1樓：學點總好
橋洞，天橋，隧道高度有限，所以都要設定最高限制，避免不能通過。
超高還有另一個作用是抵消汽車在拐彎時產生的離心力使其橫向力的平衡。簡單的說就是使汽車不產生側滑，增加安全性。
2樓：嵩吾峰
以此來控制超高車輛進入高速公路.部分長大隧道進口處安裝了強制性的限高門架,防止超高車輛損壞隧道內機電設施,也對隧道外設施的保護起到了一定的作用.
3樓：天涯浪尖
在拐彎時，汽車出現離心力時需要設超高。超高的作用是抵消汽車在拐彎時產生的離心力使其橫向力的平衡。簡單的說就是使汽車不產生側滑。
4樓：匿名使用者
高速路也會通過橋樑隧道的
鐵路曲線設定超高的目的和意義
5樓：匿名使用者
曲線超高是線路平面、縱斷面設計和軌道設計的重要技術條件。一，影響曲線半徑、速度目標值等主要技術標準的選擇；
二、影響通過曲線的最高、最低速度，緩和曲線長度，鐵路限界和軌道選型的技術條件的規定；
三、影響鐵路安全、旅客舒適度、運輸護養成本等運輸安全經濟指標。
高速公路超高是什麼怎麼放樣
6樓：葫蘆蠢哭
一、設定的方法： 一般都是用線性（等比例）進行加寬和超高。
二、名詞解釋： 超高 【superelevation】指的是汽車在圓曲線上行駛時，受橫向力或離心力作用會產生滑移或傾覆，為抵消車輛在圓曲線路段上行駛時所產生的離心力，保證汽車能安全
在什麼情況下要設計超高？超高設計的內容包括那些
7樓：匿名使用者
當汽車在彎道上行駛時，要受到離心力的作用，所以在平曲線設計時，常將彎道外側車道抬高，構成與內側車道同坡度的單向坡，這種設定稱為平曲線超高，其作用是為了使汽車在平曲線上行駛時能獲得一個指向內側的橫向分力，用以克服離心力，減少橫向力，從而保證汽車行駛的穩定性及乘客的舒適性。
超高過渡的方式有三種：
1）繞中間帶的中心線旋轉
2）繞**分隔帶邊緣旋轉
3）繞各自行車道中心線旋轉。
結構高層建築現在科學技術的產物，傳統的木、磚、石材料以及結構基本上很難滿足要求，除非不計成本不惜代價。
高層建築一般以鋼材和鋼筋混凝土為建造材料，通常採用框架結構、剪力牆結構、筒體結構甚至筒中筒結構形式，以保證建築的整體結構強度。
垂直交通垂直交通是高層建築的一大特點，由於高層建築的單層面積不大，但層數很多，因此垂直交通量很大，一般採用電梯為主要載客工具，超高層建築還會對電梯分組，有類似軌道交通排程系統的電腦進行安排排程。
8樓：東方明珠
平曲線超高
一、超高及其作用
當汽車在彎道上行駛時，要受到離心力的作用，所以在平曲線設計時，常將彎道外側車道抬高，構成與內側車道同坡度的單向坡，這種設定稱為平曲線超高，其作用是為了使汽車在平曲線上行駛時能獲得一個指向內側的橫向分力，用以克服離心力，減少橫向力，從而保證汽車行駛的穩定性及乘客的舒適性。
二、超高橫坡度的確定
超高橫坡度的大小與公路等級、平曲線半徑及公路所處的環境、自然條件、路面型別、車輛組成等因素打關。
超高橫坡度可按下式計算，即
1、 確定最大超高橫坡度大小
2、 確定ra
3、作出圖中ob及bd的中點a和c點並連線ac，作圓弧oe和ed並使兩弧相切即可。
《公路工程技術標難》規定，當平曲線半徑小於不設超高的最小半徑時，必須設定超高。
三、設定超高的一般規定和要求
1．各級公路的圓曲線部分的最小超高橫坡度須大於該公路直線部分的路拱橫坡度，以利於排水。
2．當公路通過城鎮作為城市道路時．按正常設定超高有困難時，可視實際情況進行適當處理。
3． 在有縱坡的彎道上設定超高時，應考慮合成坡度。
四、超高緩和段
(一)超高緩和段的過渡形式
從直線上的雙向路拱橫坡，過渡到圓曲線上具有超高橫坡度的單向坡斷面，要有一個逐漸變化的區段，這一變化段稱為超高緩和段。
1、 無**分隔帶公路
（1）、內邊軸旋轉
（2）、中軸旋轉
（3）、外邊軸旋轉
2、有**分隔帶公路
（1）、繞**分隔帶兩側邊緣分別旋轉
（2）、繞**分隔帶中心旋轉
（3）、繞**分隔帶兩側路面中心旋轉
(二)超高緩和段的構成
在超高緩和段中，由雙向坡逐漸向超高橫坡過渡時，按有無**分隔帶及旋轉基線的不同，超高緩和段的構成也不同。
1．無**分隔帶的公路［見圖1-2-10a］、b］、c］］
(1) 繞內邊軸旋轉(見圖l-2-11)
(2)繞中軸旋轉(見圖1-2-12
)（3）繞外邊軸旋轉(見圖1-2-13)
2．有**分隔帶的公路
(1)繞**分隔帶邊緣旋轉(見圖1-2-10d)
繞**分隔帶邊緣旋轉是將路面未加寬時的內側邊緣線保留在原來位置不動。
(2)繞**分隔帶中心旋轉(見圖1-2-10e)
繞**分隔帶中心線旋轉是將路面未加寬時的內側邊緣線保留在原來位置不動。
(3)繞各自行車道中心旋轉(見圖l-2-10f)
鐵路設定外軌超高的目的是什麼
9樓：夕瑤丶漫
最終目的是為了增加火
車在軌道中行駛的向心力，保證安全行駛！
原理：鐵路的彎道是高中物理圓周運動部分與生活聯絡的重點例項。火車的車輪有凸出的輪緣且有輪緣的一邊在軌道的內側，這種結構有助於固定火車的運動軌跡。
火車轉彎時做圓周運動，如果內外軌道高度相同，則所需的向心力靠外側軌道對外車輪的側壓力提供，外軌道就會受到同樣大小的側壓力。側壓力大小與車速的平方成正比，與軌道半徑成反比。當火車高速轉彎時，不僅會使外軌道磨損很大，而且行車穩定和安全也得不到保障。
因此，在鐵路彎道處，常把路基的外側墊高，使外軌道高於內軌道，以避免外軌道受到側壓力，稱之為軌道超高。下面，用慣性離心力的概念並結合鐵路設計的相關引數對外軌超高問題進行定量分析。
計算公式：h=11.8v2/r，式中h—外軌超高（mm），v—計算速度（km/h），r—曲線半徑(m)，v後面的2是平方的意思
10樓：匿名使用者
鐵路的彎道是高中物理圓周運動部分與生活聯絡的重點例項。火車的車輪有凸出的輪緣（如圖1），且有輪緣的一邊在軌道的內側（如圖2），這種結構有助於固定火車的運動軌跡。火車轉彎時做圓周運動，如果內外軌道高度相同，則所需的向心力靠外側軌道對外車輪的側壓力提供，外軌道就會受到同樣大小的側壓力。
側壓力大小與車速的平方成正比，與軌道半徑成反比。當火車高速轉彎時，不僅會使外軌道磨損很大，而且行車穩定和安全也得不到保障。因此，在鐵路彎道處，常把路基的外側墊高，使外軌道高於內軌道，以避免外軌道受到側壓力，稱之為軌道超高。
下面，用慣性離心力的概念並結合鐵路設計的相關引數對外軌超高問題進行定量分析。
高速公路作用高速公路的作用
高速公路在運輸速度方面有很大的提高，如日本名神高速公路建成後比原有公路節約旅程時間約75 高速公路比其他公路肇事率和死亡率也低得多。各國高速公路里程一般只佔公路總里程的1 2 但其所擔負的運輸量佔公路總運輸量的20 25 高速公路造價高，用地多 但行車速度高，通行能力大，交通事故率小，故其投資費用一...
鐵路曲線的超高如何計算鐵路曲線超高如何計算
鐵路曲線的超高跟曲線半徑和列車速度是相關的。鐵路曲線的超高計算公式如下 1 整個曲線裡股縮短量及縮短軌根數的計算 圓曲線部分的縮短量 1500圓曲線長 曲線半徑 mm 一端緩和曲線的縮短量 1500一端緩和曲線長 2曲線半徑長 mm 緩和曲線裡股任意點的縮短量 1500 緩和曲線始點至計算點的長度 ...
高速公路安裝護欄的作用是什麼？高速公路護欄外是哪？
高速公路護欄的主要作用如下 1 警示功能 通過安裝使護欄輪廓簡潔明瞭，駕駛者注意護欄及行人和非機動車的存在，防止發生交通事故。2 高速公路護欄板的分隔功能 交通護欄將機動車 非機動車和行人的通行分開，並縱向分隔路段上的道路，使機動車 非機動車和行人分開，提高安全性道路交通，改善交通秩序。3 高速公路...