1樓：樂途網問答
有關汽油的知識
最近幾年,97＃汽油開始在國內市場廣泛出現。一些車友對汽油的使用也陷入了一種誤區,就是熱衷於使用高標號的汽油。甚至一些車友把汽油的標號看成是油品純淨度和質量的標準。
這不僅是錯誤的,而且是危險的。其實汽油標號的高低只是表示汽油辛烷值的大小,絕不能把標號與純淨度和質量混為一談。
從目前國內市場的油品狀況來看,很多97＃汽油其實是在90＃的汽油中加入了異辛烷、異丙苯、烷基苯等新增劑以及mtbe抗爆劑而來的,並不是在生產過程中提高催化裂解、二次重整等加工工藝而來的。97＃油的售價高,利潤大,滋長了一些企業濫用新增劑的風氣。他們不擇手段地提高汽油的辛烷值,全然不顧油品在其他方面的綜合使用狀況,這造成了相當一部分97＃汽油容易造成發動機積碳,甚至機件被腐蝕的情況。
目前這些現象較多地出現在一些進口高檔汽車以及polo、派力奧和西耶那最近新出品的手自一體speedgear系列等壓縮比超高的車型身上。
相對而言,國內90＃和93＃汽油的加工工藝是比較過關的,而且售價相對較低,利潤相對沒那麼豐厚,因此較少有企業在90＃和93＃汽油上動手腳。而在另一個方面,由於90＃汽油已經普及多年,絕大多數90＃汽油的儲運工具和加油站油缸也都使用了多年,在儲運工具和加油站油缸中積澱的雜質越來越多,這造成了90＃汽油的質量問題主要體現在雜質方面。而93＃汽油只開始大面積推廣了兩年多,多數加油站的93＃油缸還都比較乾淨。
因此,相對而言,93＃汽油最為可靠。
汽油是按辛烷值的高低以標號來區分的,辛烷值是表示汽油抗爆性的指標。常用的辛烷值測定方法有兩種：馬達法和研究法,兩種方法測出的數值是不一樣的。
我國採用研究法測定的數值,93號汽油表示它的辛烷值不低於93#,餘此類推。發動機根據壓縮比的不同選用不同標號的汽油,如果高壓縮比的發動機使用不適合的低標號的汽油,就會產生爆震。
提高汽油辛烷值的方法主要有兩種：一種是在汽油中加入抗爆劑,另一種方法是採用含有高辛烷值烴類成分的汽油煉製工藝。一般來說,工廠提高汽油辛烷值的途徑有三個：
一是選擇良好的原料和改進加工工藝,例如採用催化裂化、重整等二次加工工藝。
二是向產品中調入抗爆性優良的高辛烷值成分,例如異辛烷、異丙苯、烷基苯等。
三是加入抗爆劑。
在汽油中加入少量高效率的抗爆劑可以大大提高低辛烷值汽油的抗爆性,也是取得高辛烷汽油的最經濟的方法,尤其是當加工和調和工藝尚不過關時,加抗爆劑也就成為調整汽油辛烷值的有效辦法。但是在實際應用中,卻存在著抗爆劑成本高的難題。效果最好的是錳基有機化合物抗爆劑(mmt),但因為成本過高,以及需要在尾氣過濾裝置中增加更大的成本,所以在我國並沒有投入使用。
我國使用較多的是一種簡稱mtbe的有機抗爆劑。這種抗爆劑的缺點是使汽油很容易吸收水份,所以在使用和儲運中很難加以控制。換句話也就是說：
mtbe加得越多,油品中的水分也就會越多,這樣的油品不僅燃燒效率低,動力不足,而且更容易對發動機產生腐蝕。我國目前的97＃汽油普遍存在的正是這個問題。
現在的汽車中不少使用了所謂鋁合金發動機,很多汽車企業還在宣傳廣告中大肆宣揚鋁合金發動機。看起來鋁合金發動機相對於以前的鑄鐵發動機似乎是一項多麼了不起的進步。其實這也是一個非常危險的誤區。
鋁合金材料有一個很大的缺陷：就是對腐蝕的抵抗力很弱。原先使用含鉛汽油時,在氣門、活塞頂部、氣缸壁和噴嘴等部件的表面會被覆上一層鉛膜,很自然地起到一種保護作用,減少汽油成分中氧化物、硫化物對機件的腐蝕。
而目前按照環保規定一律採用無鉛汽油,就使汽油失去了這種作用,鋁合金部件直接與汽油中的腐蝕成分相接觸,易於被腐蝕,影響發動機的使用壽命。這是目前全鋁合金發動機普遍存在的弱點。
燃油標號越高對車越好。在油品完全符合國家標準的前提下,這種思維是正確的,但在油品出現質量問題的情況下,這種思維卻不一定正確了,因為它會對車不利。專賣店維修技師的介紹,有些地方的加油站,汽油膠質嚴重超標,達到17點甚至29點(國家規定5點以下)。
膠質含量高不但容易造油噴油器堵塞,還會粘附在浮子總成變阻器上,使燃油表準確性下降甚至失靈。因此,車主要時常與維修站保持聯絡,瞭解情況,不同的情況要不同對待,才能使汽車執行得更好。 先說汽車技術的設計因素。
專家認為,汽車發動機壓縮比係數與汽油抗爆係數需要相適應。一般的說,發動機壓縮比越高,要求汽油抗爆係數越高。
其次也要說說廣東加油站油品質量因素。我檢視了廣東省質量技術監督局公佈的資料,發現就在今年3月15日國際消費者權益日前夕,該局向社會通報的經抽查檢驗發現不及格的汽油單位(加油站或油庫)就有30家。而其中97號汽油不合格的單位比90號汽油不合格的多20%。
有位技師告訴我,不法油商謀利目標一般盯住價更貴的高標號汽油。為了辛烷值達標就在新增劑上動腦筋。他還道出奸商的驚人一招：
「你知道嗎？廉價的樟腦油倒入汽油裡,就可以令汽油的辛烷值飆高到97號汽油的刻度。偉哥一樣的強效。
應該說,轎車添了這些油後確實動力不錯,駕車時也感到很爽！但轎車跑了若干路程(如兩萬公里)後,新增劑的***出來了。由於某些新增劑既能提高辛烷值,也會造成產生較多膠質殘留物,所以用了這種97號汽油後,汽油噴嘴堵塞,6缸有1缸生病,發動機出現抖動等現象就出來了。
」汽油質量影響發動機質量的故事還真多,前不久中國發生的「砸奔」事件,一方說另一方的產品質量有問題,另一方又說這一方所用的汽油有問題。可見車和油的關係還真是難分難解。
市場上**的汽油都是無鉛汽油,有90、93、97等標號。這些數字所標定的就是汽油的辛烷值,代表汽油的抗爆性,與汽油的清潔程度毫無關聯。車主加油時不要受「高標號的汽油更清潔」的誤導,根據發動機壓縮比或遵循汽車使用說明書上的建議新增汽油,更科學、更經濟、更充分發揮發動機的功率。
汽油抗爆性的評價指標是辛烷值,即汽油的標號。它是實際汽油抗爆性與標準汽油的抗爆性的比值。標準汽油是異辛烷和正庚烷組成。
異辛烷的抗爆性好,其辛烷值定為100；正庚烷的抗爆性差,在汽油機上容易發生爆震,其辛烷值定為0。如果汽油的標號為90,則表示該標號的汽油與含異辛烷90%、正庚烷10%的標準汽油具有相同的抗爆性。
從經濟性上來看,煉油時提取高純度的異辛烷做汽油用是非常不划算的。一般是提取含有一定純度的異辛烷的多組分烷烴再加入抗爆新增劑,這樣可以明顯提高汽油的抗爆性。我們可以形象以稱之為「勾兌」。
因為現在的汽車大都採用電噴發動機,其中的三元催化器對汽油的新增劑非常敏感,含鉛的抗爆新增劑會使其中毒失效,北京市場已經不再**含鉛汽油了。
汽車發動機在設計階段,會根據壓縮比設定所用燃油的標號。壓縮比是發動機的一個非常重要的結構引數,它表示活塞在下止點壓縮開始時的氣體體積與活塞在上止點壓縮終了時的氣體體積之比。從動力性和經濟性方面來說,壓縮比應該越大越好。
壓縮比高,動力性好,熱效率高,車輛加速性、最高車速等會相應提高。但是受汽缸材料效能以及汽油燃燒爆震的制約,汽油機的壓縮比又不能太大。發動機的壓縮比與汽車的高檔、豪華與否沒有必然聯絡。
簡單地說,較高的壓縮比可以使用交通標號的燃油。燃油標號越高,油的燃燒速度就越慢,燃燒爆震就越低,發動機需要較高的壓縮比；反之,低標號燃油的燃燒速度較快,燃燒爆震大,發動機壓縮比比較低。
燃油的標號還涉及到發動機點火正時的問題。低標號汽油燃燒速度快,點火角度要滯後；高標號燃油燃燒速度慢,點火角度要提前。例如一臺發動機按照說明書要求應新增93號汽油,現在加入了90號汽油,需要使用正時燈,調理點火提前角滯後一度到兩度。
如果不聽從主機廠的建議,使用低標號燃油,又不進行點火時間的調整,可能會造成發動機啟動困難；加速時,發動機內有清脆的金屬碰撞聲音；長途行車後,關閉點火開關時發動機抖動或不停止運轉。
那麼選擇汽油是不是標號越高越好呢？也不是。汽油標號選擇的主要依據是發動機的壓縮比。
壓縮比、點火提前角等引數已經在發動機電腦中設定好了,車主只要嚴格按照使用說明的要求選擇汽油就絕對沒有問題。現代汽車的發動機電腦程式中,對抗爆性較差的汽油設定了進行微調節的適應性程式,而對高標號汽油則沒有相應的程式。所以,盲目使用高標號汽油不僅會在行駛中產生加速無力的現象,而且其高抗爆性的優勢無法發揮出來,還會造成金錢的浪費。
汽油是按什麼劃分型號的？
2樓：匿名使用者
■燃油標號即辛烷值是一單調上升曲線，與壓縮比之間無函式對應關係。燃油標號越高，油的燃燒速度越慢，燃燒爆震越低，發動機需要較高的壓縮比；反之，低標號燃油的燃燒速度較快，燃燒爆震大，發動機壓縮比較低。
■低標號汽油燃燒速度快，點火角度要滯後；高標號燃油燃燒速度慢，點火角度要提前。
■除說明書以外，主機廠會在油箱蓋內側標註推薦使用的燃油標號。
■主機廠推薦的燃油標號完全可以滿足發動機的使用要求。
■如果在外地加油，可以新增高一級標號的燃油，避免低辛烷值燃油損害發動機。
北京市場上**的汽油都是無鉛汽油，有90、93、95、97等標號。這些數字所標定的就是汽油的辛烷值，代表汽油的抗爆性，與汽油的清潔程度毫無關聯。車主加油時不要受「高標號的汽油更清潔」的誤導，根據發動機的壓縮比或遵循汽車使用說明書上的建議新增汽油，更科學、更經濟，能充分發揮發動機的功率。
汽油抗爆性的評價指標是辛烷值，即汽油的標號。它是實際汽油抗爆性與標準汽油的抗爆性的比值。標準汽油是由異辛烷和正庚烷組成。
異辛烷的抗爆性好，其辛烷值定為100；正庚烷的抗爆性差，在汽油機上容易發生爆震，其辛烷值定為0。如果汽油的標號為90，則表示該標號的汽油與含異辛烷90%、正庚烷10%的標準汽油具有相同的抗爆性。
從經濟性上來看，煉油時提取高純度的異辛烷做汽油用是非常不划算的。一般是提取含有一定純度的異辛烷的多組分烷烴再加入抗爆新增劑，這樣可以明顯提高汽油的抗爆性。我們可以形象地稱之為「勾兌」。
因為現在的汽車大都採用電噴發動機，其中的三元催化器對汽油的新增劑非常敏感，含鉛的抗爆新增劑會使其中毒失效，北京市場已經不再**含鉛汽油了。
汽車發動機在設計階段，會根據壓縮比設定所用燃油的標號。壓縮比是發動機的一個非常重要的結構引數，它表示活塞在下止點壓縮開始時的氣體體積與活塞在上止點壓縮終了時的氣體體積之比。從動力性和經濟性方面來說，壓縮比應該越大越好。
壓縮比高，動力性好、熱效率高，車輛加速性、最高車速等會相應提高。但是受汽缸材料效能以及汽油燃燒爆震的制約，汽油機的壓縮比又不能太大。發動機的壓縮比與汽車的高檔、豪華與否沒有必然聯絡。
簡單地說，較高的壓縮比可以使用交通標號的燃油。燃油標號越高，油的燃燒速度就越慢，燃燒爆震就越低，發動機需要較高的壓縮比；反之，低標號燃油的燃燒速度較快，燃燒爆震大，發動機壓縮比較低。
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