1樓：黃子易
發動機在冷態下，當氣門處於關閉狀態時，氣門與傳動件之間的間隙稱為氣門間隙。
間隙過大：進、排氣門開啟遲後，縮短了進排氣時間，降低了氣門的開啟高度，改變了正常的配氣相位，使發動機因進氣不足，排氣不淨而功率下降，此外，還使配氣機構零件的撞擊增加，磨損加快。
間隙過小：發動機工作後，零件受熱膨脹，將氣門推開，使氣門關閉不嚴，造成漏氣，功率下降，並使氣門的密封表面嚴重積碳或燒壞，甚至氣門撞擊活塞。
採用液壓挺柱的配氣機構不需要留氣門間隙。
現在好點的車都用液力挺杆了，不用調氣門間隙。
2樓：匿名使用者
發動機工作時，氣門將因溫度的升高而膨脹。如果氣門及其傳動件之間在冷態下無間隙或間隙過小，則在熱態下，氣門及其傳動件的受熱膨脹勢必引起氣門關閉不嚴，造成發動機在壓縮行程和做功行程中漏氣，從而使功率下降，嚴重時甚至不易啟動。為了消除這種現象，通常在發動機冷態裝配時，在氣門及其傳動機構中留有一定的間隙，以補償氣門受熱後的膨脹量。
這一間隙稱為氣門間隙。
什麼叫做氣門間隙？
3樓：我是帥鍋
「氣門間隙，是為保證內燃機配氣機構的正常工作而設定的，由於配氣機構工作時處於高速狀態，溫度較高，因此如氣門挺杆、氣門杆等零件受熱後伸長，便全自動頂開氣門，使氣門與氣門座關閉不嚴，造成漏氣現象。為避免這種現象發生，設計配氣機構時，在進排氣門杆尾端與挺杆（或搖臂）上調整螺釘之間留有一定的間隙，這一間隙，就是氣門間隙。」
4樓：歐歐耶
發動機在冷態下，當氣門處於關閉狀態時，氣門與傳動件之間的間隙稱為氣門間隙。
間隙過大：進、排氣門開啟遲後，縮短了進排氣時間，降低了氣門的開啟高度，改變了正常的配氣相位，使發動機因進氣不足，排氣不淨而功率下降，此外，還使配氣機構零件的撞擊增加，磨損加快。
間隙過小：發動機工作後，零件受熱膨脹，將氣門推開，使氣門關閉不嚴，造成漏氣，功率下降，並使氣門的密封表面嚴重積碳或燒壞，甚至氣門撞擊活塞。
採用液壓挺柱的配氣機構不需要留氣門間隙。
5樓：眼淚未安
發動機工作時，氣門將因溫度的升高而膨脹。如果氣門及其傳動件之間在冷態下無間隙或間隙過小，則在熱態下，氣門及其傳動件的受熱膨脹勢必引起氣門關閉不嚴，造成發動機在壓縮行程和做功行程中漏氣，從而使功率下降，嚴重時甚至不易啟動。為了消除這種現象，通常在發動機冷態裝配時，在氣門及其傳動機構中留有一定的間隙，以補償氣門受熱後的膨脹量。
這一間隙稱為氣門間隙。
6樓：北京萬通汽車學校
開啟尾杆部和氣門傳動機構之間的冷態間隙叫做氣門間隙
什麼是氣門間隙？如何檢查調整？
7樓：中國農業出版社
發動機在使用過程中，因零件的磨損會使氣門間隙發生變化，如凸輪、挺柱、推杆和搖臂軸的磨損，會使氣門間隙變大，氣門座與氣門密封錐面磨損，會使氣門間隙變小。
氣門間隙過大或過小均應進行調整，使其恢復正常間隙。氣門間隙的調整一般是在冷車時進行，其調整方法如下。
（1）拆下氣門室蓋
如圖3-17所示。
圖3-17 拆下氣門室蓋
（2）轉動飛輪或搖轉曲軸，找活塞壓縮上止點
如圖3-18所示。轉動飛輪有壓縮感時，把減壓手柄扳至減壓位置再繼續轉動飛輪，使飛輪上的「上止點」刻線對準水箱上的紅刻線，此時活塞處於壓縮上止點位置（進、排氣門均處於完全關閉狀態）。判斷汽缸壓縮上止點，還可以用觀察氣門搖臂運動的方法進行。
觀察氣門搖臂向關的方向運動時，再把飛輪轉至上止點刻線與水箱刻線對正，此時即為壓縮上止點。
圖3-18 使飛輪上的上止點刻線對準水箱上的刻線
1.供油刻線 2.進氣門開刻線 3.水箱刻線 4.上止點刻線 5.排氣門開刻線 6.飛輪
（3）把減壓手柄扳回工作位置，測量氣門間隙
選用厚度符合要求的厚薄規，插入氣門搖臂與氣門杆頂端之間的間隙，插入後用手抽動厚薄規，感覺略有阻力，說明氣門間隙合適，否則應對氣門間隙進行調整。
進、排氣門間隙的調整方法相同。調整時，先鬆開氣門間隙調整螺釘的鎖緊螺母（圖3-19），用螺絲刀擰進或擰出調整螺釘，與此同時，用另一隻手來回抽動厚薄規（圖3-20），直到氣門間隙調到合適為止。然後用螺絲刀頂住調整螺釘，用扳手擰緊鎖緊螺母。
氣門間隙調好後，再用塞尺複查一遍，直至合適。
圖3-19 鬆開固定螺母和調整螺釘
圖3-20 調整氣門間隙
一般進氣門的間隙為0.35mm，排氣門的間隙為0.30～0.40mm。
什麼是氣門間隙？
8樓：心定情閒
因為熱脹冷縮的原因，所以要有氣門間隙。如果氣門間隙過小，就有可能造成氣門關閉不實，造成發動機抖動。如果間隙過大，就會造成有異響。
氣門間隙有的車是可以調整的，有的車不用調，是液壓挺杆的。調整可調氣門時，要開啟氣門室蓋，就會看到調整螺絲，用塞尺測量間隙，調整頂部的螺絲就可以了。（現在一般都是自動調節）
9樓：匿名使用者
發動機工作時，氣門將因溫度的升高而膨脹。如果氣門及其傳動件之間在冷態下無間隙或間隙過小，則在熱態下，氣門及其傳動件的受熱膨脹勢必引起氣門關閉不嚴，造成發動機在壓縮行程和做功行程中漏氣，從而使功率下降，嚴重時甚至不易啟動。為了消除這種現象，通常在發動機冷態裝配時，在氣門及其傳動機構中留有一定的間隙，以補償氣門受熱後的膨脹量。
這一間隙稱為氣門間隙。
什麼是氣門間隙？為什麼要設定氣門間隙？
10樓：義明智
發動機在冷態下，當氣門處於關閉狀態時，氣門與傳動件之間的間隙稱為氣門間隙。
發動機工作時氣門及氣門傳動件受熱膨脹，如果冷態時無氣門間隙或氣門間隙過小，則在熱態時勢必引起氣門關閉不嚴，造成在壓縮和作功行程中漏氣，導致發動機功率下降，排氣門燒壞，嚴重時甚至不能起動。氣門間隙過大，則會引起氣門及氣門座、氣門傳動件之間產生撞擊，磨損加劇，機械噪聲加大，而且氣門開啟時刻推遲、關閉時刻提前，換氣持續時間縮短，也會導致發動機功率下降。
什麼叫氣門間隙？
11樓：匿名使用者
氣門間隙太大，會造成氣門敲擊聲大，並且會影響氣門的深沉問題，導致進氣或排氣不徹底氣門間隙太小，會因為熱漲而導致氣門關閉不嚴，導致壓力不足，從而使動力下降，發動機抖動以及回火等等問題！
12樓：匿名使用者
就是近排氣門間隙， 希望我的回答能夠幫助你，祝你用車愉快！
什麼是氣門間隙
13樓：柒月黑瞳
發動機工作時，氣門將因溫度的升高而膨脹。如果氣門及其傳動件之間在冷態下無間隙或間隙過小，則在熱態下，氣門及其傳動件的受熱膨脹勢必引起氣門關閉不嚴，造成發動機在壓縮行程和做功行程中漏氣，從而使功率下降，嚴重時甚至不易啟動。為了消除這種現象，通常在發動機冷態裝配時，在氣門及其傳動機構中留有一定的間隙，以補償氣門受熱後的膨脹量。
這一間隙稱為氣門間隙。
氣門間隙，是為保證內燃機配氣機構的正常工作而設定的，由於配氣機構工作時處於高速狀態，溫度較高，因此如氣門挺杆、氣門杆等零件受熱後伸長，便全自動頂開氣門，使氣門與氣門座關閉不嚴，造成漏氣現象。
為避免這種現象發生，設計配氣機構時，在進排氣門杆尾端與挺杆（或搖臂）上調整螺釘之間留有一定的間隙，這一間隙，就是氣門間隙。
14樓：龍一
氣門[stigma]昆蟲或其他節肢動物的氣管系的外呼吸孔,蜘蛛綱動物肺囊的通氣孔；
[valve of a tyre]輪胎的充氣活門。
【中醫】氣門 ①解剖結構名。又名鬼門。即汗毛孔。
汗孔是陽氣散洩的門戶，故稱。《素問·生氣通天論》：「故陽氣者，一日而主外，……日西而陽氣已虛，氣門乃閉。
」 ②經外穴名。見《千金要方》。位於腹正中線臍下3寸，旁開3寸處。
主治產後惡露不止，崩漏，不孕症，尿閉等。直刺1.5-3寸。
灸3-7壯或5-15分鐘。 ③子戶穴別名。出《世醫得效方》。
間隙[interval]∶指兩個類似事物之間的空間或時間的距離，如：
1為防止封膜時一些易碎的表面相接觸而將鑄模或鑄芯的一部分弄成斜角時留出的空隙
2取對零件非工作面之間存油用的空隙
3引擎中一個行程結束時活塞與汽缸蓋之間的距離氣門間隙，要看你用在什麼地方，才能對號入座
什麼是氣門間隙，什麼是發動機氣門間隙
發動機工作時，氣門將因溫度的升高而膨脹。如果氣門及其傳動件之間在冷態下無間隙或間隙過小，則在熱態下，氣門及其傳動件的受熱膨脹勢必引起氣門關閉不嚴，造成發動機在壓縮行程和做功行程中漏氣，從而使功率下降，嚴重時甚至不易啟動。為了消除這種現象，通常在發動機冷態裝配時，在氣門及其傳動機構中留有一定的間隙，以...
汽車發動機為什麼要有氣門間隙？氣門間隙過大或過小有何危害
氣門間隙是根據配氣的要求而設計的，最大限度的滿足發動機進排氣門開啟和關閉的要求。大了或小了都不行，都可能動力不足，冒黑煙或白煙。回答您好，我正在幫您查詢相關的資訊，馬上回復您。提問氣門間隙過大或過小，會導致混合氣過濃或者敲缸嗎？渦輪車回答親您好！這邊為您查詢到發動機氣門間隙的大小根據車型的不同而不同...
氣門間隙怎麼調，摩托車氣門間隙怎樣調整
生同一個寢 1 氣門間隙的調整。首先鬆開氣門調整螺釘的固定螺帽，把規定厚度的塞規插入氣門間隙處，一手抽拉塞規同手轉動調整螺釘，直到塞規稍微受到阻力為止。調整妥當之後，塞規插到氣門間隙 調整螺釘保持不動，擰緊固定螺帽鎖緊調整螺釘。鎖好螺釘後，再用塞規重新測量氣門間隙，因為您可能在鎖緊時無意轉動了調整螺...