1樓:飛機の97鰉
1,我覺得安全方面不用擔心,有一點隱患都不可能冒險去飛的,沒人會拿生命開玩笑。亞航基本都是空客a320,一排6個位置,左右各三。 2,沒有哪個航空公司能保證所有航班都準點的,亞航**有上個月的準點率,從大家的遊記反饋來看,基本都能準點的。
至於那天你坐的那班會不會晚點或取消,我覺得沒有人能回答你,只有到時候才知道。個人認為沒必要現在就擔心這個,放鬆心情,享受假期吧!
中國飛泰國的飛機安全嗎
2樓:海外展覽貿促會
馬航的飛機最近出了幾次大事故,有政治原因也有意外情況
聽天由命吧,這種事一般人是不會有事的,有的人坐一輩子飛機都沒事,有的人做一次飛機都可能出意外
3樓:有點二的小破孩
亞航最近確實出了一些事故。但是說實在話,事故畢竟是少數的,亞航每天都有很多航班在天上飛,不出事故大有航班,只是沒有報道而已。當然,亞航作為廉價航空出了事故,民眾的信任度肯定下降。
當然,這是看個人的,如果你覺得不安全就買南航的,貴一點也沒辦法啊,如果你覺得亞航危險,南航安全,那你只能花錢買安全了。但換句話說,不怕一萬就怕萬一,非廉價航空也有出事的,這個事情說不準的,只是如果你做南航你會覺得心裡比較有安全感而已。
飛機作為交通工具安全係數有多高?
4樓:槽語
我是藍色暢想1984,這個問題算是問對了。
一般來講,速度越高的交通方式危險係數越高。這是因為速度越快就越不好控制,一旦出現緊急情況應變效能就越差。如汽車在行駛中急轉彎的動作,儘管有一定的風險,但完全可以順利完成;而飛機卻做不到空中急轉彎,只能依靠不斷調整飛行姿態和速度來改變航向。
當然,要評價一架民航飛機的安全係數,還得從以下幾方面考慮。
第一,作業系統。飛機操縱系統,即駕駛員通過飛機自動駕駛儀或者是操縱指令等,控制飛機的飛行速度、飛行姿態、飛行平衡性等的系統。根據操作指令的**,作業系統可分人工作業系統、自動控制系統。
實際上,在所有空難事故中,人為操作失誤原因佔了近90%。於是,從霍尼韋爾的科學家勞倫斯.斯佩裡在2023年設計出的世界上第一個自動駕駛儀——陀螺穩定器開始,飛機製造商們的每次技術革新,都試圖將人為因素的影響降到最低。
目前民航航空公司為了增加飛行的穩定性和操作的便捷性,一般都在飛機上使用電傳作業系統和助力作業系統,在此基礎上改進的自動駕駛系統效能更加安全。而且自動駕駛完全可以完成飛機自動起飛、落地,只是需要嚴密監控,落地後還需要人工脫開自動駕駛轉為人工控制。該系統,使得民航客機在飛行安全、可靠性以及飛行效能方面上一個新的臺階。
隨著現代行業類別劃分的日趨細緻,專業程度的日趨複雜,對於飛機的效能要求也不斷提高,飛機作業系統也會進一步完善。
第二,複合材料的運用。複合材料是除鋁之外最重要的航空和航天材料,具有輕質、高剛度和強度的優點,在過去四十多年在民用飛機結構重量中所佔的份額超過15%。此外,複合材料還具有限定其各向異性的特性、整合感測器或致動器於其中的能力、高結構阻尼和優良的疲勞效能等典型優點。
空中客車公司的a350,複合材料用量已接近機體總質量的40%,而波音航空公司的787,機翼和機身上使用的複合材料超過了50%。空客公司研製的世界最大民用客機a380生產過程中更多地採用碳纖維材料,其中僅機身壁板採用碳纖維複合材料就達30多噸。
相較於傳統鋁材,複合材料可以有效降低飛機的重量,且可以大幅減少針對機體疲勞程度相關檢查的需要。
第三,民用飛機制造前,都要經過飛機系統安全評估。自上世紀八十年代末至今,為進一步提高民用飛機(實際上包括所有航空航天飛行器)的安全性,在系統安全綜合性設計階段,綜合運用人為因素分析、軟體安全性、風險管理和定量風險評估等各種先進技術來預防事故發生。從飛機的故障與操作人員的人為因素、裝置的硬體與軟體、安全性設計與風險管理、定性分析與定量風險評估等各方面對飛行事故進行綜合預防。
可見,飛機自作為交通工具起,其安全係數變得越來越高了。
與地面上的交通事故相比,飛行事故的發生概率要小得多,因此才會強烈吸引**和公眾的注意力。
寫了這麼多,飄過的也給個苦力讚唄。
5樓:匿名使用者
航空業事故發生率非常低,即便是一個人天天坐飛機也要一萬四千年才可能遇上一個航空事故。關於航空安全,通過大資料的分析,至少可以告訴我們幾個往往會誤認的真理:
對於單個人來說,飛機、火車或者汽車安全出行的概率其實差不多;從行駛的距離和死亡人數的關係而言,乘飛機旅行是最安全的旅行方式。但要是按照死亡人數和單次旅行時間的關係來看,火車與飛機一樣安全,而乘汽車旅行的危險是飛機的4倍;如果從死亡人數和旅行次數的關心來看汽車要比飛機安全三倍,火車要比飛機安全六倍,但人們需要注意到,一種交通工具的可能性,很難準確地與另一種交通工具的可能性相比較。飛機一次就250名乘客和機組人員,而一輛小汽車最多運載五名乘客。
由此看來,飛機一次運載的人數是小汽車的50倍,安全性卻是汽車的60倍。
飛行過程中的安全概率是不一樣的,起飛和爬升到巡航高度,下降和著陸是飛行中最容易出問題的兩個階段。有四分之三的嚴重事故,都是在這兩個階段發生的。大飛機的安全係數並不比小飛機高多少,其執行的安全標準基本是一致的,人們對小飛機的安全性懷疑多來自偏見。
資料統計的結論,毫無疑問地告訴我們飛機是目前地球上最安全的旅行交通工具,比汽車、火車的安全級別高太多;飛機重大事故發生造成多人**的事故概率為三百萬分之一。航空是遠端交通最安全的方式,而且他變得越來越安全30年前重大事故的發生率,為每飛行1.4億英里一次。
如今是14億英里才發生一起重大事故,安全性提高十倍。
6樓:匿名使用者
在以往人們的心目中,飛機可能是幾種交通工具中事故率最低的一種出行方式了,所以是最安全的,但近幾個月來接連兩起國際空難事故,重新整理了人們的認知,讓人開始懷疑飛機的安全性,於我個人而言,我是不太喜歡這種出個行方式的,當你坐在飛機上,離地面越來越遠,那種腳踩不到地的感覺是有些慌亂的,那種無法掌控的感覺很不踏實,不喜歡
7樓:匿名使用者
我覺得作為交通工具,飛機的安全係數最高了,但是,只要是出事兒,必是大事,就很容易引起關注。其實,每天都有很多事故發生,比如火車,比如汽車,但是一般小事故關注度就低一下。所以,如果出行,飛機還是比較安全的。
8樓:匿名使用者
馬航亞航遇難都發生在2023年,
2023年似乎是事故率最高的一年,但是飛行事故檔案局的資料顯示,2023年飛機每百萬次飛行只會發生2.1次墜毀,而汽車每十萬人次的死亡率就在10人左右,這意味著飛機還是比較安全的交通方式。以乘客旅程計算,航空飛行是最安全的交通工具。
以時間計算,每100萬小時才有12.25人死於航空事故,每年航空事故死亡人數要遠遠低於死於其它交通事故的人數。
9樓:心語有聲細細吟
有人說「飛機的安全係數高」,我認為,確切的說「是飛機發生事故的概率比較小」,這是兩個完全不一樣的概念。飛機並不安全,因為它的事故是不可**,無法躲避,完全毀滅性的。至於到了哪種條件下容易發生事故,除了故意人為,一般都是沒有定律的。
飛機的安全係數還是很高的,主要也就是指出現事故的概率還是很小的,也是因為出現問題就可能影響後果十分嚴重,所以安檢和保障措施細緻嚴格就是儘量杜絕隱患,將出現事故的概率降到最低。人為因素、機械故障、極端惡劣天氣等都可能造成飛機不安全的問題出現,有些可以儘量杜絕隱患,有些可能突發不可預料。
10樓:匿名使用者
感覺應該比汽車安全係數高吧,因為地面上交通受限制,而在天上交通應該是沒有阻車的吧,而且在天上也沒有限制速度什麼的,而在地上是被限制速度的,在說了沒有新聞說今天飛機出什麼事情了,而且在地上經常聽說交通世故了,
11樓:夢裡之家
飛機的安全係數,是出行風險係數最高的交通工具了,但是一旦發生事故就是最危險的。
相比汽車,火車,轎車等出險的事故都是很多的,只不過不危機生命的基本都沒有報道了。
12樓:華海
所有的交通工具中飛機的安全性其實是最高的,但令人感到不安的是飛機一旦真的出事,那生還的機率確實很小,空難對人心靈的衝擊力是很大的,波音飛機前一陣的空難事故,相信很多經常要乘飛機的人心裡肯定會留下陰影吧!
13樓:混世達人
安全係數,
如果從概率來統計
那肯定是高的
但是這好比計算機
不是1,就是0
安全了就是1
出事了就是0
出事的死亡率很高
所以,個人觀點
能不坐就不坐飛機了
14樓:匿名使用者
目前出行方式最安全的一種。和汽車,自行車,甚至走路,火車相比,它的事故率是最低的,可以去到千萬分之一。但又是令人害怕的,因為一出現事故幾乎無生還。
15樓:蒲山獵人
坐飛機,不安全,這次美國波音公司的事故給了我們一個很大的警醒,波音公司的飛機存在重大安全隱患,可以說讓很多人無辜的命喪藍天,那麼,我們說這些飛機,有這麼大的安全隱患,我們在天空中為什麼不自己帶一個降落傘,在一旦發生危險的時候,自己開啟艙門跳下去,炸死也是死,跳下去或者不死,說不定還有生的希望呢。
16樓:匿名使用者
根據中國的飛行安全標準,一架飛機連續飛行一萬年,允許出一次機毀人亡的事故,所以飛機作為交通工具安全係數是比較高的。
17樓:你要
我一般沒有什麼特別緊急的事情,或是去很遠的地方都不做飛機,現在高鐵也開通了,還是比較安全的
18樓:匿名使用者
不高,飛機的安全係數是所有交通工具中最低的,一般出現事故,幾乎沒有人有生返的可能。
19樓:匿名使用者
答:現在的飛機經過多少年的飛行,不管在飛機的維修檢查,天氣的影響,乘客的安全檢查,易燃易爆品的檢查,安保措施方面都很完善,安全糸數很高,可以放心乘坐。
20樓:飛翔
一般來講,速度越高的交通方式危險係數越高。這是因為速度越快就越不好控制,一旦出現緊急情況應變效能就越差。如汽車在行駛中急轉彎的動作,儘管有一定的風險,但完全可以順利完成;而飛機卻做不到空中急轉彎,只能依靠不斷調整飛行姿態和速度來改變航向。
一般來講,速度越高的交通方式危險係數越高。這是因為速度越快就越不好控制,一旦出現緊急情況應變效能就越差。如汽車在行駛中急轉彎的動作,儘管有一定的風險,但完全可以順利完成;而飛機卻做不到空中急轉彎,只能依靠不斷調整飛行姿態和速度來改變航向。
一般來講,速度越高的交通方式危險係數越高。這是因為速度越快就越不好控制,一旦出現緊急情況應變效能就越差。如汽車在行駛中急轉彎的動作,儘管有一定的風險,但完全可以順利完成;而飛機卻做不到空中急轉彎,只一般來講,速度越高的交通方式危險係數越高。
這是因為速度越快就越不好控制,一旦出現緊急情況應變效能就越差。如汽車在行駛中急轉彎的動作,儘管有一定的風險,但完全可以順利完成;而飛機卻做不到空中急轉彎,只能依靠不斷調整飛行姿態和速度來改變航向一般來講,速度越高的交通方式危險係數越高。這是因為速度越快就越不好控制,一旦出現緊急情況應變效能就越差。
如汽車在行駛中急轉彎的動作,儘管有一定的風險,但完全可以順利完成;而飛機卻做不到空中急轉彎,只能依靠不斷調整飛行姿態和速度來改變航向。。能依靠不斷調整飛行姿態和速度來改變航向。
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