1樓：戰歌
什麼是附面層，雖然理想狀態下空氣是直接順著機體和機翼等流動，但這只是在大尺度下（雷諾數較小）的情況。由於流體的粘性，實際在微觀尺度下（雷諾數較大），靠近機身的部分氣流會受到機身的黏滯導致越靠近機身的氣流速度越慢，存在了乙個速度梯度，降低了這部分氣流的能量。這一層能量較低的氣流，就叫做附面層，或者邊界層。
層流附面層和紊流附面層，平板和低速低雷諾數狀態下還僅僅是近體氣體流速降低能量下降，一旦超過轉捩點或受到曲面擾動產生負速度梯度差，進而發生附面層分離現象，導致巨集觀湍流，進一步破壞氣流能量。這些紊亂的低能量氣流如果進入進氣道輸入發動機，將導致發動機進氣畸變、總壓恢復降低、壓氣機葉片失速等等，最終的結果就是輕則推力下降和喘振，重則熄火停車；附面層分離的極端情況：球體尾流現象，又稱卡門渦街，想想發動機吃這麼些丸子進去，此時就需要所謂的附面層/邊界層控制坦禪裝置，來防止機體表面的附面層紊流進入發動機，或者說是為了給發動機提供乾淨的進氣氣流改善工況。
為此除了比較容易看見的隔板以外通常還有吸除系統等多種裝置來消除附面層影響；通過氣動佈局迴避附面層問題最早的噴氣式戰鬥機，就是德國me-262啊英國「流星」啊什麼的，發動機推力太挫，兩臺才能把飛機推上天，直接採取翼吊發動機短艙佈局，一邊兒吊乙個，進氣口直接對著壓氣機，自然沒有什麼附面層問題了；史上第一架實戰jet fighter，大德意志科技力世界第一，後鬥信正來發動空悔機推力大了，直接一臺就能搞定，兩邊進氣有附面層問題不穩定，那就直接從機頭一整根進氣道通到發動機，駕駛艙直接騎進氣道上，形狀規則的進氣道里的氣流就好控制多了，發動機也可以方便地匹配，因此機頭進氣佈局也不用怎麼考慮附面層處理問題。<>
2樓：尋香互
為了不把附面層吸進進氣道。常規的做法有：進氣道前的隔板擋掉，進氣道壁板上的小孔把附面層吸掉，鼓包把附面層推走進氣口直接貼近機御做身會導致發動機進氣受到機身附面層影響，降低進氣效率。
dsi進氣道也是為了分離附面層設計的dsi進氣道哪那麼好設計，su27和f16都是上世紀80年代的，那時候還沒這技術，j10b已經換dsi進氣道了，從空氣動力學的雹則角度已經得很好了，就是為了空氣的防止附面層分離。發鎮肆衡散一下殲20的鴨翼，民航的波音737，空客a320翼尖的看起來不那麼和諧的翼稍都是這個作用，以及強五進氣道萬惡的進氣道水平隔板也是這個作用。<>
3樓：獨身女王
這種鼓包式無隔道進氣道是比較新的技術，f22也沒用這個技術，它是利用氣流三維效應通過這種鼓包把低速附面層流從兩邊溢位，而傳統的隔道式進氣道是通過隔道把低速附面層從進氣道隔開的。軍機飛行馬赫數大，為了保證發動機風扇和壓氣機的效能以及保護發動機葉片，必需使進入發動機的氣流均勻，即儘可能漸少進氣畸變。由於貼著飛機頭部過來的氣流產生低速附面層流，進入發動機會影響風梁帶扇和壓氣機效能，甚至導致其失速損壞葉片，故往往需要除去這個附面層。
這個鼓包式進氣道設計難度很大，乃我大男航動能學院某氣動組的絕技。記得有次某教授的講座講橡歲蘆這個，可惜我上課遲到了只聽雀核了一半而已。<>
為什麼戰鬥機機身和進氣道不是直接相連線而是有縫隙？
4樓：寶83253檬穩
超音速進氣道。
超音速進氣道在結構上更復雜，它通過多個較弱的斜激波實現超音速氣流的減速。超音速進氣道分為外壓式、內壓式和混合式三種。外壓式進氣道：
在進口前裝有中心錐或斜板，以形成斜激波減速，降低進口正激波的強度，從而姿備提高進氣減速的效率。外壓式進氣道跡戚毀的超音速減速全部在進氣口外完成仔謹，進氣口內通道基本上是亞音速擴散段。內壓式進氣道：
為收縮擴散形管道，超音速氣流的減速增壓全在進口以內實現。設計狀態下，氣流在收縮段內不斷減速到喉部恰為音速，在擴散段內繼續減到低亞音速。內壓式進氣道效率高、阻力小，但非設計狀態效能不好，起動困難，在飛機上未見採用。
混合式進氣道：是內外壓式的折衷。<>
5樓：磨料車隊
通過附面層隔鬧銀仔道裝置來處理附液汪面層固然十分有效，但是這套結構以及超音速進氣道的一系列波系調節機構的重量可著實不輕，隔道這種搏戚複雜形狀的反射腔體還是雷達反射重災區，造成rcs飆公升嚴重影響隱身性——飛機設計師早就看這東西哪兒哪兒都不順眼，打心底裡欲除之而後快了！
如果要通過隔道以外的其他方式來去除附面層，乙個可能的手段就是，繼續加強之前提到的附面層吸除能力，直到把附面層全部吸掉。這方面的實踐者是公尺帝黑科技：諾斯羅普yf-23。<>
戰機進氣道問題
6樓：網友
這主要考慮到飛機的機動性，發動機推力，進氣效率，雷達反射面積，氣動佈局等多種因素，像歐洲的颱風ef2000，是雙發戰鬥機，也是單進氣道吧。？
7樓：網友
發動機的進氣道佈局各有特點，總之都是為了滿足戰鬥機的效能需求。單發的話當然可以簡單設計腹部乙個較大的進氣道，也可以設計機身兩側連個較小的進氣道，這是不同設計取向的問題，如果單發推力很大，那麼為了滿足進氣道大量進氣的需求，只能採用兩個進氣道的設計，比如f35的設計。
8樓：黃天意
各種進氣道各有優缺點，像su27（包括t50在內）這樣的腹部直通式進氣道，由於渦輪風扇直接暴露於前方，進氣效率比較高，但是很不利於隱身。而殲10由於使用了s型的進氣道，所以隱身效能優於前者。
戰鬥機為什麼常空中停車，戰鬥機發動機空中停車再啟動有何難點？
空中停車大多數是因為製造工藝不過關造成的，發動機生產或者設計 再或者是磨損嚴重造成的。總結一點就是大部分是人禍造成的。空中停車就是汽車走在路上發動機熄火，汽車路上熄火不會有什麼大問題，戰機空中熄火就是災難，停車後飛機高度急速下降，如果不能啟動發動機了那就肯定要墜機了，如果點火不及時在飛機高度為0的時...
為什麼汽車發動機的進氣口比出氣口大
因為汽油是需要足夠的空氣才能充分的燃燒！進氣量大動力自然就強勁！就跟帶渦輪增壓的發動機的道理是一樣的！渦輪增壓就是讓發動機吸入更大的進氣量！空氣中的氧氣在缸內燃燒後變成少量混合氣再被排氣支管 三元催化器過濾後進入排氣管排出車外 進氣壓力小，出氣壓力大 這個問題很好理解，和我們人一樣，在有就是出氣的時...
為什麼俄製戰鬥機發動機沒有歐美的壽命長，都是用地球上的材料，差距真的有那麼大嗎
差距飛機發動機一般都是比較新型的材料。而俄製的發動機他屬於那種比較笨重，但是呢比較，落後的那種。因為新型材料的開發需要非常大的資金。因此，發動機一般也就只有那幾個國家才能製造的出。歐美的發動機確實非常的好。的其次。中國的發動機現在技術還不是太成熟。當然很大。設計理念的原因。俄羅斯對戰鬥機和發動機的定...