1樓：匿名使用者
鐵路復行業用語，指連線制車站與動車段（所），專門用於動車組走行的線路。
北京動車段走行線全長7.3公里，起於北京南站西端，沿途跨越京開高速公路、南三環路、南四環路及京九鐵路後到達北京動車段，動車組列車將通過這條「空中走廊」到動車段進行全面「體檢」。這是我國首個5線並行的高架橋鐵路工程，平均高度在26米至27米之間。
5條並行的走行線是動車組列車左右線、京滬高速鐵路左右線、京津城際鐵路。
擴充套件資料動車運用所是動車組存放維護檢修的場所，為動車組列車白天正常執行提供重要保障。為了方便調車，動車運用所常常就鐵路客站位置而建，比藉此命名，如北京的北京動車所、北京西動車所，上海的上海南動車所、虹橋動車所，天津的曹莊動車所，南京的南京動車所、南京南動車所，合肥的合肥南動車所等，當然也有很多動車所是利用既有鐵路樞紐的配線因地制宜擇地而建。
如北京的北京南動車所、上海的南翔動車所、杭州的艮山門動車所等。這些動車所大部分與鐵路客站有動車走行線連線，從而保證動車組車底的靈活迅捷地呼叫，當然在某些特殊情況下也會借用既有線通道完成調車任務
2樓：碧海超凡
就是一列
動車組整列車前進的切
線。這是機車車輛專用詞，動車走行線是描述動專車屬組前進時，各車的沿前進方向的力學特性，如果有的車輛走行線超出整列太多，表示該車轉向架或車體重心有偏差，容易造成車輪偏磨，甚至脫軌事故。
3樓：匿名使用者
動車段與車站連線的線路叫動車組走形線，在技規規定的是200㎞以下進執行動車組的鐵路。
4樓：尉海建郎
專為動車出入車庫劃定的執行線路，就是動車走行線。
地鐵 高鐵 動車有什麼區別？哪個最快？
5樓：鷹志說史
高鐵：車次以g開頭，在高速鐵路上執行，速度最快，票價最高，現限速最高每小時300公里。
動車：車次以d動頭，即有在高速鐵路上執行的，也有在普通鐵路上執行的，速度僅次於高鐵，限速每小時250公里。
地鐵和動車、高鐵不是一個概念。地鐵，屬於城市內的軌道交通，建築密集區域，地鐵修在地下，多線交匯點的換乘站一般2-5層，(5層有北京蒲黃榆站)。
擴充套件資料
地鐵主要功能：
1、客運：絕大多數的城市軌道交通系統都是用來運載市內通勤的乘客，而在很多場合下城市軌道交通系統都會被當成城市交通的骨幹。通常，城市軌道交通系統是許多都市用以解決交通堵塞問題的方法。
2、貨運：美國的芝加哥曾有用來運載貨物的地下鐵路；英國倫敦亦有專門運載郵件的地下鐵路。但兩條鐵路已先後在2023年及2023年停用。
3、人防：在戰爭（如第二次世界大戰）時，地下鐵路亦會被用作工廠或防空洞。不少國家（如韓國）的地鐵系統，在設計時都有把戰爭可能計算在設計內，所以無論是鐵路的深度、人群控制方面，都同時兼顧日常交通及國防的需要。
4、避寒：有些地方的地下鐵路建築在地下為的不單是避開地面的繁忙交通及房屋，還有為避免鐵路系統受到戶外的惡劣天氣的破壞，負面教材有莫斯科地鐵地面線4號及l1號線，受到極端寒冷天氣的肆虐導致維修費用已經遠遠高過地下線的建造及維修費用。
5、擺設：城市軌道交通系統亦被用作展示國家在經濟、社會以及技術上高人一等的指標。例如前蘇聯的地下鐵路系統便以車站裝飾華麗出名，而朝鮮首都平壤的地下鐵路系統亦有堂皇的裝飾。
高鐵主要優勢：
1、載客量高
無論是高速公路或機場都會發生擠塞。高速鐵路的優點是載客量非常高。
2、耗時少
除最高執行速度外，旅客更關心的是旅行時間。
3、安全性好
高速鐵路由於在全封閉環境中自動化執行，又有一系列完善的安全保障系統，所以其安全程度是任何交通工具無法比擬的。高速鐵路問世35年以來，日、德、法三國共運送了50億人次旅客。雖然高速鐵路出現過重大交通事故，但事故率比民航還低得多，幾近可以忽略不計，是最安全的交通運輸系統。
4、正點率高
高速鐵路全部採用自動化控制，可以全天候運營，除非發生**。
5、舒適方便
座席寬敞舒適，走行效能好，執行非常平穩。減震、隔音，車內很安靜。乘坐高速列車旅行幾乎無不便之感，無異於愉快的享受。
6、能耗較低
如果以「人/公里」單位能耗來進行比較的話。高速鐵路為1，則小轎車為5，大客車為2，飛機為7。
跟用機車拖動普通車卡相比，動車組的優點是：
動車組在兩端都有駕駛室，列車掉頭時無需先把機車在一端脫鉤後再移到另一端掛鉤，大為加快運轉的速度。同時亦減少車務人員的工作及提高安全。（機車亦可以用推拉操作達到一樣的效果）。
高鐵是交通工具還是線路 20
6樓：流浪de鐵軌
高鐵即高速鐵路，中國國家鐵路局的定義為：新建設計開行250公里/小時（含預留）及以上動車組列車，初期運營速度不小於200公里/小時的客運專線鐵路。
高鐵的交通工具為動車組。中國的高速動車組列車是時速不低於250公里的動車組（g字頭列車）。
我國中國全國各地地區目前一個地區擁有幾個公共交通高鐵磁懸浮列車停靠站存在?
7樓：王玉祟
目前高鐵軌道方式主要有兩種，即磁懸浮方式和輪軌方式。磁懸浮方式是運用超導原理，將車體懸浮在軌道上10cm左右執行，主要克服空氣阻力；而輪軌方式主要靠輪軌粘著力提供執行動力，分為無砟軌道和有砟軌道，車體分為動力分散式和動力集中式。目前武廣高鐵、京津城際主要為動力分散式動車組，為輪軌方式。
磁懸浮法國實驗最高速度超過500km/h，上海也有試驗線，但因技術不成熟運營線沒有采用。動車有砟軌道屬於成熟技術，日本、德國、法國都採用，目前最高運營速度即中國武廣高鐵350km。
高速鐵路是什麼交通工具
8樓：匿名使用者
高速鐵路，簡稱高鐵，由中國唐山軌道客車****生產的一種最高時速可達350km/h以上的火車，一般為八節，營運時一般頭尾對接，這種列車叫做中國高速鐵路列車，用字母crh來表示，並且把所有crh列車命名為和諧號，所以高速鐵路指的是一種專門由時速350km/h以上的一種火車行使的鐵路。
9樓：杭美途
軌道交通工具。。。。
高鐵和動車到底是不是同一種交通工具？
10樓：匿名使用者
作為老百姓，由於國家有高鐵和子彈頭列車，我們有很多方便遠行。然而，在我們的生活中，很多人都說，雖然我們也乘坐高鐵或子彈頭列車，但兩者之間究竟有什麼區別還不清楚。今天我們就來看看。
高速鐵路全稱「高速鐵路」，屬於鐵路系統。中國國家鐵路局的定義是：新建時速250公里（含預留）及以上動車組列車的客運專線，初期執行速度不低於200公里。
動車組，全稱「動車組列車」，是一種高寒型、城際型的鐵路列車。指軌道交通系統中裝有動力裝置的車輛，包括機車和動車。
動車是指汽車的型別，而高速鐵路是指鐵路線路的型別。嚴格地說，它們不是同一個概念。從廣義上講，高速鐵路是一種比普通鐵路更快的鐵路運輸系統，包括軌道、供電網路、高速列車、通訊、班車排程等。
在高速鐵路上，我們乘坐的都是動車組，即c頭、g頭和d頭列車。動車是指時速200公里的鐵路線；高速鐵路是指時速300公里的鐵路線。
隨著京津城際鐵路的開通，其定義又發生了變化。鐵道部表示，根據2023年世界高速鐵路大會的定義，「高速鐵路」必須同時具備三個條件：新建專用線、時速250公里動車組列車和專用列控系統。
因此，在鐵道部現行定義中，以「d」開頭的動車組不被視為「高速鐵路」；以「c」開頭的城際高速鐵路和以「g」開頭的高速動車組被視為「高速鐵路」。
動車組列車有多種型別，包括g、d、c、g、讀「高」、高速動車組列車，最高執行速度為300～350km/h；d、讀取「動態」、普通動車組列車，最高執行速度為200～250km/h；c、讀「城」、城際動車組列車，最高執行速度為160～350km/h。
不同型別的汽車有不同的座位。g字頭列車：商務座、一等座、二等座；d字頭列車：一等座、二等座；c字頭列車：公共交通。
而且票價也不一樣。g字頭列車最貴。d字頭二等座票價約為0.
31元/公里，g字頭二等座票價約為0.46元/公里。c頭根據各地線路情況確定執行速度。
例如，北京天津城際，c頭都是「復興」，甚至比g頭列車的一部分還要快。然而，廣州城市軌道交通的c型列車最大速度為200公里/小時，中國動車組的g/d/c差價將根據不同的線路、鐵路局、鐵路費用等因素而變化。
除了高鐵車廂，中國還有z、t、k開頭的普通高速列車。z-頭，讀「直」，直達特快列車，最高行駛速度為160km/h；t型頭，讀「特快」，特快列車，最高行駛速度140km/h；k頭，讀「快車」，特快列車，最高行駛速度為120公里/小時。
11樓：lyl010啦
我的這兩個應該不是同一種交通工具，雖然他們長的都差不多，但是其實不是同一種
12樓：哈哈噠噠麼麼哈
高鐵，全稱「高速鐵路」，是屬於鐵路系統。動車，全稱「動車組列車」是鐵路列車的一種，有高寒型、城際型。
13樓：啦啦嚕啦啦
高鐵和動車是同一種交通工具，他們之間只是名字不同
14樓：匿名使用者
其實是不是的啊動車和高鐵的執行方式是不一樣的
15樓：交大是你的母校
我覺得不是，因為動車是高鐵的一種，是包含的關係。
16樓：夢奇奇
和動車是同一種交通工具，只不過他們的名字不一樣而已，
17樓：懸崖上的流浪貓
我覺得應該是同一種工具但是就是他們速度上會有一點區別的，動車可能更快一點
18樓：ao崽
我覺得應該不是，畢竟動車裡麵包括高鐵，高鐵只是動車的一種
19樓：匿名使用者
高鐵俗稱的是高速鐵路，動車是車的型別，所以這兩者是不同的概念。
20樓：匿名使用者
這個感覺的話應該是差不多了吧，只是在速度方面有點不一樣。
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