1樓：迷了路的鹿
鐵路曲線的超高跟曲線半徑和列車速度是相關的。
鐵路曲線的超高計算公式如下：
1、整個曲線裡股縮短量及縮短軌根數的計算
①、圓曲線部分的縮短量=1500圓曲線長/曲線半徑 （mm）②、一端緩和曲線的縮短量=1500一端緩和曲線長/（2曲線半徑長） （mm）
③、緩和曲線裡股任意點的縮短量=1500*（緩和曲線始點至計算點的長度）^2/(2*r*一端緩和曲線長) （mm）
④、整個曲線的縮短量=圓曲線縮短量+兩端緩和曲線的縮短量 （mm）⑤、縮短軌根數的計算=總縮短量/一根縮短軌的縮短量 （根）選用縮短量，應根據鋼軌長度及半徑大小確定，但一個曲線只能使用一種縮短量的縮短軌。曲線縮短軌可根據下表選擇使用或按下式計算：l0
2樓：宋長逸衷壽
這個跟曲線半徑和列車速度
是相關的，給你個公式吧：
h=11.8v⒉/r
h——外軌超高量.
v——通過曲線時的列車速度(km／h)；
r——曲線半徑(m)。
實際設定超高時，取其整數到5毫米，最大超高為150毫米.單線上下行速度懸殊時，不超過125毫米.
nizhen_234
的計算公式適用於改建鐵路。
新建鐵路推薦使用以下公式：
h=7.6vmax⒉/r
h——外軌超高量.（mm)
vmax——路段設計最高行車速度(km／h)；
r——曲線半徑(m)。
鐵路曲線超高如何計算
3樓：迷了路的鹿
鐵路曲線的超高跟曲線半徑和列車速度是相關的。
鐵路曲線的超高計算公式如下：
1、整個曲線裡股縮短量及縮短軌根數的計算
①、圓曲線部分的縮短量=1500圓曲線長/曲線半徑 （mm）②、一端緩和曲線的縮短量=1500一端緩和曲線長/（2曲線半徑長） （mm）
③、緩和曲線裡股任意點的縮短量=1500*（緩和曲線始點至計算點的長度）^2/(2*r*一端緩和曲線長) （mm）
④、整個曲線的縮短量=圓曲線縮短量+兩端緩和曲線的縮短量 （mm）⑤、縮短軌根數的計算=總縮短量/一根縮短軌的縮短量 （根）選用縮短量，應根據鋼軌長度及半徑大小確定，但一個曲線只能使用一種縮短量的縮短軌。曲線縮短軌可根據下表選擇使用或按下式計算：l0
4樓：匿名使用者
這個跟曲線半徑和列車速度是相關的，給你個公式吧：
h=11.8v⒉/r
h——外軌超高量.
v——通過曲線時的列車速度(km／h)；
r——曲線半徑(m)。
實際設定超高時，取其整數到5毫米，最大超高為150毫米.單線上下行速度懸殊時，不超過125毫米.
nizhen_234 的計算公式適用於改建鐵路。
新建鐵路推薦使用以下公式：
h=7.6vmax⒉/r
h——外軌超高量.（mm)
vmax——路段設計最高行車速度(km／h)；
r——曲線半徑(m)。
5樓：匿名使用者
h=（11.8*(平均速度））/曲線半徑
鐵路緩和曲線超高怎樣計算？
6樓：第二炮兵學員
這個跟曲線半徑和列車速度是相關的，給你個公式吧：
h=11.8v⒉/r
h——外軌超高量.
v——通過曲線時的列車速度(km／h)；
r——曲線半徑(m)。
實際設定超高時，取其整數到5毫米，最大超高為150毫米.單線上下行速度懸殊時，不超過125毫米.
nizhen_234 的計算公式適用於改建鐵路。
新建鐵路推薦使用以下公式：
h=7.6vmax⒉/r
h——外軌超高量.（mm)
vmax——路段設計最高行車速度(km／h)；
r——曲線半徑(m)。
鐵路緩和曲線超高怎樣計算
7樓：匿名使用者
這個跟曲線半徑和列車速度是相關的，給你個公式吧：
h=11.8v⒉/r
h——外軌超
高量.v——通過曲線時的列車速度(km／h)；
r——曲線半徑(m)。
實際設定超高時，取其整數到5毫米，最大超高為150毫米.單線上下行速度懸殊時，不超過125毫米.
nizhen_234 的計算公式適用於改建鐵路。
新建鐵路推薦使用以下公式：
h=7.6vmax⒉/r
h——外軌超高量.（mm)
vmax——路段設計最高行車速度(km／h)；
r——曲線半徑(m)。
8樓：97樂於助人
規定了各等級鐵路在正常情況下和困難情況下的最小曲線半徑以及客運專線的最小半徑 目前中國鐵路客車單車最小通過半徑為100m 連掛是最小通過半徑為145m 客運專線最小曲線半徑為2800m 困難時為2200m
最小轉彎半徑是有規範規定的，根據設計速度不同而不同。
超高計算公式
線性超高公式：i=(z-c)*(n-m)÷s+mn為超高段終點橫坡,無則不輸,m為超高起點橫坡,z待求樁號,c超高漸變段起點樁號,無則不輸 s為超高漸變段長度.
9樓：嘉年水木
超高計算公式
線性超高公式：i=(z-c)*(n-m)÷s+mn為超高段終點橫坡，無則不輸，m為超高起點橫坡，z待求樁號，c超高漸變段起點樁號，無則不輸
s為超高漸變段長度。
三次拋物線超高公式：i=（3k²-2k³)*(n-m)+m k=(z-c)÷s
n為超高段終點橫坡，無則不輸，m為超高起點橫坡，z待求樁號，c超高漸變段起點樁號，無則不輸
s為超高漸變段長度。
鐵路外軌超高怎麼計算？
10樓：可可粉醬
計算公式h=11.8v2/r。
列車的行駛速度與外軌超高不相適應時，就會出現欠超高或餘超高。設定超高時不僅要保證旅客的旅行舒適，要保證行車的穩定性。當低速列車行駛於超高很大的曲線軌道時存在傾覆的危險性。
為了保證行車安全，必須限制外軌超高的最大值。
對實際曲線來說，曲線實設超高h是根據平均速度v，曲線實際超高一旦設定，即為固定值，而通過曲線的各種列車速度是不相同的，或大於平均速度或小於平均速度，即不可能使所有列車產生的離心力完全得到平衡，因此車體仍承受一部分未被平衡的離心力，車內有質量的物體就會產生未被平衡的離心力。
11樓：匿名使用者
計算公式h=11.8v2/r，式中h—外軌超高（mm），v—計算速度（km/h），r—曲線半徑(m)，v後面的2是平方的意思
12樓：匿名使用者
根據離心力和向心力公式算啊！
鐵路超高計算公式
13樓：燕趙子弟
看你的問題貌似是線路外的工程吧，要是線路上的曲線超高設定，我還能給你說下，不好意思了。
14樓：匿名使用者
超高一般用在彎道處，和設計時速有關
15樓：匿名使用者
11.8*v*v/r
高鐵曲線段超高怎麼計算
16樓：匿名使用者
曲線超高計算公式為
:h=11.8*v
⒉/r h——
外軌超高量. v
——通過曲線時的列車速度
(km／h)；
r——曲線半徑
(m)。
實際設定超高時，取其整數到
5毫米，最大超高為
150毫米
.單線上下行速度懸殊時，不超
過125
毫米.計算公式適用於改建鐵路。
鐵路曲線超高最大不應該超過多少釐米
17樓：匿名使用者
這個跟曲線半徑和列車速度是相關的，給你個公式吧：
h=11.8v⒉/r
h——外軌超高量.
v——通過曲線時的列車速度(km／h)；
r——曲線半徑(m)。
實際設定超高時，取其整數到5毫米，最大超高為150毫米.單線上下行速度懸殊時，不超過125毫米.
nizhen_234 的計算公式適用於改建鐵路。
新建鐵路推薦使用以下公式：
h=7.6vmax⒉/r
h——外軌超高量.（mm)
vmax——路段設計最高行車速度(km／h)；
r——曲線半徑(m)。
高速公路設定超高的作用,鐵路曲線設定超高的目的和意義
橋洞，天橋，隧道高度有限，所以都要設定最高限制，避免不能通過。超高還有另一個作用是抵消汽車在拐彎時產生的離心力使其橫向力的平衡。簡單的說就是使汽車不產生側滑，增加安全性。以此來控制超高車輛進入高速公路.部分長大隧道進口處安裝了強制性的限高門架,防止超高車輛損壞隧道內機電設施,也對隧道外設施的保護起到...
高速鐵路曲線要素表中出現的二線曲線半徑是什麼意思
圓曲線 圓曲線段 長度 circular curve 指的是道路平面走向改變方向或豎向改變坡度時所設定的連線兩相鄰直線段的圓弧形曲線。由一個圓曲線組成的曲線稱為單曲線 由兩個或兩個以上同向圓曲線組成的曲線稱為復曲線。轉向相同的兩相鄰曲線連同其間的直線段所組成的曲線稱為同向曲線 轉向相反的兩相鄰曲線連...
設計公路時，平曲線超高段的橫坡是如何設定的
按平曲線半徑不同，採用不同的超高值，一般最大為6 超高方式有路中線旋轉 未加寬前路邊線旋轉等方式 請問什麼是不設超高的平曲線段啊 超高，是由於道路轉彎設定曲線的原因，具體多少半徑才設定超高不同等級的公路有不同的半徑限值。確定超高坡度的依據是由於車輛在曲線上行駛時有離心力作用，如果不設超高，速度達到一...