1樓：歡麓傅城
修建蘭新高鐵的主導因素是:提升新疆煤炭外運能力，改善新疆和內地的人員交往、經濟交流環境。通過亞歐大陸橋的國際交流也將形成戰略性佈局。
對蘭新高鐵建設和安全運營方面影響最大的自然因素：強風。
地理34.⑴修建蘭新高鐵的主導因素是什麼？對蘭新高鐵建設和安全運營方面影響最大的自然因素有哪些？
2樓：匿名使用者
修建蘭新高鐵的主導因素是:提升新疆煤炭外運能力，改善新疆和內地的人員交往、經濟交流環境。通過亞歐大陸橋的國際交流也將形成戰略性佈局。
對蘭新高鐵建設和安全運營方面影響最大的自然因素：強風。
蘭新高速鐵路是一條橫貫中國西北甘肅、青海、新疆三省區的鐵路大動脈。經青海西寧，甘肅張掖、酒泉、嘉峪關，新疆哈密、吐魯番，引入烏魯木齊站，共設31個車站。設計時速200公里/小時以上，建設工期5年，專案投資估算總額為1435億元。
是中國《中長期鐵路網規劃》重點專案，為西部大開發計劃新開工18項重點工程之一。該鐵路建成後，將增加一條大運力出疆通道，運能大大提高，新疆和內陸省區聯絡的主構架完全形成，客運與貨運能力都將大幅提升。高速鐵路的客運運能與執行速度相對於當前的普速列車有明顯提升。
同時，蘭新高速鐵路的建成以及既有蘭新鐵路的擴能改造，將使蘭新鐵路貨運能力得到釋放，新疆煤炭外運能力將從2億噸提升到3億噸。兩條鐵路相輔相成，既能滿足人們出行需要，又可拓寬沿線三省區及中亞等地煤炭、棉花、瓜果等優勢資源的運輸通道，使資源優勢儘快轉化為經濟優勢，加快西部大開發程序。對增加民族團結，加快邊疆經濟發展都有著極其重要的意義。
蘭新高速鐵路的建成將會改善新疆和內地的人員交往、經濟交流環境。通過亞歐大陸橋的國際交流也將形成戰略性佈局。同時，該鐵路對於新疆的鐵路網完善起到重要作用。
修建蘭新高鐵的主導因素是什麼
3樓：月夜星霜緣
蘭新高速鐵路是一條橫貫中國西北
甘肅、青海、新疆三省區的鐵路大動脈。經青海西寧，甘肅張掖、酒泉、嘉峪關，新疆哈密、吐魯番，引入烏魯木齊站，共設31個車站。設計時速200公里/小時以上，建設工期5年，專案投資估算總額為1435億元。
是中國《中長期鐵路網規劃》重點專案，為西部大開發計劃新開工18項重點工程之一。該鐵路建成後，將增加一條大運力出疆通道，運能大大提高，新疆和內陸省區聯絡的主構架完全形成，客運與貨運能力都將大幅提升。高速鐵路的客運運能與執行速度相對於當前的普速列車有明顯提升。
同時，蘭新高速鐵路的建成以及既有蘭新鐵路的擴能改造，將使蘭新鐵路貨運能力得到釋放，新疆煤炭外運能力將從2億噸提升到3億噸。兩條鐵路相輔相成，既能滿足人們出行需要，又可拓寬沿線三省區及中亞等地煤炭、棉花、瓜果等優勢資源的運輸通道，使資源優勢儘快轉化為經濟優勢，加快西部大開發程序。對增加民族團結，加快邊疆經濟發展都有著極其重要的意義。
蘭新高速鐵路的建成將會改善新疆和內地的人員交往、經濟交流環境。通過亞歐大陸橋的國際交流也將形成戰略性佈局。同時，該鐵路對於新疆的鐵路網完善起到重要作用。
對新疆專案建成後將形成蘭新通道內新的大能力鐵路幹線，實現新疆等西部地區與內地的快速客運連線，同時使既有蘭新鐵路貨運運能得到釋放。既有線經過改造擴能後，為新疆煤炭資源開發和外運提供強大的運力支撐，促進資源優勢向經濟優勢轉化。同時，蘭新高速鐵路的建成也對新疆維吾爾自治區鐵路網的完善起到重要作用。
對青海2023年青海省結束沒有高鐵的歷史，作為世界上一次性建設里程最長的高速鐵路，蘭新高速鐵路是***、***實施西部大開發的重大舉措，特別是蘭新高鐵穿越青藏高原，把青海納入全國快速鐵路網，是蘭新高鐵建設的重大意義。
對甘肅蘭新高速鐵路與古代絲綢之路在西北的線路基本平行，這條鐵路的開通也為西北地區文化產業發展帶來新機遇。位於蘭新高鐵線上的甘肅嘉峪關市是有「天下第一雄關」的嘉峪關關城所在地，嘉峪關市市長柳鵬介紹，應對蘭新高鐵開通，嘉峪關市正在對長城、西北自然風光、絲綢之路非物質文化遺產、魏晉古墓等眾多文化和自然遺存進行全面規劃和開發，打造文化旅遊全產業鏈。甘肅旅遊部門預計，蘭新高鐵開通以後，甘肅酒泉及下轄敦煌、嘉峪關、張掖等重要旅遊景點的遊客將會出現井噴式增長。
4樓：匿名使用者
原有的蘭新鐵路不能滿足客貨運量需求。
5樓：最拽的玫瑰
acarenabl.
蘭新高鐵沿線地區氣候條件對高鐵建設的不利影響有哪些?
6樓：匿名使用者
氣候大陸性強，夏季炎熱，冬季嚴寒，氣溫年較差及日較差都很大，不利於工人施工；
地處內陸，全年降水稀少，水資源缺乏，工程建設用水和生活用水保障困難；
距冬季風源地近，冬季風力強勁，多沙塵暴，增加建設難度，阻礙工程進度。
注意是氣候條件，從氣溫和降水兩方面回答即可。
7樓：千與千尋
蘭新高鐵在西北地區，在蘭州以西主要以戈壁、荒漠為主，人煙稀少，所以可能遇到的不利自然條件主要有：沙塵暴，缺水，晝夜溫差大，人煙稀少帶來的鐵路維護不便，以及可能存在的有沙土地質構造的位置上的遷移等等
8樓：匿名使用者
冬季風力強盛，若從蘭州開網烏魯木齊是逆風行駛。思考中國冬季風的風向和風力。
9樓：匿名使用者
溫帶大陸性氣候
不利影響主要是多大風天氣、多沙塵暴天氣，不利於高鐵建設
簡述世界高速鐵路的發展史。
10樓：釋懷的人
20世紀70年代世界範圍內發生了嚴重的石油危機，石油短缺的陰影籠罩全球。為了保持經濟可持續發展，各國反思之餘，要求徹底改革傳統的交通能源結構模式，而鐵路是唯一能採用非石油能源的交通模式。
自2023年日本建成世界上第一條高速鐵路——東京至大阪高鐵40多年來，高速鐵路從無到有，迅速發展。截至目前，全球投入運營的高速鐵路近2.5萬公里，分佈在中國、日本、法國、德國、義大利、西班牙、比利時、荷蘭、瑞典、英國、韓國、中國臺灣等17個國家和地區。
高速鐵路作為一種安全可靠、快捷舒適、運載量大、低碳環保的運輸方式，已經成為世界交通業發展的重要趨勢。
世界高速鐵路的發展歷程可以劃分為三個階段：
1.第一次是在上世紀60年代至80年代末，是世界高速鐵路發展的初始階段，主要由發達國家日本、法國、義大利和德國推動了這一次建設高潮。這期間，日本建成了遍佈全國的新幹線網的主體結構，在技術、商業、財政以及政治上都取得了巨大的成功。
2.第二次是在上世紀80年代末至90年代中期。由於日本等國高速鐵路建設取得了巨大成就，世界各國對高速鐵路投入了極大的關注並付諸實踐。
歐洲的法國、德國、義大利、西班牙、比利時、荷蘭、瑞典和英國等最為突出，2023年，從巴黎開出的「歐洲之星」列車又將法國、比利時、荷蘭和德國連線在一起。在這期間，日本、法國、德國以及義大利對發展和完善高速鐵路網也進行了周密和詳盡的規劃，對原有高速鐵路網進行了大規模擴建。
3.第三次是上世紀90年代中期至今，這次建設高潮涉及到亞洲、北美、大洋洲以及整個歐洲，形成了世界交通運輸業的一場革命性的轉型升級。俄羅斯、韓國、中國臺灣、澳大利亞、英國、荷蘭等國家和地區都先後開始了高速鐵路的建設。
為了配合歐洲高速鐵路網的建設，東部和中部歐洲的捷克、匈牙利、波蘭、奧地利、希臘以及羅馬尼亞等國家正在進行幹線鐵路改造，全面提速。對高速鐵路開展前期研究和初步實踐的國家還有土耳其、中國、美國、加拿大和印度等。
11樓：青春愛的舞姿
簡述世界高速鐵路的發展是要這個世界的進**況的描述。
12樓：繼潤
目前開行時速200公里以上高速列車的國家已有中國、日本、法國、德國、義大利、西班牙、比利時、荷蘭、瑞典、英國、美國、俄羅斯，正在積極建設或規劃建設的還有瑞士、奧地利、丹麥、加拿大、澳大利亞、韓國、印度等國。
高速鐵路修建在地理方面應注意的問題
13樓：yellmi小伊
自然：地形：地形平坦，儘量避開高山
地質條件：穩定，避開地塹
下墊面狀況：陸地，避開水面，沼澤，冰原等
氣候：氣溫年較差【熱脹冷縮效應：鐵軌的間距及凍土】，降水量【坡度】動植物保護：野生動物遷徙
社會：耕地：少佔
城市分佈：穿過多城市，帶動沿線城市發展，提高沿線居民生活水平能源供給：修建高鐵時的能源供給，開通時高鐵用的能源經濟效益：高鐵成本較高，要收回成本就要符合市場需求，修建在需求量大的地方
政策：民族團結
14樓：匿名使用者
地形：避免複雜地形，減少成本，同時儘可能的不要佔用太多耕地等農業資源。
地質：避免凍土區等地質不穩定的環境
社會：注意沿途的人口稠密度以及經濟發展情況，畢竟建高鐵是要花很多錢的。要**成本
15樓：澄迷愛澄
地形呀 首先要避免少佔耕地
耕地現在已經很少了 。而且人口還在增加
就想京滬高鐵一樣 都是高架橋。最主要原因還是耕地問題
16樓：天蠶第
首先要考慮應該是地形，再者就是耕地、城鎮、村莊、河流和氣候等等原因了
17樓：_像蘇格拉底
地形這個不用多說。
氣候也重要，像青藏鐵路
還要考慮社會經濟因素，比如人口是否稠密，沿途城市是否集中
影響塔里木盆地城鎮分佈的主導因素是A地形B水源C
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