1樓：匿名使用者
高中壓轉子工作時溫度高，壓力高，工作環境差，並且溫度變化劇烈，對材質要求高，而低壓缸亞臨界以上機組進汽溫度都在400左右，比高中壓缸都低，所以對轉子材質要求也相對較低。為了節省材料成本，低壓缸可以使用材質稍低鋼材製造。目前我們國家高中壓及低壓轉子在一重鑄和二重鑄都能製作了。
汽輪機套裝轉子所用的材料和焊接轉子所用材料的區別
2樓：夏季賽
結構部件
由轉動部分和靜止部分兩個方面組成。轉子包括主軸、葉輪、動葉片和聯軸器等。靜子包括進汽部分、汽缸、隔板和靜葉柵、汽封及軸承等。
汽缸汽缸是汽輪機的外殼，其作用是將汽輪機的通流部分與大氣隔開，形成封閉的汽室，保證蒸汽在汽輪機內部完成能量的轉換過程，汽缸內安裝著噴嘴室、隔板、隔板套等零部件；汽缸外連線著進汽、排汽、抽汽等管道。
汽缸的高、中壓段一般採用合金鋼或碳鋼鑄造結構，低壓段可根據容量和結構要求，採用鑄造結構或由簡單鑄件、型鋼及鋼板焊接的焊接結構。
高壓缸有單層缸和雙層缸兩種形式。單層缸多用於中低引數的汽輪機。雙層缸適用於引數相對較高的汽輪機。
分為高壓內缸和高壓外缸。高壓內缸由水平中分面分開，形成上、下缸，內缸支承在外缸的水平中分面上。高壓外缸由前後共四個貓爪支撐在前軸承箱上。
貓爪由下缸一起鑄出，位於下缸的上部，這樣使支承點保持在水平中心線上。
中壓缸由中壓內缸和中壓外缸組成。中壓內缸在水平中分面上分開，形成上下汽缸，內缸支承在外缸的水平中分面上，採用在外缸上加工出來的一外凸臺和在內缸上的一個環形槽相互配合，保持內缸在軸向的位置。中壓外缸由水平中分面分開，形成上下汽缸。
中壓外缸也以前後兩對貓爪分別支撐在中軸承箱和1號低壓缸的前軸承箱上。
低壓缸為反向分流式，每個低壓缸一個外缸和兩個內缸組成，全部由板件焊接而成。汽缸的上半和下半均在垂直方向被分為三個部分，但在安裝時，上缸垂直結合面已用螺栓連成一體，因此汽缸上半可作為一個零件起吊。低壓外缸由裙式臺板支承，此臺板與汽缸下半製成一體，並沿汽缸下半向兩端延伸。
低壓內缸支承在外缸上。每塊裙式臺板分別安裝在被灌漿固定在基礎上的基礎臺板上。低壓缸的位置由裙式臺板和基礎臺板之間的滑銷固定。
轉子轉子是由合金鋼鍛件整體加工出來的。在高壓轉子調速器端用剛性聯軸器與一根長軸連線，此節上軸上裝
有主油泵和超速跳閘。
所有轉子都被精加工，並且在裝配上所有的葉片後，進行全速轉動試驗和精確動平衡。
套裝轉子：葉輪、軸封套、聯軸節等部件都是分別加工後，熱套在階梯型主軸上的。各部件與主軸之間採用過盈配合，以防止葉輪等因離心力及溫差作用引起鬆動，並用鍵傳遞力矩。
中低壓汽輪機的轉子和高壓汽輪機的低壓轉子常採用套裝結構。套裝轉子在高溫下，葉輪與主軸易發生鬆動。所以不宜作為高溫汽輪機的高壓轉子。
整鍛轉子：葉輪、軸封套、聯軸節等部件與主軸是由一整鍛件削而成，無熱套部分，這解決了高溫下葉輪與軸連線容易鬆動的問題。這種轉子常用於大型汽輪機的高、中壓轉子。
結構緊湊，對啟動和變工況適應性強，宜於高溫下執行，轉子剛性好，但是鍛件大，加工工藝要求高，加工週期長，大鍛件質量難以保證。
焊接轉子：汽輪機低壓轉子質量大，承受的離心力大，採用套裝轉子時葉輪內孔在執行時將發生較大的彈性形變，因而需要設計較大的裝配過盈量，但這會引起很大的裝配應力，若採用整鍛轉子，質量難以保證，所以採用分段鍛造，焊接組合的焊接轉子。它主要由若干個葉輪與端軸拼合焊接而成。
焊接轉子質量輕，鍛件小，結構緊湊，承載能力高，與尺寸相同、有中心孔的整鍛轉子相比，焊接轉子強度高、剛性好，質量輕，但對焊接效能要求高，這種轉子的應用受焊接工藝及檢驗方法和材料種類的限制。
組合轉子：由整鍛結構套裝結構組合而成，兼有兩種轉子的優點。
聯軸器聯軸器用來連線汽輪機各個轉子以及發電機轉子，並將汽輪機的扭矩傳給發電機。現代汽輪機常用的聯軸器常用三種形式：剛性聯軸器，半撓性聯軸器和撓性聯軸器。
剛性聯軸器：
這種聯軸器結構結構簡單，尺寸小；工作不需要潤滑，沒有噪聲；但是傳遞振動和軸向位移，對中性要求高。
半撓性聯軸器
右側聯軸器與主軸鍛成一體，而左側聯軸器用熱套加雙鍵套裝在相對的軸端上。兩對輪之間用波形半撓性套筒連線起來，並以配合兩螺栓堅固。波形套筒在扭轉方向是剛性的，在變曲方向剛是撓性的。
這種聯軸器主要用於汽輪機－發電機之間，補償軸承之間抽真空、溫差、充氫引起的標高差，可減少振動的相互干擾，對中要求低，常用於中等容量機組
撓性聯軸器 通常有兩種形式，齒輪式和蛇形彈簧式。
這種聯軸器，可以減弱或消除振動的傳遞。對中性要求不高，但是執行過程中需要潤滑，並且製作複雜，成本較高。
靜葉片隔板用於固定靜葉片，並將汽缸分成若干個汽室。
動葉片動葉片安裝在轉子葉輪或轉鼓上，接受噴嘴葉柵射出的高速氣流，把蒸汽的動能轉換成機械能，使轉子旋
轉。葉片一般由葉型、葉根和葉頂三個部分組成。
葉型是葉片的工作部分，相鄰葉片的葉型部分之間構成汽流通道，蒸汽流過時將動能轉換成機械能。按葉型部分橫截面的變化規律，葉片可以分為等截面直葉片、變截面直葉片、扭葉片、彎扭葉片。
等截面直葉片：斷面型線和麵積沿葉高是相同的，加工方便，製造成本較低，有利於在部分級實現葉型通用等優點。但是氣動效能差，主要用於短葉片。
彎扭葉片：截面型心的連線連續發生扭轉，可很好的減小長葉片的葉型損失，具有良好的波動特性及強度，但製造工藝複雜，主要用於長葉片。
葉根是將葉片固定在葉輪或轉鼓上的連線部分。它應保證在任何執行條件下的連線牢固，同時力求製造簡單、裝便。
t形葉根：加工裝便，多用於中長葉片。
菌形葉根：強度高，在大型機上得到廣泛應用。
叉形葉根：加工簡單，裝便，強度高，適應性好。
樅樹型葉根：葉根承載能力大，強度適應性好，拆裝方便，但加工複雜，精度要求高，主要用於載荷較大的葉片。
汽輪機的短葉片和中長葉片通常在葉頂用圍帶連在一起，構成葉片組。長葉片剛在葉身中部用拉筋連線成組，或者成自由葉片。
圍帶的作用：增加葉片剛性，改變葉片的自振頻率，以避開共振，從而提高了葉片的振動安全性；減小汽流產生的彎應力；可使葉片構成封閉通道，並可裝置圍帶汽封，減小葉片頂部的漏氣損失。
拉筋：拉筋的作用是增加葉片的剛性，以改善其振動特性。但是拉筋增加了蒸汽流動損失，同時拉筋還會削弱葉片的強度，因此在滿足了葉片振動要求的情況下，應儘量避免採用拉筋，有的長葉片就設計成自由葉片。
汽封轉子和靜體的間的間隙會導致漏汽，這不僅會降低機組效率，還會影響機組安全執行。為了防止蒸汽洩漏和空氣漏入，需要有密封裝置，通常稱為汽封。
汽輪機汽封按安裝位置的不同，分為通流部分汽封、隔板汽封、軸端汽封。
軸承軸承是汽輪機一個重要的組成部分，分為徑向支援軸承和推力軸承兩種型別，它們用來承受轉子的全部重
力並且確定轉子在汽缸中的正確位置。
1．多有楔軸承（三油楔、四油楔）：輕載、耗功大，高速小機
2．圓軸承：可承過載，瓦溫高
3．橢圓軸承：可承過載
4．可傾瓦軸承：2、4、5、6瓦塊軸承，穩定性好，承載範圍大，耗油量較大
5．推力軸承：1）固定瓦塊式：承載能力小，用於小機組
2）可傾瓦塊式：
①密切爾式：瓦塊背面線接觸
②金斯伯裡式：瓦塊背面點接觸.
汽輪機高壓轉子的直徑為什麼小於低壓轉子的直徑？
3樓：夏忻妨量
汽輪機高壓轉子因為汽壓大，汽流速度快，汽流還沒有擴散到那麼大範圍，所以汽輪機高壓轉子的直徑不需要那麼大。電壓則擴散比高壓快，距離噴嘴同樣距離汽壓小擴散範圍大，所以低壓轉子的直徑大。
中高壓轉子與低壓轉子有什麼區別？
4樓：嘎嘎
你可以找本汽輪機方面的書看看， 你知道有中高壓缸，低壓缸吧 低壓轉子比中高壓轉子 直徑大 只是見過 有個直觀認識而已
你可以找本汽輪機方面的書看看， 你知道有中高壓缸，低壓缸吧 低壓轉子比中高壓轉子 直徑大 只是見過 有個直觀認識而已
汽輪機高壓缸和低壓缸轉速怎樣保持一致的？
5樓：覃小愛
高壓缸蒸汽引數雖然高，但是蒸汽在高壓缸上消耗的能量是有限的，並不是蒸汽能量一下子全釋放了，高壓缸和低壓缸 雖然結構上分為兩個缸，但從熱力原理上看世界上只是一個缸而已，只不過是，要把高壓缸第一級和低壓缸最後一級以及中間的所有其他級看成一個整體。第一級壓力最高，最後一級壓力最低。壓力在所有的級裡邊是按一定規律分配的。
可以看一下相關的書，有個等比公式的。
並不是高壓缸上蒸汽一下子壓力就降到很低。
另外，高壓缸和低壓缸上的轉子都是聯軸器連在一起的，可看成一個整體
6樓：匿名使用者
高壓缸汽輪機轉子和低壓缸汽輪機轉子以及發電機轉子是通過聯軸器（靠背輪）連線在一起，按照相同的速度轉動的。
汽輪機檢修時為什麼要以高壓缸轉子為基準點
7樓：
汽輪機（turbine）設定高壓缸、低壓缸主要是：
根據蒸汽引數變化，最大限度進行能量**利用。
根據蒸汽壓力的不同，設計缸體，轉子，節省材料。
可以依照蒸汽壓力，選擇適合的密封元件，和密封氣的壓力，降低製造成本和執行成本。
及時將各段冷凝液排出，減少對機組轉子的損傷汽輪機（turbine）也叫蒸汽透平，是一個將熱能轉化為機械能的機械裝置，在發電，化工、船舶等行業廣泛應用。汽輪機根據用途不同，分為凝汽式、背壓式、和抽氣式。從工作原理上，主要有衝動式和反動式。
8樓：巢寒運向雪
期待看到有用的回答！
汽輪機的高壓缸、中壓缸和低壓缸的分類依據是什麼？
9樓：e拍
汽輪機根據工作特點分別設定高壓缸
、中壓缸和低壓缸。
高壓缸是主蒸汽進入汽缸的最初階段，此時的蒸汽壓力大，溫度高，所以相對應的高壓缸葉片短，葉輪直徑大。中壓缸、高壓缸、低壓缸並列，區別就在內部壓力的不同，在汽輪機中它們是一般相互連線的。
汽缸是汽輪機的外殼，其作用是將汽輪機的通流部分與大氣隔開，形成封閉的汽室，保證蒸汽在汽輪機內部完成能量的轉換過程。汽缸內安裝著噴嘴室、隔板、隔板套等零部件，汽缸外連線著進汽、排汽、抽汽等管道。
擴充套件資料
在汽輪機執行過程中，汽輪機滲漏和汽缸變形是最為常見的裝置問題，汽缸結合面的嚴密性直接影響機組的安全經濟執行，檢修研刮汽缸的結合面，使其達到嚴密，是汽缸檢修的重要工作。
汽缸漏氣原因
1、汽缸在執行時受力的情況很複雜，除了受汽缸內外氣體的壓力差和裝在其中的各零部件的重量等靜載荷外，還要承受蒸汽流出靜葉時對靜止部分的反作用力，以及各種連線管道冷熱狀態下對汽缸的作用力，在這些力的相互作用下，汽缸發生塑性變形造成洩漏。
2、汽缸的負荷增減過快，特別是快速的啟動、停機和工況變化時溫度變化大、暖缸的方式不正確、停機檢修時開啟保溫層過早等，在汽缸中和法蘭上產生很大的熱應力和熱變形。
3、汽缸在機械加工的過程中或經過補焊後產生了應力，但沒有對汽缸進行回火處理加以消除，致使汽缸存在較大的殘餘應力，在執行中產生永久的變形。
4、在安裝或檢修的過程中，由於檢修工藝和檢修技術的原因，使內缸、汽缸隔板、隔板套及汽封套的膨脹間隙不合適，或是掛耳壓板的膨脹間隙不合適，執行後產生巨大的膨脹力使汽缸變形。
5、使用的汽缸密封劑質量不好、雜質過多或是型號不對；汽缸密封劑內若有堅硬的雜質顆粒就會使密封面難以緊密的結合。
6、汽缸螺栓緊固的順序不正確。一般的汽缸螺栓在緊固時是從中間向兩邊同時緊固，也就是從垂弧最大處或是受力變形最大的地方緊固，這樣就會把變形最大的處的間隙向汽缸前後的自由端轉移，最後間隙漸漸消失。如果是從兩邊向中間緊，間隙就會集中於中部，汽缸結合面形成弓型間隙，引起蒸汽洩漏。
為什麼汽輪機的高壓缸葉片最短,為什麼汽輪機第一級葉片小而最末級葉片長嗎
越往前面，壓力越大，通流面積越小。壓力和體積是成一定比例的，當然前提先不考慮溫度的影響 通流面積和葉片高度是成比例的，通流面積越小，葉片高度就小，也就是你說的葉片短。汽輪機是以氣體膨脹做功，越前面，蒸汽壓力越大，體積越小，溫度越高。隨著氣體的膨脹，體積越來越大，壓力越來越小，溫度越低。蒸汽經過通流部...
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