1樓：吉吉麻麻麻麻
1、主要就是涵道比的差別，以及有無加力。
2、客機的涵道比大，所以風扇直徑很大，節省燃油，但迎風阻力也大。
現代的戰鬥機一般使用渦輪噴氣發動機，渦輪噴氣發動機是一種渦輪發動機。特點是完全依賴燃氣流產生推力。通常用作高速飛機的動力。
油耗比渦輪風扇發動機高。渦噴發動機分為離心式與軸流式兩種，離心式由英國人弗蘭克·惠特爾爵士於2023年取得發明專利，但是直到2023年裝有這種發動機的飛機才第一次上天，沒有參加第二次世界大戰，軸流式誕生在德國，並且作為第一種實用的噴氣式戰鬥機me-262的動力於1944夏投入戰場。相比起離心式渦噴發動機，軸流式具有橫截面小，壓縮比高的優點，當今的渦噴發動機均為軸流式。
大型商務客機一般都是用渦輪風扇發動機。渦扇發動機全稱為渦輪風扇發動機（turbofan）是飛機發動機的一種，由渦輪噴氣發動機（turbojet）發展而成。
與渦輪噴氣比較，主要特點是首級壓縮機的面積大很多，同時被用作為空氣螺旋槳（扇），將部分吸入的空氣通過噴射引擎的外圍向後推。發動機核心部分空氣經過的部分稱為內涵道，僅有風扇空氣經過的核心機外側部分稱為外涵道。渦扇引擎最適合飛行速度400至1,000公里時使用，因此現在多數的飛機引擎都採用渦扇作為動力**。
2樓：愛得利利
戰鬥機跟客機有什麼不同，發動機區別最大？主要是涵道比的差異
3樓：裝卸工老王
現代客機引擎叫：大涵道比高推力渦輪風扇發動機
現代戰機引擎叫：小涵道比大推力加力渦扇發動機
相對 加力 涵道比 風扇直徑 燃燒室溫度 燃油經濟性 葉片材料要求 性格
戰機 有 小 小 高 低 高 潑辣
客機 無 大 大 低 高 低 平穩
客機：ge90發動機是由通用電氣公司下屬的geae「通用電氣航空發動機公司」研製的的高涵道比商用超大推力渦扇發動機。ge90-115b這一型號的發動機是吉尼斯世界紀錄所記載的世界上推力最大的航空發動機，地面臺架試驗中曾經達到過56.
9噸的最大推力。
戰機：f119，即f119－pw-100，發動機為雙轉子小涵道比加力渦扇發動機，是採用可上下偏轉的二維向量噴管、偏轉角度達20度且推力和向量由數位電子系統控制的一種發動機，是為f-22a猛禽戰鬥機研製的雙轉子小涵道比加力渦扇發動機，推重比》10。
ge90發動機，客機用高推：
國產戰鬥機用的渦扇發動機：
請問普通戰鬥機的發動機與空客波音的客機發動機有啥區別?
4樓：與你同在早知道
現代的戰鬥機一般使用渦輪噴氣發動機，大型商務客機一般都是用渦輪風扇發動機。
1、定義不同
（1）渦輪噴氣發動機是一種渦輪發動機。特點是完全依賴燃氣流產生推力。通常用作高速飛機的動力，但油耗比渦輪風扇發動機高。
渦噴發動機分為離心式與軸流式兩種，離心式由相比起離心式渦噴發動機，軸流式具有橫截面小，壓縮比高的優點，當今的渦噴發動機大多為軸流式。
（2）渦輪風扇發動機，又稱「渦扇發動機」。是指由噴管噴射出的燃氣與風扇排出的空氣共同產生反作用推力的燃氣渦輪發動機。由壓氣機、燃燒室、高壓渦輪（驅動壓氣機）、低壓渦輪（驅動風扇）和排氣系統組成。
2、工作原理不同
（1）現代渦輪噴氣發動機的結構由進氣道、壓氣機、燃燒室、渦輪和尾噴管組成，戰鬥機的渦輪和尾噴管間還有加力燃燒室。渦輪噴氣發動機仍屬於熱機的一種，就必須遵循熱機的做功原則：在高壓下輸入能量，低壓下釋放能量。
因此，從產生輸出能量的原理上講，噴氣式發動機和活塞式發動機是相同的，都需要有進氣、加壓、燃燒和排氣這四個階段。
不同的是，在活塞式發動機中這4個階段是分時依次進行的，但在噴氣發動機中則是連續進行的，氣體依次流經噴氣發動機的各個部分，就對應著活塞式發動機的四個工作位置。
（2）渦輪風扇發動機由風扇、低壓壓氣機(髙涵比渦扇特有)、高壓壓氣機、燃燒室、驅動壓氣機的高壓渦輪、驅動風扇的低壓渦輪和排氣系統組成。
其中高壓壓氣機、燃燒室和高壓渦輪三部分統稱為核心機，由核心機排出的燃氣中的可用能量，一部分傳給低壓渦輪用以驅動風扇，餘下的部分在噴管中用於加速排出的燃氣。
3、特點不同
（1）渦輪噴氣發動機：特點是完全依賴燃氣流產生推力。
（2）渦扇發動機的優缺點：渦扇發動機優點：推力大、推進效率高、噪音低、燃油消耗率低，飛機航程遠。缺點：風扇直徑大，迎風面積大，因而阻力大，發動機結構複雜，設計難度大。
5樓：starlink大尉
普通戰鬥機和波音空客的大型客機有著比較大的區別。
現代的戰鬥機一般使用渦輪噴氣發動機，渦輪噴氣發動機是一種渦輪發動機。特點是完全依賴燃氣流產生推力。通常用作高速飛機的動力。
油耗比渦輪風扇發動機高。渦噴發動機分為離心式與軸流式兩種，離心式由英國人弗蘭克·惠特爾爵士於2023年取得發明專利，但是直到2023年裝有這種發動機的飛機才第一次上天，沒有參加第二次世界大戰，軸流式誕生在德國，並且作為第一種實用的噴氣式戰鬥機me-262的動力於1944夏投入戰場。相比起離心式渦噴發動機，軸流式具有橫截面小，壓縮比高的優點，當今的渦噴發動機均為軸流式。
大型商務客機一般都是用渦輪風扇發動機。渦扇發動機全稱為渦輪風扇發動機（turbofan）是飛機發動機的一種，由渦輪噴氣發動機（turbojet）發展而成。
與渦輪噴氣比較，主要特點是首級壓縮機的面積大很多，同時被用作為空氣螺旋槳（扇），將部分吸入的空氣通過噴射引擎的外圍向後推。發動機核心部分空氣經過的部分稱為內涵道，僅有風扇空氣經過的核心機外側部分稱為外涵道。渦扇引擎最適合飛行速度400至1,000公里時使用，因此現在多數的飛機引擎都採用渦扇作為動力**。
6樓：匿名使用者
客機引擎名稱：大涵道比高推力渦輪風扇發動機
戰機引擎名稱：小涵道比大推力加力渦扇發動機
兩者的差異：
加力 涵道比 風扇直徑 燃燒室溫度 燃油經濟性 葉片材料要求 效能
戰機 有 小 小 高 低 高 潑辣
客機 無 大 大 低 高 低 平穩
客機前面的風扇直徑大得多，從外涵道走的空氣也比從內涵道走的多得多，所以它省油，但是客機發動機由於有個巨大的風扇，體積和直徑也就大多了，你可以看到客機發動機前面很粗，後面細得多，這樣的東西當然裝不進戰鬥機的小機身裡，而且這麼大的風扇也造成另一個缺點，加速能力不好，這個很好理解，要想讓這麼大的風扇加速，可不是件很輕鬆的事。
戰機發動機的涵道比較小，風扇直徑也小，比較耗油，不過受到外界空氣阻力也要小的多。另外戰機發動機一般有加力燃燒室，機動效能好，戰鬥機開加力時，往往可見噴火現象。
7樓：匿名使用者
涵道比不一樣
戰鬥機的涵道比在0.2 0.3左右
而客機發動機的涵道比很大 10到20多
8樓：捷依晨
戰鬥機發動機哪個噴火叫"加力",可以加速,如超音速.
波音737空客a380沒必要超音速
9樓：
推重比不一樣。
補充問題：不行，如果裝4個，客機機翼估計就斷了。
如果說民航不噴火……那你晚上去看看民航起飛去，照樣有
10樓：匿名使用者
主要就是涵道比的差別，以及有無加力。客機的涵道比大，所以風扇直徑很大，節省燃油，但迎風阻力也大。
但這兩種發動機的核心機（高壓壓氣機、燃燒室、高壓渦輪）部分類似。實際上波音737的cfm56發動機的核心機就是採用軍用的f101發動機（b1-a飛機）的核心機。而新的f110發動機（f-15e, f-16）又採用了cfm-56的壓氣機
11樓：愛得利利
戰鬥機跟客機有什麼不同，發動機區別最大？主要是涵道比的差異
戰鬥機和客機發動機有什麼區別？
12樓：手機使用者
渦輪風扇發動機：
渦輪風扇發動機主要用於速度大於800公里小於1000公里的飛機，如美國波音公司b737/747/757/767、空中客車公司的a300/310/320/330、國產arj21/運10、巴西的emb145/190、俄羅斯的tu154/tu204/伊爾76/96等飛機，渦輪風扇發動機是目前民航客機的主流發動機，一般採用高涵道比（內涵道與外涵道空氣流量之比）發動機，這種發動機與渦噴發動機相比更省油，在亞音速狀態下推進效率比渦噴發動機高，低噪聲。缺點是發動機迎風面積大，風阻較大，不適合高超音速飛行。
渦輪噴氣發動機：
渦輪噴氣發動機主要用於軍機，但民用飛機也曾使用，如協和飛機使用的奧林帕斯593渦噴發動機；渦噴發動機應用的典型是前蘇聯su-25飛機，使用留裡卡設計局的渦噴發動機作為動力，曾經創下3.3馬赫的戰鬥機速度紀錄與37250米的升限紀錄。與渦輪風扇發動機相比，高速/高空效能好是渦輪噴氣發動機的一大特點。
缺點是噪聲大，耗油量大等問題，同時此類發動機不適合低速飛行，在低速飛行中容易造成發動機失速。
13樓：地球之眼
為什麼戰鬥機會噴火，而民航客機卻不會呢？今天算長見識了
14樓：愛得利利
戰鬥機跟客機有什麼不同，發動機區別最大？主要是涵道比的差異
客機和戰鬥機的發動機有什麼不同嗎？
15樓：深空星塵
客機一般用渦輪風扇發動機，戰鬥機除一般用渦輪噴氣發動機。
兩種發動機中，渦輪指利用高壓燃氣推動渦輪，再驅動壓氣機。
風扇是壓氣機前端（也由渦輪帶動）提供（較低速時）大部分推力的部件，同時一部分氣流由噴管引射，加大推力。
噴氣指高速運動時由氣流動量反衝直接提供推力，在高速時效率較高。
（深空星塵原創）
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運輸機等大型飛機來說，主要考慮其燃油經濟性和續航能力，而大涵道比渦輪風扇發動機具有良好的推進效率和低速效能，由於大涵道比渦扇機的主要推力來自流經外涵道的冷空氣，因此排氣溫度很低，風扇直徑很大，也沒有安裝加力燃燒室，所以這種發動機又短又粗。而對於戰鬥機而言，突出的是它的加速性，推重比，以及高速特性，而...