1樓：匿名使用者
多山，地勢起伏大；
地質條件複雜；
降水多，河流流量大；
生態環境脆弱。
2樓：簡波佘憶文
支援一下感覺挺不錯的
地理中泰鐵路建設過程中帶來的生態環境問題
3樓：匿名使用者
生態環境問題應該主要是在建設階段。例如對森林的小規模砍伐和對植被的破壞，以及對水文條件、地質結構的影響。還有就是建設人員的生活對當地環境的影響。
這些破壞和影響都是小規模的，影響範圍和影響時間都很有限，可以說基本上都是暫時的。一旦鐵路修建完成，這些破壞就不存在了，影響也會逐漸消失。畢竟那裡是熱帶雨林，植被生長速度是很快的，生態很快就能恢復。
而且中泰鐵路很大一部分是在山區，橋樑、隧道多，也不至於影響到動物的遷移，不會造**為的生物隔離。
至於鐵路運營期間的影響也不會很大。一是肯定不會是蒸汽機車，即使不是電力機車，也會是內燃機車（這個可能性大一些），沒有廢渣排放，廢氣排放也很少，不至於對生態環境造成大的影響。二是客運時，可以採用現在青藏鐵路的客運方式，列車全封閉，除了部分生活廢水外，車廂內沒有任何排放。
中泰鐵路建設過程中對泰國有哪些重要意義答案
4樓：匿名使用者
泰國地理位置比較重要，位於中南半島的中部位置，建設中泰鐵路最明顯的效果就是方便中國遊客到泰國旅遊。新馬泰一直是中國人首選的旅遊目的地，泰國歷史上長期是農業國家，旅遊業也是最近幾十年才發展起來的。其次，發達國家的工業已經逐漸從東亞國家逐漸向東南亞國家轉移，泰國承接了不少加工業（包括中國企業家），改善泰國交通，可以縮短不同地區間發展差距，讓各地區工業協作更方便。
中國有計劃修建溝通從中國到新加坡的鐵路，泰國有可能成為東南亞的陸上交通中心、物流中心。泰國是有心發展鐵路改善交通的，只是近年的政局紛爭和財力有限，推進緩慢。
中泰鐵路建設過程中要克服的不利地理條件有啥
5樓：匿名使用者
山高谷深
經過熱帶雨林，人煙稀少
地質條件複雜
要經過越南寮國等國家
6樓：匿名使用者
熱帶雨林，大量的河流，溼地，建設非常困難。
地理試題簡述中巴鐵路和經濟走廊建設需要克服的惡劣條件
7樓：匿名使用者
多山地地形，地形崎嶇
經過乾旱地區，水源缺乏
****的干擾破壞
8樓：簫聲落雪
地勢起伏大,多**、滑坡等地質災害發生;乾旱缺水，多風沙、夏季暴雨等氣象災害發生
9樓：匿名使用者
有圖有真相，如果從中巴鐵路轉運物資石油到上海大約需要五六千公里的路線，如果從泰國的中泰鐵路轉運物資石油到上海只需要三千公里的路程，也就是說中泰鐵路的運輸路線和運輸成本會比中巴鐵路節省整整近乎一倍的運輸成本，國內的企業不傻，沒有傻子會拋棄近的運輸路線選擇走大西北沙漠繞個大圈子運輸石油物資否則不虧破產才怪，所以中巴鐵路即使修建經濟效益也不明顯，而且中巴鐵路的修建成本因涉及到喜馬拉雅山脈的特殊地理因素其修建技術難度非常大成本非常高風險非常大，周圍地區政局還不穩定，以後維護成本比修建成本只會更高，而中泰鐵路周邊不存在這些問題，修建起來成本非常低，而且中泰鐵路可以帶動我國雲南貴州廣西這些貧困人口密集地區的經濟發展實現精準扶貧，所以，中國優先考慮中泰鐵路才是明智的，中巴鐵路以後再說吧，畢竟現在國家愛財政也缺錢，那麼大工程耗費非常大，還很難有經濟效益，戰略意義也沒有泰國中泰鐵路更實際
從地理角度評價中泰鐵路建設的意義
10樓：匿名使用者
寧西鐵路是西安——南京的鐵路，鐵路沿線沒有豐富的煤炭資源。西安與東部地區的鐵路較少，隴海線運輸非常繁忙，修建寧西鐵路，可以緩解多條鐵路幹線運輸壓力大的問題。
中巴鐵路建設對我國有什麼地理意義
11樓：匿名使用者
1、中巴鐵路建成後不僅將成為中國在印度洋的出海口，亦將打通中國與中東、裡海油氣資源運輸通道，有助中國成功繞過狹窄的馬六甲海峽，直接從印度洋對接產油國，提升中國能源安全係數。
2、中國由東南港口經馬六甲海峽出印度洋要繞一大圈，如果由新疆經巴基斯坦瓜達爾港出印度洋就較近，直接與西亞石油輸出國連線，大大縮短到非洲、歐洲的航程。如果這條鐵路修成，可與巴基斯坦、伊朗的鐵路連線，出口物資、進口中東石油尤為捷近方便，此「後門」一開，內陸新疆，就變為出歐、非、西亞的前沿，極大地促進西部大開發和新疆的發展，其巨大戰略意義也不言而喻。
12樓：匿名使用者
比較認同前段看到的一篇文章，從經濟角度，的確向西有空間。但以後怎麼管控龐大的穆斯林群體的融入？法國目前的狀態就是很好的佐證。
13樓：匿名使用者
中巴鐵路是一個愚蠢的提議方案，對中國長遠埋下嚴重安全隱患，如果說這條鐵路有什麼用，我認為唯一的作用就是給中東和南亞的宗教難民和極端****和平滲透到中國提供安全通道，屆時這些國外綠綠們和西北的宗教狂熱少數民族合流是不可以變的，西北新疆甘肅寧夏斯坦甚至要求自治都不是什麼奇怪事，而且中巴鐵路特殊的地形使得修這條鐵路無論在戰略上還是經濟上都是吃力不討好的，不僅建設成本高而且後期的維護成本更高，最後一旦通車使用你會發現這條路根本不可能產生任何實際的經濟效益和價值，完全是一條中東宗教難民的移民中國的斯坦扶貧路，因為就算你從瓜達爾港口把石油通過火車走中巴鐵路運輸到新建喀什，問題是喀什就是沙漠裡一個兔子不拉屎的地方周圍方圓上千公里沒有人口經濟發達的都市圈，還需要繼續轉運到中東部經濟發達的沿海地區，看看地圖就知道你把石油從喀什轉運到中部東部發達地區這個路線並不比你走馬六甲輪船海運節省多少，成本只會更高，根本沒有所謂的經濟效益，如果說要轉運石油和物資便捷安全可以考慮重點發展修建中泰鐵路，在泰國租用港口通過中泰鐵路直接把中東石油和非洲礦產通過中泰鐵路直接運輸到我國雲南昆明，然後在從昆明通過國內鐵路幹線比如京九京廣先分發轉運到國內其他地區，這樣轉運所走的線路可以比從新疆轉運節省一大半成本大幅度降低，既可以節省時間和成本又可以有效制約新加坡保證我國運輸線安全，而且中泰鐵路沿線沒有宗教極端勢力和****不用考慮宗教難民隱患，同時這條線可以直接帶動西南地區人口稠密的貴州廣西雲南落後地區的經濟發展起到扶貧作用，可以說戰略意義和經濟效益重大，任何角度都比中巴鐵路現實可行
14樓：匿名使用者
中巴油氣管線經濟性貌似不行，施工代價過高到了西部改造穿過大半個國土，還不如用船運，資產流動性也比管道強的多
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