1樓：ma相信自我
35和30的輪胎扁平比，35是輪胎斷面寬35英吋，輪胎扁平比65% ，扁平來比越低，輪胎操控性越源好，因為比較矮的胎側信灶神剛度較高，能更準確地將駕滑虧駛者的動作傳辯大遞到胎面/路面。
2樓：乘熙陽
一般來講，扁平來比越低，輪胎操控性越源好，因為比較矮的胎側剛度較高，能更準確高州地將駕駛者的動作傳漏悄遞到胎面/路面。跑車輪胎常見30，35的扁平比。
扁平比高的話，舒適性和越野返念渣效能會比較好，因為比較高的胎側能夠較好地吸收衝擊。
當然扁平比只是輪胎結構的引數之一，還有很多其他方面需要考慮。
3樓：志美
2880位粉絲。
你要問的是255/35 r19輪胎和255/30 r19的區別嗎？區別是255/35 r19輪胎的胎厚和胎面的扁平比大於255/30 r19輪胎的。
255：胎面寬度255cm;35:胎厚和胎伍或面的扁平比，通俗一點就薯橘或是輪胎側面的厚度，數伍用胎面寬乘以扁平比；r19：輪轂直徑19英吋19是輪胎所適合輪圈的尺寸。
4樓：捻殤娛樂君
扁平比就是乙個比例數值：輪胎側面的厚度佔胎面寬度的比例。扁平比越低，輪胎的操控性越好，困老胎側剛性強，安全係數高；但是舒適度較低，適用於運動型的車型咐橡。
相反扁平比越高，輪胎的操控性較差，剛性差，但是爆胎時下沉量大，安全係數較低；但是舒適性好，適用於大部分車衡尺旁型。
輪胎扁平比35和40的高低差多少
5樓：
摘要。輪胎扁平比35和40的高低差多少相比較差距為輪胎寬度的5%，輪胎扁平值35等於，40等於4cm,35薄於40扁平比35％的輪胎比起普通輪胎並不容易出現鼓包的故障現象。首先我們要弄清楚扁平比是什麼意思？
扁平比是輪胎的斷面高度與斷面寬度的比值。一般40％以下的，就是我們常說的賽車胎。扁平比越低的輪胎，在高速行駛中操控性越高，制動反應越靈敏，制動距離越短。
相對的輪胎磨耗快，但與鼓包沒有一點關係。
輪胎扁平比35和40的高低差多少相比較差距為輪胎寬度的5%，輪胎扁平值35等於，40等於4cm,35薄於40扁平比35％的輪胎比起普通輪胎並不容易出現鼓包的故障現象。首先我們要弄清楚扁平比是什麼意思？扁平比是輪胎的斷面高度與斷面寬度的比值。
一般40％以下的，就是我們常說的賽車胎。扁平比越低的輪胎，在高速行駛中操控性越高，制動反應越靈敏，制動距離越短。相對的輪胎磨耗快，但與鼓包沒有一點關係。
輪胎的扁平比35和40的高低錯差幾釐公尺？
釐公尺對嗎？是的。
35扁平比19寸輪胎使用感受
6樓：熊與熊的故事
扁平比19寸輪胎使用感受就是：35扁平比的車輛感覺是日常開起來胎噪有點大，比較容易鼓包，在過坑時要格外小心，如果下賽道的話，35的扁平比就可以充分發揮它的運動效能了，操控性特別強，穩定性也很高模租，不會感覺特別顛。
35的扁平比雖然比較容易鼓包，從而導致爆胎，但是鼓包的原因不能單單歸於低的扁平比，導致鼓包的原因有很多，其中最主要的是人為因素。
輪胎之所以會鼓包，是因為其內部的簾布層受損，輪胎內的氣壓失控，導致了外胎受力不均，受力高的部分就會凸出，這就形成了我們看到的鼓包。如果經常不顧路面的凹凸情況，高速經過落毀指差較大的地面，輪胎內部的簾布層會因受到瞬時的衝擊而使簾布層斷裂，出現鼓包。
另外，當輪胎長期碾壓在不平路面上時，容易引起簾布層的扭曲，從而使輪胎的抗擊性下降，在時間久了之後就會引起鼓包。再加上35的扁平比又是相對較薄的輪胎，在經過這些坑窪或凹凸不平的地面時，一定要減旦餘兆速慢行，避免爆胎。
輪胎扁平比是什麼意思
7樓：老路開新車
輪胎扁平比是輪胎橫斷面的高度和寬度比。
輪胎扁平比公式表示為：扁平率=橫斷面高度/橫斷面寬度x100%。輪胎規格標記上的扁平率以百分數形式展示，百分號一般省略，通常有80，75，70，65，60，55等幾種型別。
優勢
輪胎由高變低，由窄變寬，即輪胎矮形化以後，胎面與地面的接觸面積增大，首先，操縱的穩定性增強，摩擦係數增大，制動效能提高，輪胎的耐久性增加；其次，因為胎側變矮以後，汽車在轉彎時軸向滑移率變小，同時，觸地面韌性加強，旋轉效能上公升，所以，轉彎效能變佳。
此外，輪胎矮形化以後，在輪胎總體高度沒有大的變化時，輪胎可以適當加寬，能增強車輛的美觀性，給人以飽滿的感覺。國外專家估計，扁平率由70%降為60%的輪胎，車輛轉彎效能約提高15%，摩擦係數增大10%。
1、跑車的動力比較足，在起步和高速狀態下，車輪容易打滑，會導致動力浪費和事故隱患。所以就必須採用「寬和核逗胎」，在視覺效果下，就會覺得輪胎厚度小，扁平率比較低。
2、車在高速轉彎時，由於慣喚賣性作用，會使車身向彎道外側傾斜，並伴有向外的滑動趨勢。在這種情況下，「厚」的輪胎（扁平率比較高）由於「軟」的部分比較多，就會加重這種「滑動趨勢」，造成車的運動效能低。
於是，就採用「薄」的輪胎，來提高氏稿運動效能，但這樣會使車的舒適性大大降低，所以，就要靠車的懸掛系統來解決，所以，也就不是所有的車都可以用薄胎。
3、跑車車速高，同時，車的制動效能也要相應提高，於是，就必須更換大的剎車盤，來取得好的制動力。問題來了：剎車盤大了，但輪轂（就是輪胎包的車輪鋼圈）小了，就放不下了，所以，就讓輪胎「讓道」，變薄點，再增大輪轂直徑，就可以放下大的剎車盤了。
扁平比達到多少才算扁平輪胎？
8樓：棟察教育
扁平只是乙個概念，並沒有明確的標梁明準說扁平率多少就稱之為扁平輪胎。一般扁平巨集培率達到70~60以下的就可說是比較扁平了蔽渣唯。
9樓：鄉里涼世人
扁平喚友消只是乙個概念，並沒有明確的標準說扁平率多少就稱之為扁和知平輪胎。一般扁平率達到70~60以下的就可說是比較扁平了。 輪胎扁平率低可以增加汽車穩定性，操作性強，剎車效能好，且抗爆能力強告笑，缺點就是耗油率較高，且**略貴，一般跑車採用比較多。
扁平比： 扁平比是輪胎的一項資料，指輪胎橫斷面。
10樓：學聲多名
相對來說低扁平較好。
在輪胎寬度芹激不變的情況下，扁平比越小的輪胎的速度方面會更快，因為輪胎扁平比越小胎越扁，同樣氣壓，變形較小，運動性好。但耐衝擊差。扁平比越小，輪胎越薄，減震效果也會越差，「路感」卻也越好，舒適性差。
但同樣帶來的問題就是你的實際速度會和儀表盤的速度有偏差，你的實際速度會更快一些。
扁平比越高，胎壁越厚，雖然擁有充裕的緩衝厚度，但對路面的感覺較差，特別是轉彎時會相對更為拖沓，多見於一些以舒適性見長的車型。
關於扁平比。
高扁平比的拿模輪胎由於胎壁長，緩衝能力強，相對來說舒適性較高，但對路面的感覺較差，轉彎時的側向抵抗力弱；反之，低扁平比、大內徑的輪胎，因胎壁較短，胎面寬闊，因而接地面積大，輪胎可承受的壓力亦大，對路面反應非常靈敏，轉彎時嫌敏襪的側向抵抗能力強，車輛的操控性強。車輛裝配大寬度、大內徑、低扁平比的輪胎後，除了操縱性強，外觀視覺效果也給人很威猛的感覺。
扁平比達到多少才算扁平輪胎？
11樓：惠企百科
扁平只是乙個概念，並沒有明確的標準說扁平率多少就稱之為扁平輪胎。一般扁平率達到70~60以下的就可說是比較扁平了。
輪胎扁平率低可以增加汽車穩定性，操作性強，剎車效能好，且抗爆能力強，缺點就是耗油率較高，且**略貴，一般跑車採用比較多。
扁平比：扁平比是輪胎的一項資料，指輪胎橫斷面高度佔其橫斷面最大寬度的百分比，簡單地說就是輪胎的高寬比。
如規格為205/60 r15的輪胎，表示其橫斷面的最大寬度是205公釐，扁平比為60%，內徑為15英吋。
扁平比為60%，即輪胎橫斷面高度為205*60%=123公釐。
輪胎橫斷面由胎肩、胎側、胎趾組成，三者高度之和為輪胎橫斷面高度，輪胎安裝後，由於胎趾隱藏在輪圈內，因此測量輪圈至外橫斷面（胎冠）的高度略小於輪胎橫斷面高度。
輪胎從45扁平比換到40影響大麼
12樓：上海萬通職業學校
汽車輪胎45的扁平比換到40的扁平比是有一定影響的，嚴重會不符合汽車輪胎的整體行駛要求。但是具體的影響需要看汽車輪胎胎寬來決定。
扁平比為輪胎的厚度與寬度在自然狀態下的比值。在一定寬度的車輪上，胎壓比越低，輪胎部分越薄。輪胎越厚，越容易扭曲。汽車輪胎的扁平比小於45%的輪胎通常為「薄胎」的喊做頃情況。
由於低扁平比的輪胎容易鼓包，因此大部分車主認為45扁平率容易爆胎。一般鼓包是由於收到壓力而導致，既然使用45薄輪胎，那麼應當儘量跑路況較好的馬路，那麼低扁平薄輪胎是不會影響輪胎使用的，也不存在容易爆胎的狀況。
換扁平輪胎的話，有什麼優缺點？
這樣騎車會更加的平穩，駕駛過程中也不會出現翻車的情況，而且使用的壽命也相對比較長，但是這源燃樣很談中有可能會加大地面和輪胎的摩擦，這樣速度含裂山也會相對比較慢。優點就是彎搏胎壁很短，所以就會導致中間的埋磨祥空氣層很薄，這樣的輪胎提速非常的快，而且支撐性也比較好，但是缺點就是非常的費油，而且舒遊殲適性...
300多的輪胎和800多的輪胎到底區別在哪？
耐磨性不同，開車時候的舒適度也不同，而且多的輪胎它的效能也不是特別好，用不了多久就需要更換。親，這個問題由我來，打字需要一點時間，還請您耐心等待一下，謝謝！您好很高興為您解答 我是您的汽車車大師專屬技師 專心 用心 誠心為你解答愛車問題，為你找到提問的解決方案及方方法如下 普利司通多跟多的區別，有以...
輪胎扭矩是多少？輪胎大小和扭矩的關係
嚴謹的講，輪胎自身不會產生扭矩。汽車中的扭矩引數，例如最大扭矩寫的牛公尺，意思就是理論上發動機最大產生的扭矩是牛公尺。輪上扭矩和發動機扭矩不一樣，因為發動機的動力傳輸到車輪，中間會通過變速器和主減速器，變速器的檔變速比通常在比左右，主減速器減速比一般倍左右，不同車型調校不一樣。這樣計算下來，到達車輪的扭...