1樓：匿名使用者
基本上是一樣的。軍用運輸機、加油機、電子偵察機、戰略轟炸機、預警機、空中指揮所等同樣要考慮經濟性。
與戰鬥機發動機的區別比較大。
2樓：
看型別.
比如渦輪發動機,原理都是一樣的
但功率/型號肯定不一樣
軍用型的,考慮的是輸出功率以
民用型的,考慮的安全經濟
就象,坦克柴油機,就是比同功率的民用型要小
3樓：易和居士
現在航空發動機已經很少見活塞式發動機了，***用渦輪軸發動機，大型運輸機，客機用大涵道比的渦扇發動機，中小型螺旋槳用渦輪槳發動機，戰鬥機用小涵道比渦輪風扇發動機，也有一些二代飛機用渦噴機。軍用運輸機與民航機發動機沒有太大區別，都是大涵道比渦扇發動機，俄羅斯a70運輸機採用另一種十分特別的發動機：外涵道開放的槳扇發動機，這是全球唯一的槳扇發動機。
目前大推力大涵道比發動機主要生產商有美國普惠，英國羅-羅和俄羅斯（名字忘了），他們不僅為軍機提供動力，也為民機提供。由於一個發動機的研製十分耗時耗力耗錢，所以往往是開發一個發動機平臺，然後衍伸出不同需求的發動機。而運輸機用的大涵道比與戰鬥機用的小涵道比並非一點關係沒有，比如國產崑崙，仿製英國羅羅的斯貝發動機，而斯貝就有大涵道比的民用版，兩者擁有相似的核心機。
4樓：猋兒
即使是同一發動機，民用的也比軍用的耗油低、馬力小。
請問普通戰鬥機的發動機與空客波音的客機發動機有啥區別?
5樓：與你同在早知道
現代的戰鬥機一般使用渦輪噴氣發動機，大型商務客機一般都是用渦輪風扇發動機。
1、定義不同
（1）渦輪噴氣發動機是一種渦輪發動機。特點是完全依賴燃氣流產生推力。通常用作高速飛機的動力，但油耗比渦輪風扇發動機高。
渦噴發動機分為離心式與軸流式兩種，離心式由相比起離心式渦噴發動機，軸流式具有橫截面小，壓縮比高的優點，當今的渦噴發動機大多為軸流式。
（2）渦輪風扇發動機，又稱「渦扇發動機」。是指由噴管噴射出的燃氣與風扇排出的空氣共同產生反作用推力的燃氣渦輪發動機。由壓氣機、燃燒室、高壓渦輪（驅動壓氣機）、低壓渦輪（驅動風扇）和排氣系統組成。
2、工作原理不同
（1）現代渦輪噴氣發動機的結構由進氣道、壓氣機、燃燒室、渦輪和尾噴管組成，戰鬥機的渦輪和尾噴管間還有加力燃燒室。渦輪噴氣發動機仍屬於熱機的一種，就必須遵循熱機的做功原則：在高壓下輸入能量，低壓下釋放能量。
因此，從產生輸出能量的原理上講，噴氣式發動機和活塞式發動機是相同的，都需要有進氣、加壓、燃燒和排氣這四個階段。
不同的是，在活塞式發動機中這4個階段是分時依次進行的，但在噴氣發動機中則是連續進行的，氣體依次流經噴氣發動機的各個部分，就對應著活塞式發動機的四個工作位置。
（2）渦輪風扇發動機由風扇、低壓壓氣機(髙涵比渦扇特有)、高壓壓氣機、燃燒室、驅動壓氣機的高壓渦輪、驅動風扇的低壓渦輪和排氣系統組成。
其中高壓壓氣機、燃燒室和高壓渦輪三部分統稱為核心機，由核心機排出的燃氣中的可用能量，一部分傳給低壓渦輪用以驅動風扇，餘下的部分在噴管中用於加速排出的燃氣。
3、特點不同
（1）渦輪噴氣發動機：特點是完全依賴燃氣流產生推力。
（2）渦扇發動機的優缺點：渦扇發動機優點：推力大、推進效率高、噪音低、燃油消耗率低，飛機航程遠。缺點：風扇直徑大，迎風面積大，因而阻力大，發動機結構複雜，設計難度大。
6樓：starlink大尉
普通戰鬥機和波音空客的大型客機有著比較大的區別。
現代的戰鬥機一般使用渦輪噴氣發動機，渦輪噴氣發動機是一種渦輪發動機。特點是完全依賴燃氣流產生推力。通常用作高速飛機的動力。
油耗比渦輪風扇發動機高。渦噴發動機分為離心式與軸流式兩種，離心式由英國人弗蘭克·惠特爾爵士於2023年取得發明專利，但是直到2023年裝有這種發動機的飛機才第一次上天，沒有參加第二次世界大戰，軸流式誕生在德國，並且作為第一種實用的噴氣式戰鬥機me-262的動力於1944夏投入戰場。相比起離心式渦噴發動機，軸流式具有橫截面小，壓縮比高的優點，當今的渦噴發動機均為軸流式。
大型商務客機一般都是用渦輪風扇發動機。渦扇發動機全稱為渦輪風扇發動機（turbofan）是飛機發動機的一種，由渦輪噴氣發動機（turbojet）發展而成。
與渦輪噴氣比較，主要特點是首級壓縮機的面積大很多，同時被用作為空氣螺旋槳（扇），將部分吸入的空氣通過噴射引擎的外圍向後推。發動機核心部分空氣經過的部分稱為內涵道，僅有風扇空氣經過的核心機外側部分稱為外涵道。渦扇引擎最適合飛行速度400至1,000公里時使用，因此現在多數的飛機引擎都採用渦扇作為動力**。
7樓：匿名使用者
客機引擎名稱：大涵道比高推力渦輪風扇發動機
戰機引擎名稱：小涵道比大推力加力渦扇發動機
兩者的差異：
加力 涵道比 風扇直徑 燃燒室溫度 燃油經濟性 葉片材料要求 效能
戰機 有 小 小 高 低 高 潑辣
客機 無 大 大 低 高 低 平穩
客機前面的風扇直徑大得多，從外涵道走的空氣也比從內涵道走的多得多，所以它省油，但是客機發動機由於有個巨大的風扇，體積和直徑也就大多了，你可以看到客機發動機前面很粗，後面細得多，這樣的東西當然裝不進戰鬥機的小機身裡，而且這麼大的風扇也造成另一個缺點，加速能力不好，這個很好理解，要想讓這麼大的風扇加速，可不是件很輕鬆的事。
戰機發動機的涵道比較小，風扇直徑也小，比較耗油，不過受到外界空氣阻力也要小的多。另外戰機發動機一般有加力燃燒室，機動效能好，戰鬥機開加力時，往往可見噴火現象。
8樓：匿名使用者
涵道比不一樣
戰鬥機的涵道比在0.2 0.3左右
而客機發動機的涵道比很大 10到20多
9樓：捷依晨
戰鬥機發動機哪個噴火叫"加力",可以加速,如超音速.
波音737空客a380沒必要超音速
10樓：
推重比不一樣。
補充問題：不行，如果裝4個，客機機翼估計就斷了。
如果說民航不噴火……那你晚上去看看民航起飛去，照樣有
11樓：匿名使用者
主要就是涵道比的差別，以及有無加力。客機的涵道比大，所以風扇直徑很大，節省燃油，但迎風阻力也大。
但這兩種發動機的核心機（高壓壓氣機、燃燒室、高壓渦輪）部分類似。實際上波音737的cfm56發動機的核心機就是採用軍用的f101發動機（b1-a飛機）的核心機。而新的f110發動機（f-15e, f-16）又採用了cfm-56的壓氣機
12樓：愛得利利
戰鬥機跟客機有什麼不同，發動機區別最大？主要是涵道比的差異
民航飛機發動機和軍用發動機有什麼區別
13樓：夕振英業媼
汽車發動機一般是活塞往復式內燃機，汽缸呈直列或v字型排列，燒汽油或柴油為主（也可新增部分其他燃料）
航空發動機燃氣渦輪式的最普遍，和汽車發動機有本質區別。當然早先的航空發動機及現在的輕型和初級教練機、短途運輸機也有活塞往復式的，但汽缸多呈圓周星形排列
航空發動機自重較輕，馬力強勁，對散熱問題較易解決，汽車發動機則相反航空發動機多用航空煤油，密度介於煤油和汽油之間，比汽油重，飛機用它作燃料不是他的比重小，而是他的熱值較高，單位重量的燃油可做的功比柴油多，比汽油更多，這樣飛機就可以相對少帶油（相比攜帶汽油、柴油），對提高飛機載重和增加航程有正面作用
14樓：匿名使用者
從效能指標上，民用拼不過軍用。戰鬥關乎生死，軍用機指標都在追求極限，工況惡劣，必須應用最尖端的技術。民用機則只需要滿足使用要求就行，沒有必要最求極限效能。
比如說推力、壽命、噪音等方面。
用運輸機的發動機裝進戰鬥機裡邊會怎麼樣
運輸機等大型飛機來說，主要考慮其燃油經濟性和續航能力，而大涵道比渦輪風扇發動機具有良好的推進效率和低速效能，由於大涵道比渦扇機的主要推力來自流經外涵道的冷空氣，因此排氣溫度很低，風扇直徑很大，也沒有安裝加力燃燒室，所以這種發動機又短又粗。而對於戰鬥機而言，突出的是它的加速性，推重比，以及高速特性，而...
軍用飛機的發動機與民用飛機發動機有什麼區別
軍用發動機強調可靠性和極限推力 民用發動機更側重於經濟性 民用飛機與軍用飛機有什麼不同？我的總結應該是這樣的 軍用機有很多種類，主要分為殲擊機，轟炸機，運輸機，預警機，偵察機。民航飛機在結構上與運輸機預警機相似。波音737就被改裝成為預警機。空客340則可以用做空中加油機。運輸機 用軍用都可以。現代...
戰鬥機和客機發動機的區別是什麼，請問普通戰鬥機的發動機與空客波音的客機發動機有啥區別
1 主要就是涵道比的差別，以及有無加力。2 客機的涵道比大，所以風扇直徑很大，節省燃油，但迎風阻力也大。現代的戰鬥機一般使用渦輪噴氣發動機，渦輪噴氣發動機是一種渦輪發動機。特點是完全依賴燃氣流產生推力。通常用作高速飛機的動力。油耗比渦輪風扇發動機高。渦噴發動機分為離心式與軸流式兩種，離心式由英國人弗...