1樓：
按平曲線半徑不同，採用不同的超高值，一般最大為6%，超高方式有路中線旋轉、未加寬前路邊線旋轉等方式
請問什麼是不設超高的平曲線段啊
2樓：匿名使用者
超高，是由於道路轉彎設定曲線的原因，具體多少半徑才設定超高不同等級的公路有不同的半徑限值。確定超高坡度的依據是由於車輛在曲線上行駛時有離心力作用，如果不設超高，速度達到一定值的時候車將側翻，設定超高就是為了抵消這個離心力。
在直線和不設超高的平曲線段，地面結構是水平的，碾壓從路兩邊向中間碾壓可以保證地面結構壓實的密實度。而在超高的平曲線段地面結構是外側高於內側，所以要從內側向外側碾壓，有利於控制標高和碾壓均勻密實。
資料拓展：
平曲線【horizontal curve】指的是在平面線形中路線轉向處曲線的總稱，包括圓曲線和緩和曲線。連線兩直線間的線，使車輛能夠從一根直線過渡到另一根直線。緩和曲線是指平面線形中，在直線與圓曲線，圓曲線與圓曲線之間設定的曲率連續變化的曲線，緩和曲線是道路平面線形要素之一。
3樓：嗚嗚嗚二零
你好!因為車輛在轉彎的時候，會受到向心力，容易導致車輛傾覆，造成行車安全隱患，因此在道路設計中，當平曲線半徑小於某一個值時，便設定超高，將曲線外側抬高，使路面向內傾斜，這就是所謂的超高路段。
當平曲線半徑較大，離心力影響較小，路面的摩阻力就可以保證汽車有足夠的行駛穩定性，這個時候就可以不設超高，這樣的曲線段就是不設超高平曲線段。望採納
公路橋樑橫坡的設定方式有哪些？
4樓：河傳楊穎
橫坡設定的形式有：鋪裝時設三角墊層；行車道板做成斜面；在墩臺頂部設定橫坡。
橫坡度的大小視水流的接觸面的粗糙程度及縱坡的不同而不同。綠化帶的橫坡不宜過大，過大會衝動種植的土壤。道路縱坡較大的應取較小的值。
一般城市規劃和道路設計時，會對路面、分隔帶、人行道等設計一個橫坡；一般基地車行道的橫坡宜為1.5～2.5%；基地人行道的橫坡宜為1.
5～2.5%；人行道橫坡宜採用單面坡，橫坡度為：1%～2%。
通常的要求是小於等於3%，橫坡的設計一般是出於雨天排水考慮。
路面橫坡設計有以下要點：
(1)道路橫坡應根據路面寬度、路面型別、縱坡及氣候條件綜合確定。
(2)快速路主路、輔路路面橫坡應採用單面直線坡。
(3)路面橫坡度宜採用1.5%～2%；兩側人行道可為1%～2%的單面直線坡度。一般道路縱坡較大時，橫坡度宜取小值；縱坡度小時宜取大值；嚴寒冰凍乾旱地區橫坡度宜取小值。
5樓：永遠的開心鬼
公路橋樑橫坡的設定方式及其適用性：
橋面橫坡，橋面在沿與路線垂直的方向（橫向）的坡度即橋面橫坡。橋面橫坡主要是利於排水，一般採用1.5%。
橫坡設定的形式有：鋪裝時設三角墊層；行車道板做成斜面；再墩臺頂部設定橫坡。這三種形式各有優劣，工程實際中應根據具體情況選擇。
6樓：
一般通過調整蓋樑頂面高程來調整橫坡度，蓋樑的地面高程也做坡度，頂面做成錯臺，坡度小的有的直接在橋面鋪裝上調整。
什麼是平曲線超高
7樓：匿名使用者
為了車輛行駛更為安全，穩定，這外側高於內側的地面結構就稱之為「平曲線超高」或「曲線超高」。
平曲線：在平面線形中路線轉向處曲線的總稱。包括圓曲線和緩和曲線。連線兩直線間的線，使車輛能夠從一根直線過渡到另一根直線。
車輛在圓曲線行駛時，由於向心力和橫向力作用會發生滑移和傾覆，於是在圓曲線地段設定外側高於內側的地面結構，以抵消向心力和橫向力。
緩和曲線：平面線形中，在直線與圓曲線，圓曲線與圓曲線之間設定的曲率連續變化的曲線。緩和曲線是道路平面線形要素之一，它是設定在直線與圓曲線之間或半徑相差較大的兩個轉向相同的圓曲線之間的一種曲率連續變化的曲線。
通過曲率的逐漸變化，適應汽車轉向操作的行駛軌跡及路線的順暢，緩和行車方向的突變和離心力的突然產生；使離心加速度逐漸變化，不致產生側向衝擊；並緩和超高，作為超高變化的過渡段，來減少行車**。
8樓：過客守望者
車輛在圓曲線行駛時，由於向心力和橫向力作用會發生滑移和傾覆，於是在圓曲線地段設定外側高於內側的地面結構，以抵消向心力和橫向力，使車輛行駛更為安全，穩定，這種外側高於內側的地面結構就稱之為「平曲線超高」或「曲線超高」。
9樓：匿名使用者
車輛在圓曲線行駛時，由於向心力和橫向力作用會發生滑移和傾覆，於是在圓曲線地段設定外側高於內側的地面結構，以抵消向心力和橫向力，使車輛行駛更為安全，穩定，這種外側高於內側的地面結構就稱之為「平曲線超高」或「曲線超高」。
什麼是設超高的平曲線段
10樓：未愁眠
在直線和不設超高的平曲線段，地面結構是水平的，碾壓從路兩邊向中間碾壓可以保證地面結構壓實的密實度。而在超高的平曲線段地面結構是外側高於內側，所以要從內側向外側碾壓，有利於控制標高和碾壓均勻密實。
道路超高段橫坡設計高程計算
11樓：河傳楊穎
用兩者的高差除以水平距離，即得到坡度值，都是用百分比表示的。
公路中橫坡的比率：
1、一般基地車行道的橫坡宜為1.5～2.5%；
2、基地人行道的橫坡宜為1.5～2.5%；
3、人行道橫坡宜採用單面坡，橫坡度為：1%～2%。
通常的要求是小於等於3%，橫坡的設計一般是出於雨天排水考慮。橫坡度的大小視水流的接觸面的粗糙程度及縱坡的不同而不同。綠化帶的橫坡不宜過大，過大會衝動種植的土壤。
道路縱坡較大的應取較小的值。
擴充套件資料
橫坡型別
車行道設定橫坡的目的是為了排除雨水，按照傾斜方向，車行道橫坡可分為三種基本型別，即凸形雙向橫坡，凹形雙向橫坡和單向橫坡。
1、凸形雙向橫坡
從路中心向道路兩側傾斜，雨水能迅速排向兩旁的側溝，並沿側溝流入進水口。這種方式適用、便利，是道路上採用的基本型別。
2、凹形雙向橫坡
當道路佈置在路中心低，兩側高的地方，為減少土方工程量，和自然地形結合，降低建設費用，有時採用這種型別。其優點是節省雨水口、檢查井和連線管道的數量；此外，因雨水從道路兩旁流入中間，車輛行駛時，泥永不致濺汙行人。
但這種橫坡因呈「v」字形相向行駛的車輛內側上角有可能碰撞，同向行駛的車輛超車時，車輛需從路中間排水溝或進水口上通過，易被碾壞並使車輛振動，行車不便。因此，凹形橫坡一般在城市主要道路上很少採用，只用於次要道路和街坊內部道路。
12樓：匿名使用者
你附的這個圖是路線縱斷面設計圖，請檢視《超高方式圖》，在那張圖裡，你能查到想要的東西。正常情況下，超高旋轉軸是以中分帶邊緣為準，假設由一超高段，正常路段的橫坡是-2%，全超高的橫坡是4%，先將在一段範圍內將一側（需要超高的一側）的橫坡由-2%漸變為0，然後由0漸變為2%，然後全幅旋轉（一幅為2%漸變為4%，另一幅為-2%漸變為-4%），你從《超高方式圖》中可以查出超高漸變的距離的，這樣你便可以算出每個樁號的左右幅橫坡了。
13樓：悲傷的工程人
我想知道，橫坡的虛線實線代表什麼，是不是虛線就預設那是高的一邊。
道路超高橫坡度是啥。一般取多少
14樓：門下走狗金牛
橫坡度是路基（路面）橫斷方向的坡度，一般的為2%，是為了便於排水。
特別是在縱向坡度較小時就顯得尤其重要了；在彎道上，為了抵消離心力，需要設超高，即內彎低，外彎高。
單向和雙向之分，直線段為雙向，平曲線及超高段為單向，其坡率主要取決於道路技術等級，組成部分的建築材料與道路縱坡，也應考慮各組成部分的寬度及當地氣候條件的影響 。
15樓：匿名使用者
橫坡度就是就是車輛進入彎道時,為抵消車輛的向心力,路基設定的橫坡度。
橫坡度是路基（路面）橫斷方向的坡度，一般的為2%，是為了便於排水，特別是在縱向坡度較小時就顯得尤其重要了；在彎道上，為了抵消離心力，需要設超高，即內彎低，外彎高。
縱坡度是路基（路面）縱向的坡度，也即平常我們所說的路線的坡度，坡度不宜太小（不利於排水），不宜過陡（不利於行車及安全），同時對其坡長還有一定的限制。計算時，就用高差除以水平距離，即得到坡度值，都是用百分比表示的。
擴充套件資料；各級公路的最大縱坡值：
平原微丘（%） 山嶺重丘（%）
高速 3 , 5
一級 4 , 6
二級 5 , 7
** 6 , 8
四級 6 , 9
為了排水，路面及路肩應做有一定的坡,i1及i?表示。它隨路面的平整度而異，如果混凝土路面i1為1%--1.
5%；瀝青路面i1為1.5%--2.5%；i?
一般較i1大1%--2%。 坡度=高差/水平距離。
16樓：匿名使用者
為了排除路面的雨水，將路面做成中間高兩邊低的拱起形狀，叫路拱，路中線點與路邊緣點的高差，與其水平距離的比值叫路拱橫坡。具體取值要看路面材料結構形式和道路等級等因素，設計規範上有標準的。在有的曲線段上，為了行車安全，必須設定超高，整個超高段的橫坡值是變化的，具體過程是：
正常坡度超高漸變---漸變至需要的超高坡度----超高坡度------漸變成正常坡度---正常坡度。具體需要多大超高值，也還是要看設計規範，根據圓曲線半徑，設計行車速度等查表推算。
17樓：匿名使用者
正常橫坡度一般是2%，具體路段，根據平面半徑的不同，設定相應不同的超高值。
公路工程的超高橫坡怎麼計算？
18樓：匿名使用者
你是指超高漸變段吧，用橫坡超高段與正常段的差除以漸變段長度，再乘上各點相對漸變段的起點的距離，再用正常段的橫坡減掉這個數，得到的值就是這個點的橫坡了。用電子**算編輯個公式輸入就可以了。
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