1樓：柒月黑瞳
發動機工作時，氣門將因溫度的升高而膨脹。如果氣門及其傳動件之間在冷態下無間隙或間隙過小，則在熱態下，氣門及其傳動件的受熱膨脹勢必引起氣門關閉不嚴，造成發動機在壓縮行程和做功行程中漏氣，從而使功率下降，嚴重時甚至不易啟動。為了消除這種現象，通常在發動機冷態裝配時，在氣門及其傳動機構中留有一定的間隙，以補償氣門受熱後的膨脹量。
這一間隙稱為氣門間隙。
氣門間隙，是為保證內燃機配氣機構的正常工作而設定的，由於配氣機構工作時處於高速狀態，溫度較高，因此如氣門挺杆、氣門杆等零件受熱後伸長，便全自動頂開氣門，使氣門與氣門座關閉不嚴，造成漏氣現象。
為避免這種現象發生，設計配氣機構時，在進排氣門杆尾端與挺杆（或搖臂）上調整螺釘之間留有一定的間隙，這一間隙，就是氣門間隙。
2樓：龍一
氣門[stigma]昆蟲或其他節肢動物的氣管系的外呼吸孔,蜘蛛綱動物肺囊的通氣孔；
[valve of a tyre]輪胎的充氣活門。
【中醫】氣門 ①解剖結構名。又名鬼門。即汗毛孔。
汗孔是陽氣散洩的門戶，故稱。《素問·生氣通天論》：「故陽氣者，一日而主外，……日西而陽氣已虛，氣門乃閉。
」 ②經外穴名。見《千金要方》。位於腹正中線臍下3寸，旁開3寸處。
主治產後惡露不止，崩漏，不孕症，尿閉等。直刺1.5-3寸。
灸3-7壯或5-15分鐘。 ③子戶穴別名。出《世醫得效方》。
間隙[interval]∶指兩個類似事物之間的空間或時間的距離，如：
1為防止封膜時一些易碎的表面相接觸而將鑄模或鑄芯的一部分弄成斜角時留出的空隙
2取對零件非工作面之間存油用的空隙
3引擎中一個行程結束時活塞與汽缸蓋之間的距離氣門間隙，要看你用在什麼地方，才能對號入座
什麼是發動機氣門間隙
3樓：月似當時
發動機氣門間隙是在發動機冷態裝配時，在氣門及其傳動機構中留有一定的間隙。
為保證內燃機配氣機構的正常工作而設定的，由於配氣機構工作時處於高速狀態，溫度較高，因此如氣門挺杆、氣門杆等零件受熱後伸長，便全自動頂開氣門，使氣門與氣門座關閉不嚴，造成漏氣現象。
為避免這種現象發生，設計配氣機構時，在進排氣門杆尾端與挺杆（或搖臂）上調整螺釘之間留有一定的間隙，這一間隙，就是氣門間隙。
根據氣門位置的不同，有側置氣門（sv）、底置氣門（ohv）和頂置凸輪軸式氣門（ohc）三種。從結構上來講，側置氣門最為簡單。但由於採用這種氣門形式後，發動機的抗爆效能和高速效能差，只能用於低壓縮比和轉速不高的發動機，因此國外已不再採用。
擴充套件資料
氣門跟缸體接觸的， 缸體在運動的時候發出了大量的熱 ，而氣門跟缸體接觸了以後熱量就會傳到氣門上 ，從而使氣門的伸長量增加。 如果不預先留出氣門間隙的話 ，當汽車在冷狀態下氣門正好與缸體緊密觸，等到缸體變熱氣門因受熱膨脹而使伸長量增加， 氣門就會頂壞缸體或者氣門本身。 所以要留出合適的氣門間隙。
氣門燒損以排氣門最為常見，其基本原因是氣門座的扭曲和積碳。此外，如氣門間隙調整不當、磨損過度等也能引起氣門的燒損。
當氣門座扭曲時，氣門密封面溫度及氣門與座之間的區域性壓力同時增加。氣門密封面上往往出現溝槽，經高溫氣體的沖刷便會形成燒損。當氣門密封面及氣門座積碳嚴重時，使傳熱條件惡化，也容易產生變形，導致氣門燒損。
間隙過大：進、排氣門開啟遲後，縮短了進排氣時間，降低了氣門的開啟高度，改變了正常的配氣相位，使發動機因進氣不足，排氣不淨而功率下降，此外，還使配氣機構零件的撞擊增加，磨損加快。
間隙過小：發動機工作後，零件受熱膨脹，將氣門推開，使氣門關閉不嚴，造成漏氣，功率下降，並使氣門的密封表面嚴重積碳或燒壞，甚至氣門撞擊活塞。
4樓：天行健管理諮詢
氣門間隙：
發動機工作時，氣門將因溫度的升高而膨脹。如果氣門及其傳動件之間在冷態下無間隙或間隙過小，則在熱態下，氣門及其傳動件的受熱膨脹勢必引起氣門關閉不嚴，造成發動機在壓縮行程和做功行程中漏氣，從而使功率下降，嚴重時甚至不易啟動。為了消除這種現象，通常在發動機冷態裝配時，在氣門及其傳動機構中留有一定的間隙，以補償氣門受熱後的膨脹量。
這一間隙稱為氣門間隙。
設定氣門間隙的主要作用：
因為發動機工作溫度高，由於熱脹冷縮的原因，需要留空間給予熱賬所用。
間隙過大會導致氣門關閉不嚴密，影響發動機工作、造成進氣不足和排氣不全、氣門與氣門座之間容易產生衝撞、氣門響等現象；
間隙過小會導致氣門關閉不嚴密（沒有空間）產生噪音並磨損加劇、發動機無力等現象。
調整氣門間隙需要在熱車狀態後才算最正常的工作狀態。
進排氣門的氣門間隙分別不同，進氣門的間隙肯定比排氣門的間隙要小。由於車型不同，對氣門間隙的要求也不同，進氣門一般在15——20個絲，排氣門在25——30個絲之間。
目前市場上多數汽車均採用液壓氣門挺杆，是自動調節氣門間隙的，基本上能消除此種現象。當然，一旦損壞就只能更換，無法調整。
5樓：
進、排氣門與推杆，或進、排氣門與搖臂間的距離就是發動機氣門間隙。氣門間隙一般在0.08-0.
15mm之間，不能過大或過小。太大，將使氣門開度不足，減少發動機的進氣量，引起很大的金屬敲擊聲。太小，會使配氣機構不能消除熱膨脹的影響，使發動機的正常工作得不到保證。
6樓：船長愛德華
發動機在冷態下，當氣門處於關閉狀態時，氣門與傳動件之間的間隙稱為氣門間隙。
間隙過大：進、排氣門開啟遲後，縮短了進排氣時間，降低了氣門的開啟高度，改變了正常的配氣相位，使發動機因進氣不足，排氣不淨而功率下降，此外，還使配氣機構零件的撞擊增加，磨損加快。
間隙過小：發動機工作後，零件受熱膨脹，將氣門推開，使氣門關閉不嚴，造成漏氣，功率下降，並使氣門的密封表面嚴重積碳或燒壞，甚至氣門撞擊活塞。
採用液壓挺柱的配氣機構不需要留氣門間隙。
現在好點的車都用液力挺杆了，不用調氣門間隙。
7樓：匿名使用者
氣門間隙分為三種。進氣，排氣，壓縮 所謂的氣門間隙是凸輪軸來控制的，控制進氣和排氣還有混合器（記得好像是有渦輪增壓的才有（混合氣）真空管）當凸輪軸在某一個角度的時候會開啟進氣閥，然後就是排氣閥。活塞就在裡面壓縮然後產生廢氣。
一直迴圈。
什麼叫做氣門間隙？
8樓：我是帥鍋
「氣門間隙，是為保證內燃機配氣機構的正常工作而設定的，由於配氣機構工作時處於高速狀態，溫度較高，因此如氣門挺杆、氣門杆等零件受熱後伸長，便全自動頂開氣門，使氣門與氣門座關閉不嚴，造成漏氣現象。為避免這種現象發生，設計配氣機構時，在進排氣門杆尾端與挺杆（或搖臂）上調整螺釘之間留有一定的間隙，這一間隙，就是氣門間隙。」
9樓：歐歐耶
發動機在冷態下，當氣門處於關閉狀態時，氣門與傳動件之間的間隙稱為氣門間隙。
間隙過大：進、排氣門開啟遲後，縮短了進排氣時間，降低了氣門的開啟高度，改變了正常的配氣相位，使發動機因進氣不足，排氣不淨而功率下降，此外，還使配氣機構零件的撞擊增加，磨損加快。
間隙過小：發動機工作後，零件受熱膨脹，將氣門推開，使氣門關閉不嚴，造成漏氣，功率下降，並使氣門的密封表面嚴重積碳或燒壞，甚至氣門撞擊活塞。
採用液壓挺柱的配氣機構不需要留氣門間隙。
10樓：眼淚未安
發動機工作時，氣門將因溫度的升高而膨脹。如果氣門及其傳動件之間在冷態下無間隙或間隙過小，則在熱態下，氣門及其傳動件的受熱膨脹勢必引起氣門關閉不嚴，造成發動機在壓縮行程和做功行程中漏氣，從而使功率下降，嚴重時甚至不易啟動。為了消除這種現象，通常在發動機冷態裝配時，在氣門及其傳動機構中留有一定的間隙，以補償氣門受熱後的膨脹量。
這一間隙稱為氣門間隙。
11樓：北京萬通汽車學校
開啟尾杆部和氣門傳動機構之間的冷態間隙叫做氣門間隙
什麼是氣門間隙？如何檢查調整？
12樓：中國農業出版社
發動機在使用過程中，因零件的磨損會使氣門間隙發生變化，如凸輪、挺柱、推杆和搖臂軸的磨損，會使氣門間隙變大，氣門座與氣門密封錐面磨損，會使氣門間隙變小。
氣門間隙過大或過小均應進行調整，使其恢復正常間隙。氣門間隙的調整一般是在冷車時進行，其調整方法如下。
（1）拆下氣門室蓋
如圖3-17所示。
圖3-17 拆下氣門室蓋
（2）轉動飛輪或搖轉曲軸，找活塞壓縮上止點
如圖3-18所示。轉動飛輪有壓縮感時，把減壓手柄扳至減壓位置再繼續轉動飛輪，使飛輪上的「上止點」刻線對準水箱上的紅刻線，此時活塞處於壓縮上止點位置（進、排氣門均處於完全關閉狀態）。判斷汽缸壓縮上止點，還可以用觀察氣門搖臂運動的方法進行。
觀察氣門搖臂向關的方向運動時，再把飛輪轉至上止點刻線與水箱刻線對正，此時即為壓縮上止點。
圖3-18 使飛輪上的上止點刻線對準水箱上的刻線
1.供油刻線 2.進氣門開刻線 3.水箱刻線 4.上止點刻線 5.排氣門開刻線 6.飛輪
（3）把減壓手柄扳回工作位置，測量氣門間隙
選用厚度符合要求的厚薄規，插入氣門搖臂與氣門杆頂端之間的間隙，插入後用手抽動厚薄規，感覺略有阻力，說明氣門間隙合適，否則應對氣門間隙進行調整。
進、排氣門間隙的調整方法相同。調整時，先鬆開氣門間隙調整螺釘的鎖緊螺母（圖3-19），用螺絲刀擰進或擰出調整螺釘，與此同時，用另一隻手來回抽動厚薄規（圖3-20），直到氣門間隙調到合適為止。然後用螺絲刀頂住調整螺釘，用扳手擰緊鎖緊螺母。
氣門間隙調好後，再用塞尺複查一遍，直至合適。
圖3-19 鬆開固定螺母和調整螺釘
圖3-20 調整氣門間隙
一般進氣門的間隙為0.35mm，排氣門的間隙為0.30～0.40mm。
什麼是氣門間隙？為什麼要設定氣門間隙？
13樓：義明智
發動機在冷態下，當氣門處於關閉狀態時，氣門與傳動件之間的間隙稱為氣門間隙。
發動機工作時氣門及氣門傳動件受熱膨脹，如果冷態時無氣門間隙或氣門間隙過小，則在熱態時勢必引起氣門關閉不嚴，造成在壓縮和作功行程中漏氣，導致發動機功率下降，排氣門燒壞，嚴重時甚至不能起動。氣門間隙過大，則會引起氣門及氣門座、氣門傳動件之間產生撞擊，磨損加劇，機械噪聲加大，而且氣門開啟時刻推遲、關閉時刻提前，換氣持續時間縮短，也會導致發動機功率下降。
什麼是汽車氣門間隙？
14樓：福州萬通汽車學校
以前的發動機是側置試的氣門，因為熱脹冷縮，所以要調節氣門間隙，來抵消這個，所以在調氣門，不同的缸，有不同的調節方法
汽車發動機為什麼要有氣門間隙？氣門間隙過大或過小有何危害
氣門間隙是根據配氣的要求而設計的，最大限度的滿足發動機進排氣門開啟和關閉的要求。大了或小了都不行，都可能動力不足，冒黑煙或白煙。回答您好，我正在幫您查詢相關的資訊，馬上回復您。提問氣門間隙過大或過小，會導致混合氣過濃或者敲缸嗎？渦輪車回答親您好！這邊為您查詢到發動機氣門間隙的大小根據車型的不同而不同...
摩托車如何調整發動機氣門間隙？摩托氣門間隙的調整方法都是一樣的嗎
摩托車的發動機有很多種，雖然不同的發動機調整氣門間隙的具體步驟有差異，但基本原理是差不多的。首先要對好正時，使活塞處於壓縮上止點，氣門搖臂處於鬆弛狀態，然後檢查氣門間隙是否正確。如果氣門間隙不正確，鬆開氣門搖臂調整螺絲的鎖緊螺母，轉動調整螺絲，把間隙調整至規定值 不同的車氣門間隙也有差異 即可，最後...
什麼是氣門間隙，什麼叫做氣門間隙？
發動機在冷態下，當氣門處於關閉狀態時，氣門與傳動件之間的間隙稱為氣門間隙。間隙過大 進 排氣門開啟遲後，縮短了進排氣時間，降低了氣門的開啟高度，改變了正常的配氣相位，使發動機因進氣不足，排氣不淨而功率下降，此外，還使配氣機構零件的撞擊增加，磨損加快。間隙過小 發動機工作後，零件受熱膨脹，將氣門推開，...