1樓：匿名使用者
那叫翻滾動著，沒有那種***可以螺旋槳朝下，機腹朝上飛，只能做一個瞬間動著，在幾秒回完成，像直10這樣的是可以做到的，但從來沒有看到做過。我們通長所說的***，有很多種類的作業系統各種系統操作飛機的動著是有差別的。這裡面很專業了。
美**隊的飛行模擬遊戲，戰地2，可以做很多這樣動著，可以去學習下，定點盤旋，還有連續翻滾，空中筋斗，低空飛行 。等等。
2樓：匿名使用者
現在的主流武裝***基本都可以倒飛，但是不能像固定翼飛機那樣持續倒飛，而是一個動作而已，通過橫滾或者360度筋斗實現，持續時間很多的。至於媲美阿帕奇，也許是真的，也許還要略強，但問題是，阿帕奇可比他老多了。
3樓：那年逐風之塵
這種筋斗直10也能做
4樓：老兵
這個不清楚，呵呵，你求助錯人了吧
***怎麼倒飛
5樓：匿名使用者
你的飛機動力不夠~所以不能到飛~ 別人的飛機倒飛是一個加速的慣性運動
6樓：匿名使用者
六通***的轉向完全是由改變飛機螺旋槳的迎角來實現的，若不說原理的話不知道你懂不懂，就是把***靠機尾的變距操縱桿拉下，對應的一個升高，當***尾杆與地面垂直時迅速把所有變距往下調到所有機翼的反一角，此時便產生了一個向反的升力。因為機尾的重力飛機會慢慢往後到當達到一個產生平衡力時那就是倒飛啦.
7樓：匿名使用者
把螺旋漿拆了 安在飛機底下就可以了 ...
請問直升飛機如何倒飛?
8樓：匿名使用者
***的飛行原理
延***旋翼葉片的切向做剖面，可得到一個形狀，我們稱之為槳型。該形狀與機翼翼型（定義與槳型定義類似）相似，均具有較好的氣動力特徵，即在與空氣的相對運動中，能夠產生向上的氣動升力。與固定翼飛機不同的是，固定翼飛機是通過機翼與氣流的直線（這說法不確切，但巨集觀上說，問題不大，可以這麼理解）運動產生上述氣動升力。
而***是通過使旋翼做圓周運動，產生上述氣動升力。該氣動升力通過旋翼的傳載將***拉起（飛起來）。
上面已經提到，***飛起來需要旋翼的旋轉。我們知道，當旋翼旋轉的時候，同時將對機身產生一個反方向旋轉的反扭矩。為平衡該反扭矩，故設定一個尾樑和一個尾槳，產生一個扭矩去平衡旋翼的反扭矩。
最後，***的旋翼，剖面應該是一個槳型（即翼型），通常是上凸下平（或凹）。這個有現成的槳型手冊或槳型資料庫的。而平面形狀來說，是一個長寬比很大的矩形，在槳尖處，為避免激波的產生，有後掠角或彎曲。
9樓：
這裡有對***的專題你慢慢的看吧
10樓：還寢夢佳期
倒飛不是反轉螺旋槳，而是改變螺旋槳迎角．
11樓：程欣煒
同意樓上。一樓的說法不對的。你說的是向上向下，而且不是阿帕奇的上下方式。
請問直升飛機能倒飛嗎？
12樓：匿名使用者
可以倒飛的，只不過出於安全考慮，就象汽車倒車一樣，必須先處於懸停狀態，再緩速倒飛。說點直升飛機的飛行原理吧，其實很簡單很容易理解的：
直升飛機啟動發動機帶動旋翼旋轉後，由於旋翼槳葉與空氣的相對運動，就會產生向上的氣動力。如果旋翼不向任何方向傾斜，氣動力是垂直向上的，實際上它就是托起***的升力。如果旋翼向前傾斜，那麼它產生的氣動力也會向前傾斜，那麼它產生的氣動力也會向前傾斜。
這個傾斜的力，可分解為一個垂直向上的力和一個水平向前的力。垂直向上的力就是***飛行所需的升力，而水平向前的力就是驅動***向前飛行的作用力。飛行員只要操縱旋翼向後傾斜，旋翼產生的氣動力就會向後傾斜，這個向後傾斜的力可分解為一個垂直向上的升力和一個水平向後的拉力，正是這個水平向後的接力使***實現向後倒退飛行的。
同樣，如果***要向左或向右側飛，飛行員只要操縱旋翼向左或向右傾斜就能實現。所以我們看到直升飛機主旋翼與機身連線處都會有一些類似萬向節的裝置。而一些教小型的直升飛機向前飛和側飛、倒飛的時候，由於氣流的反作用力，機身都呈傾斜狀態。
單旋翼***在飛行時，旋翼不停地旋轉，空氣對旋翼就會產生一個大小相等、方向相反的反作用力矩。在這個反作用力矩的作用下，***機體就會向旋翼旋轉的反方向扭轉，造成無法飛行。而尾槳所產生的側力對***重心形成的力矩，正好與空氣對旋翼的反作用力矩相反。
只要控制尾槳側推力的大小，它就可以抵消空氣對旋翼的反作用力矩，制止***機體的扭轉。所以尾槳又稱抗扭螺旋槳。控制尾槳側力的大小，***就會實現轉向飛行，所以人們通常把尾槳雙叫方向螺旋槳。
一些**直升飛機省去了尾槳，靠的是主旋翼產生的氣流通過導流管傳到尾部，向側面噴射而產生側推力，其原理亦相同。
13樓：
可以側飛，但不可以倒飛，因為飛機的螺旋槳是把空氣壓向下的
14樓：
你認為可以就可以不可以就不行
15樓：孫恭蕭棋
真實的***倒飛我是見過的，這裡用遙控航模來解釋一下，能不能倒飛主要是看遙控***能不能控制槳距（負槳距和電動機匹配要能達到足夠的升力）、必須有足夠的動力。只要能滿足這兩個條件基本上就能倒飛。另外：
必須會操縱倒飛，不然摔機是必然的。所以，真實的***是可以倒飛的
***是怎樣倒飛的啊？是倒過來，底朝天啊． 30
16樓：匿名使用者
***槳葉的槳距（即所謂的角度）可通過槳轂進行操縱、調節。當操縱槳距調節為負槳距時，即可產生維持***倒飛（指機身姿態）的升力。通常，這種情況在可控***模型中較為常見，並因此有一個比較有名的表演動作，割草機（即維持倒飛狀態進行貼地飛行，使槳葉在旋轉過程中做切割草的動作）。
由此也易知，當機身姿態是側飛時，無法使旋翼提供升力，故只能在滾轉過程中實現瞬時側飛。
而水平面上的側飛和倒飛都可實現，通過自動傾斜器實現週期變距，即可使槳盤與水平面之間呈一定夾角，產生相應的水平分力。
17樓：孜孜
俄羅斯有這種直升飛機，有兩個螺旋槳，2個之間空氣對流產生力量，可以再空中倒著飛，完成高難度動作
18樓：
***倒飛很正常，一樣產生升力。如果側飛就死定了。
19樓：匿名使用者
看一下卡-52的資料
20樓：
它的倒飛是倒車的意思！至於肚皮朝天俄羅斯有這種直升飛機，一般的武裝***還不太會！
21樓：匿名使用者
就是直接倒飛啊...但技術要求較高
中國***能倒飛嗎？
22樓：匿名使用者
可以倒飛的，只不過出於安全考慮，就象汽車倒車一樣，必須先處於懸停狀態，再緩速倒飛。說點直升飛機的飛行原理吧，其實很簡單很容易理解的： 直升飛機啟動發動機帶動旋翼旋轉後，由於旋翼槳葉與空氣的相對運動，就會產生向上的氣動力。
如果旋翼不向任何方向傾斜，氣動力是垂直向上的，實際上它就是托起***的升力。如果旋翼向前傾斜，那麼它產生的氣動力也會向前傾斜，那麼它產生的氣動力也會向前傾斜。這個傾斜的力，可分解為一個垂直向上的力和一個水平向前的力。
垂直向上的力就是***飛行所需的升力，而水平向前的力就是驅動***向前飛行的作用力。飛行員只要操縱旋翼向後傾斜，旋翼產生的氣動力就會向後傾斜，這個向後傾斜的力可分解為一個垂直向上的升力和一個水平向後的拉力，正是這個水平向後的接力使***實現向後倒退飛行的。同樣，如果***要向左或向右側飛，飛行員只要操縱旋翼向左或向右傾斜就能實現。
所以我們看到直升飛機主旋翼與機身連線處都會有一些類似萬向節的裝置。而一些教小型的直升飛機向前飛和側飛、倒飛的時候，由於氣流的反作用力，機身都呈傾斜狀態。 單旋翼***在飛行時，旋翼不停地旋轉，空氣對旋翼就會產生一個大小相等、方向相反的反作用力矩。
在這個反作用力矩的作用下，***機體就會向旋翼旋轉的反方向扭轉，造成無法飛行。而尾槳所產生的側力對***重心形成的力矩，正好與空氣對旋翼的反作用力矩相反。只要控制尾槳側推力的大小，它就可以抵消空氣對旋翼的反作用力矩，制止***機體的扭轉。
所以尾槳又稱抗扭螺旋槳。控制尾槳側力的大小，***就會實現轉向飛行，所以人們通常把尾槳雙叫方向螺旋槳。一些**直升飛機省去了尾槳，靠的是主旋翼產生的氣流通過導流管傳到尾部，向側面噴射而產生側推力，其原理亦相同。
23樓：易和居士
武裝***可以完成橫滾動作，效能好的後翻滾也能完成，但做一個橫滾或翻滾會掉至少一百多米的高度，運輸***如米8，米171等則不能完成這個動作，保持倒飛是不可能的。
24樓：嬴一
倒飛？如果你是說頭朝下那樣飛的話（我的意思是機翼在飛機下面），技術好的飛行員就可以做的到，這是一種技巧，如果是後退的話，準確的說是拉起，這種情況下，直升飛機會在上升的時候往後退，而不可能像向前飛那樣保持高度不變，這應該是有關於飛機的重心原因吧
25樓：匿名使用者
我在遊戲裡試過,機頭稍微拉起,可以倒飛,不過一個勁掉高度^^^^^
俺摔掉的飛機估計全中國的***+起來也沒俺摔的多^^菜鳥!
26樓：
不能。。。沒有倒檔。。。。
27樓：不百不知道
可以倒飛，但不能側飛。
28樓：匿名使用者
笑話倒著飛
29樓：嚕嚕生活圈
飛機能倒過來飛，***能倒過來飛嗎？網友：真為飛行員捏一把汗
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