1樓：
重心在哪哪就最穩當,離重心越遠越顛,不一定後邊比前邊顛
2樓：匿名使用者
後面 的閉震器比前面的更活一點。發動機是在前面的，是通過一條傳動軸傳給後輪的，因為前論要控制方向。所以是後面抖一點。
3樓：海爾姆
因為車的重心在中間，後面又因為是懸空的，所以後面就不穩了！
4樓：寶井惠
因為發動機是在前面的,所以前面要沉很多,共振的機會就比後面小~
5樓：匿名使用者
因為四輪的懸掛軟硬不同.
目的是保證前排操作的穩定性.
回答者：地球背面 - 兵卒 一級 12-18 13:43好象 有點道理吧~~
6樓：阿責溪
後輪離車體較遠,由於槓桿原理後面顛的厲害.
7樓：地球背面
因為四輪的懸掛軟硬不同.
目的是保證前排操作的穩定性.
坐在汽車後邊為什麼會比坐在前邊更顛嗎？
8樓：lyl010啦
因為坐在汽車後面的話，他的那個穩定性就不是那麼好，就會更容易顛
9樓：哈哈噠噠麼麼哈
為了儘可能增大汽車的安全性，汽車的重心往往要靠近後輪。
10樓：穎love兒哈
技術人員通過一系列複雜的運算得知，當前輪和後輪通過同樣大小的鼓包時，前輪起跳的速度要比後輪起跳的速度小。也就是說後輪產生比前輪更大幅度的顛簸，所以坐在汽車的後面比前面要更顛簸。
11樓：晚七戀
確實是這樣的，車子的後座更顛簸，但是更安全，不容易受到傷害。
12樓：ao崽
我覺得也未必吧，對於底盤比較低的車，坐後邊也挺穩
13樓：夢奇奇
這和車前面的重量和後面的重量有關吧，後面可能會更重一些，
14樓：啦啦嚕啦啦
並不是這樣的，一般來說只有配置比較低的汽車會有這種感覺
15樓：交大是你的母校
因為車子的結構就是前面比較平穩，和車輛的本身造型有關。
16樓：一生半夢
作為一種交通抄工具，安全是最重要的。為了最大bai限度地提高汽du
車的安全性，汽車的重心zhi傾向於靠近後輪。在公路dao上行駛時，前後輪接觸同一地面，重力越大，摩擦力越大。後輪的重量大於前輪的重量這樣，當汽車制動時，後輪的摩擦力會大一點，使汽車更加平穩。
當汽車經過一個坑時,前輪首先接觸坑,使車顛一下,由於後輪離震動中心比較遠,根據槓桿原理,後輪的振幅就比較大,後輪顛一下,然後後輪接觸坑,這時就該後輪顛了,兩次產生的震動通常重疊在一起,所以感覺後輪比較顛。
其次，後排的顛簸也是駕駛員長時間駕駛的需要。如果前面和後面一樣顛簸，司機很容易疲勞，從而導致交通事故。如果我們帶上一些易碎的東西，比如雞蛋、昂貴的玻璃器皿等，我們可以把它們放在車前，以便更好地保護它們。
17樓：匿名使用者
這個的話應該並不是肯定的吧，還是有很多的車坐後面很舒適的
18樓：不服輸的黑巖
這個應該是因為後邊承受的力實惠更多樣一點的
為什麼坐在車的後面會比較顛
19樓：匿名使用者
第一, 前部司機容易掌握情況.後面的輪子他就不容易可以控制了.
第二,我們不考慮車胎的形變和壓軸的減震系統,做如下思考:汽車顛簸的時候, 坐在車輪上方顯然震動幅度最小,而後部相當於繞輪子軸線做同心"旋轉"的半徑更大,所以人會感到顛簸.
第三, 另外還有一種情況,可以是前部顛簸的,例如三輪車. 只要後面的重量足夠大, 車子遇到障礙物承重點在後輪,那麼越靠前面越顛簸.不信你可以在後面裝500斤東西,坐在拖斗裡和車把上分別找找感覺.
綜上所述, 前面顛簸還是後面顛簸與車子的主要承重輪子的位置有關,離"承重輪"越遠越顛簸.
20樓：刀劍斬相思
從動量平衡的角度來看,汽車前輪下坑時,後輪必定有向上運動的趨勢.而當後輪落入坑中時,在重力的作用下,車後部的運動就會由向上轉變為向下.它的動量改變數就比前部大.
所以人坐在後部就感覺比較顛.因此車速越快,後座的顛簸感越大.
21樓：啊傑哥
我覺得要怎樣理解坐在後座的問題，如果你的意思坐巴士等大客車的話，那是因為後坐的減震系統比較差，後輪是承重輪，所以鋼板比較厚，那麼人坐在後面就比較的顛了。
但如果你左在賓士600後面的話，那絕對沒有顛的感覺了，絕對是非常舒服的感覺。
為什麼坐公共汽車後面比前面顛簸
22樓：冰原隕石
前輪產生震動後
bai，後輪du又會產生一個zhi
，兩個震動相互dao疊加，所以會內加強。
還有一個原因就是容，前面的人在輪子的中間部位，而車子之所以產生震動的原因主要是前後輪分別接觸了突出或凹陷，這樣，車體除產生一個上下位的震動外還會出現一個瞬間的速度降低，相當於發生了一個衝撞。所以，就相當於以前輪為軸心發生一個圓周運動，這樣後面的振幅必然比前面要大。
將你的手放在桌面上，然後抬起你的手臂，（手還是固定在桌面上），你會發現肘關節的運動幅度會比手腕部分要遠遠的大。
23樓：神棍大俠
其實做公共汽車前後一樣顛簸
最不顛簸的地方是中間
24樓：匿名使用者
前輪繞過了坑,後輪又掉裡了
25樓：匿名使用者
坐在靠近車輪的地方當然得顛了
為什麼坐在汽車後面會顛得厲害？
26樓：匿名使用者
一般來說，汽車的前抄懸掛設計得比較柔軟，後懸掛設計得剛性較大，這是為了載人載物的考慮。在前後懸掛剛度差不多的情況下，在軸距的中間是全車最不顛的地方，實際上是軸距的中間稍微靠前的地方比較不顛；越靠後越顛，而後輪往後對顛簸有放大作用。你可以回憶以下公共汽車的最後一排座的顛簸程度：）
27樓：匿名使用者
其實很簡單 因為一般後座比較靠近後輪 而前排座重心基本上就處在兩輪中間了 經過緩衝大大過濾掉了顛簸
28樓：匿名使用者
車子太爛了
坐在賓士後面就還好
坐客車的時候，究竟是坐前面的位置容易暈車，還是後面的位置更容易些？
為什麼坐在車的後面會比較顛，坐在汽車後邊為什麼會比坐在前邊更顛嗎？
第一,前部司機容易掌握情況.後面的輪子他就不容易可以控制了.第二,我們不考慮車胎的形變和壓軸的減震系統,做如下思考 汽車顛簸的時候,坐在車輪上方顯然震動幅度最小,而後部相當於繞輪子軸線做同心 旋轉 的半徑更大,所以人會感到顛簸.第三,另外還有一種情況,可以是前部顛簸的,例如三輪車.只要後面的重量足夠...
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