1樓：墨汁諾
汽油機是依靠節氣門調節負荷的，因此汽油機負荷特性又稱節流特性；柴油機是靠改變噴油量來調節負荷的，通過噴油量變化改變混合氣成份，因此柴油機負荷特性又稱燃油調整特性。
發動機的轉速不變時，其效能指標隨負荷的變化關係，在測定負荷特性時必須保持轉速不變。
發動機諸效能特性中有一個叫做負荷特性，是指當發動機轉速一定時，經濟性指標的有效比燃油消耗量隨發動機負荷的變化關係。利用這一變化曲線，可最全面地確定發動機在各種負荷和轉速時的經濟性。
2樓：匿名使用者
在學習這些方面上，如果鑽研進去，確實會遇到誤區
汽油機是依靠節氣門調節負荷的，因此汽油機負荷特性又稱節流特性；柴油機是靠改變噴油量來調節負荷的，通過噴油量變化改變混合氣成份，因此柴油機負荷特性又稱燃油調整特性。
普通汽油機負荷特性曲線的特徵，開始啟動時ge最大（此時需要濃混合氣），但隨節氣門逐漸開啟負荷增大而ge減少直至最低點，此時節氣門接近全開。繼續開大節氣門，ge又會開始上升，曲線呈現一條內凹拋物線。曲線的最小ge值越低越好，同時ge隨負荷的變化越平緩，發動機在不同負荷下工作的經濟牲越好。
從曲線的形狀，可以分析出哪一個負荷區域是最經濟的。
關於發動機負荷
其實在發動機控制中，並沒有「負荷」這個引數，它只是發動機研究過程中，對發動機影響元素集中體現的描述詞
對於發動機的基本控制（不考慮環保），只存在四點
進氣量、噴油量、發動機轉速和節氣門開度（位置）。
對車載微機來說，其中，進氣量、轉速和節氣門開度（位置）是已知引數；噴油量是可控制引數
當駕駛者踩下油門時，節氣門開啟，空氣流速增加
而車載微機，通過油門踏板位置感測器，根據踩下的速度與行程長度，來開啟節氣門，並得知駕駛者需要怎樣的發動機轉速；是急加速，還是緩慢加速
節氣門開啟，必然使進氣管內空氣流量增加。
通過空氣流量計的配合，以發動機轉速為主，來作為控制噴油量的引數
而車載微機，就是將這些資料一一對應，來控制噴油量
假設駕駛者迅速踩下一半油門，並保持不動，發動機轉速可以上升到3000rpm
那微機就會認為你需要急加速，所以就選擇噴油量的上限。如果當時發動機轉速在2000rpm,而且轉速上升比較慢，那就是我們所認為的「大負荷」了
當轉速上升到3000rpm時，微機就「嘗試」降低噴油量，來保持轉速。如果轉速下降，那就會立即增加噴油量，來保持轉速。簡單的說，幽門位置，與發動機轉速，是一一對應的就通過噴油量來使兩者平衡
關於啟動時的噴油
起動機上當然沒有感測器，但發動機曲軸上有，可以知道發動機的轉速
由於啟動的時候，一般是不帶油門的，就可以通過空氣流量的變化來控制噴油
也就是說，進多少空氣，給多少油。主要防止混合氣過濃
假設發動機正常怠速為800轉，而啟動時只有300，如果啟動成功，那轉速會達到800轉及以上，就完成了啟動。
在一般情況下，發動機負荷是看不到的，除非是臺架試驗，可以通過測功機和電腦計算來得到。以功率和扭矩峰值來體現。
至於排除，我只是汽車愛好者，這方面就不是很清楚了
但無礙呼空氣流量計、節氣門位置感測器、發動機轉速感測器
算上環保方面的，還有氧感測器，廢氣溫度感測器等
什麼是發動機負荷
3樓：小高清呀
發動機負荷：發動機的轉速不變時，其效能指標隨負荷的變化關係，在測定負荷特性時必須保持轉速不變。（即：
當發動機轉速不變，而逐漸改變節氣門開度，每小時耗油量b、燃料消耗率b隨負荷（pe、ttq或pme）而變化的關係。）
汽油機負荷特性又稱節流特性，柴油機負荷特性又稱燃油調整特性。
發動機諸效能特性中有一個叫做負荷特性，它是指當發動機轉速一定時，經濟性指標的有效比燃油消耗量隨發動機負荷的變化關係。利用這一變化曲線，可最全面地確定發動機在各種負荷和轉速時的經濟性。
4樓：匿名使用者
關於發動機負荷
其實在發動機控制中，並沒有「負荷」這個引數，它只是發動機研究過程中，對發動機影響元素集中體現的描述詞
對於發動機的基本控制（不考慮環保），只存在四點
進氣量、噴油量、發動機轉速和節氣門開度（位置）。
對車載微機來說，其中，進氣量、轉速和節氣門開度（位置）是已知引數；噴油量是可控制引數
當駕駛者踩下油門時，節氣門開啟，空氣流速增加
而車載微機，通過油門踏板位置感測器，根據踩下的速度與行程長度，來開啟節氣門，並得知駕駛者需要怎樣的發動機轉速；是急加速，還是緩慢加速
節氣門開啟，必然使進氣管內空氣流量增加。
通過空氣流量計的配合，以發動機轉速為主，來作為控制噴油量的引數
而車載微機，就是將這些資料一一對應，來控制噴油量
假設駕駛者迅速踩下一半油門，並保持不動，發動機轉速可以上升到3000rpm
那微機就會認為你需要急加速，所以就選擇噴油量的上限。如果當時發動機轉速在2000rpm,而且轉速上升比較慢，那就是我們所認為的「大負荷」了
當轉速上升到3000rpm時，微機就「嘗試」降低噴油量，來保持轉速。
如果轉速下降，那就會立即增加噴油量，來保持轉速
簡單的說，幽門位置，與發動機轉速，是一一對應的
就通過噴油量來使兩者平衡
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關於啟動時的噴油
起動機上當然沒有感測器，但發動機曲軸上有，可以知道發動機的轉速
由於啟動的時候，一般是不帶油門的，就可以通過空氣流量的變化來控制噴油
也就是說，進多少空氣，給多少油。主要防止混合氣過濃
假設發動機正常怠速為800轉，而啟動時只有300，如果啟動成功，那轉速會達到800轉及以上，就完成了啟動
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在一般情況下，發動機負荷是看不到的，除非是臺架試驗，可以通過測功機和電腦計算來得到。以功率和扭矩峰值來體現
至於排除，我只是汽車愛好者，這方面就不是很清楚了
但無礙呼空氣流量計、節氣門位置感測器、發動機轉速感測器
算上環保方面的，還有氧感測器，廢氣溫度感測器等
5樓：鄭州萬通汽車學校
發動機的負荷率通常簡稱負荷，是指發動機在與相同轉速下所能發出的最大有效功率的比值稱為負荷率。
6樓：匿名使用者
簡單地說就是節氣門開度表示發動機負荷，其它的各種量都是採集訊號後對噴油量的輔助控制，但是這麼說不夠準確。詳細的你看看樓上的吧，他那個詳細就是太多了怕你看亂了。呵呵！
7樓：手機使用者
發動機的負荷指功率，滿負荷是指最大功率，超負荷指超過發動機的最大使用限度，就像彈簧的彈性行變
8樓：北京萬通汽車學校
可以找專業的人士指點，
什麼是發動機負荷？
9樓：你就皺眉
發動機的負荷率是指發動機在與相同轉速下所能發出的最大有效功率的比值稱為負荷率，以百分數表示。負荷率通常簡稱負荷。負荷率的定義是：
某段時間內的平均負荷與該段時間內的最高負荷的百分比。
補充：發動機是一種能夠把其它形式的能轉化為機械能的機器，包括如內燃機（汽油發動機等）、外燃機（斯特林發動機、蒸汽機等）、電動機等。如內燃機通常是把化學能轉化為機械能。
發動機既適用於動力發生裝置，也可指包括動力裝置的整個機器（如：汽油發動機、航空發動機）。
外燃機，就是說它的燃料在發動機的外部燃燒，2023年由蘇格蘭的r.斯特林所發明，故又稱斯特林發動機。發動機將這種燃燒產生的熱能轉化成動能，瓦特改良的蒸汽機就是一種典型的外燃機，當大量的煤燃燒產生熱能把水加熱成大量的水蒸汽時，高壓便產生了，然後這種高壓又推動機械做功，從而完成了熱能向動能的轉變。
10樓：四川萬通汽車學院
你好：負荷就是相當於，你背東西，你背的就叫符合，這樣講呢要簡單一些，再就是發動機負荷就是發動機帶動的東西越多負荷就越大，希望對你有幫助，望採納
11樓：好學問問
簡單來說就是油門踏板的大小：輕踩油門就能滿足汽車行駛需求則為小負荷，油門踩到底才能滿足汽車行駛則為大負荷或重負荷！
12樓：泥鑲菱
你好！簡單說就是在同一轉速下節氣門開口越大，發動機的扭矩越大！
13樓：鄭州萬通汽車學校
根據你的描述，通俗一點就是發動機承載的負荷。希望我的回答對你有幫助，望採納，謝謝！！！
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