1樓：黎堂赫連天韻
發動機的怠速不穩現象。
首先，看看發動機的轉速成表是不是低於500轉/分鐘。現在的發動機都是電噴發動機。它的轉速和進氣量成正比，就是說進氣量來決定發動機噴油嘴的噴油量。
所以如果發動機的轉速低於500轉/分鐘時就可以調節節氣門的開起度。直到怠速達到發動機運轉平穩。
如果是化油器的發動機，調節節氣門、調節油量限有孔，直到發動機運轉平穩。
其次，如果發動機的轉速不是在500轉/分鐘以下時也出現了怠速成不穩的現象。那就是發機的其他方面出現的問題。如電噴發動機電路老化或掉缸（這是說的掉缸是指發動機在工作時其中的一個缸或一個缸以上沒有工作）。
上說這兩種問題都不能調節，只能及時查詢問題並更換。
化油器發動機除了有電噴發動機的症狀以外，還有化油器工作不良、分電器接觸不好。如果有斷電器（俗稱白金）工作點火的發動機，還有可能是斷電器觸頭燒燬、回位彈簧片斷裂。如果是化油器工作不良可以拆解清洗。
如果是其他問題查正後更換。
影響發動機怠速的還的很多其他原因。如空氣濾心不潔、油路不通暢、蓄電池蓄電能力下降等等。
2樓：匿名使用者
造成怠速不穩的原因很多：一、進氣系統（1）進氣歧管或各種閥洩漏當不該進入的空氣、汽油蒸汽、燃燒廢氣進入到進氣歧管，造成混合氣過濃或過稀，使發動機燃燒不正常。當漏氣位置隻影響個別汽缸時，發動機會出現較劇烈的抖動，對冷車怠速影響更大。
常見原因有：進氣總管卡子鬆動或膠管破裂；進氣歧管襯墊漏氣；進氣歧管破損或其它機件將進氣歧管磨出孔洞；噴油器o型密封圈漏氣；真空管插頭脫落、破裂；曲軸箱強制通風（pcv）閥開度大；活性炭罐閥常開；廢氣再迴圈（egr）閥關閉不嚴等。（2）節氣門和進氣道積垢過多節氣門和周圍進氣道的積炭、汙垢過多，空氣通道截面積發生變化，使得控制單元無法精確控制怠速進氣量，造成混合氣過濃或過稀，使燃燒不正常。
常見原因有：節氣門有油汙或積炭；節氣門周圍的進氣道有油汙、積炭；怠速步進電機、佔空比電磁閥、旋轉電磁閥有油汙、積炭。（3）怠速空氣執行元件故障怠速空氣執行元件故障導致怠速空氣控制不準確。
常見原因有：節氣門電機損壞或髮卡；怠速步進電機、佔空比電磁閥、旋轉電磁閥損壞或髮卡。（4）進氣量失準控制單元接收錯誤訊號而發出錯誤的指令，引起發動機怠速進氣量控制失準，使發動機燃燒不正常，屬於怠速不穩的間接原因。
常見原因有：空氣流量計或其線路故障；進氣壓力感測器或其線路故障；發動機控制單元插頭因進水接觸不良或電腦內部故障。二、燃油系統（1）噴油器故障噴油器的噴油量不均、霧狀不好，造成各汽缸發出的功率不平衡。
常見原因有：噴油器堵塞、密封不良、噴出的燃油成線狀等。（2）燃油壓力故障油壓過低，從噴油器噴出的燃油霧化狀態不良或者噴出的燃油成線狀，嚴重時只噴出油滴，噴油量減少使混合氣過稀；油壓過高，實際噴油量增加，使混合氣過濃。
常見原因有：燃油濾清器堵塞；燃油泵濾網堵塞；燃油泵的泵油能力不足；燃油泵安全閥彈簧彈力過小；進油管變形；燃油壓力調節器有故障；回油管壓癟堵塞。（3）噴油量失準各感測器或線路故障，導致控制單元發出錯誤指令，使噴油量不正確，造成混合氣過濃或過稀，屬於怠速不穩的間接原因。
具體原因有：空氣流量計（或進氣歧管壓力感測器）故障；節氣門位置感測器故障；節氣門怠速開關故障；冷卻液溫度感測器故障；進氣溫度感測器故障；氧感測器失效；以上感測器的線路有斷路、短路、接地故障；發動機控制單元插頭因進水接觸不良或電腦內部故障。三、點火系統（1）點火模組與點火線圈近些年各車型多將點火模組與點火線圈製成一體，點火模組或點火線圈有故障主要表現為高壓火花弱或火花塞不點火。
常見原因有：點火觸發訊號缺失；點火模組有故障；點火模組供電或接地線的連線鬆動、接觸不良；初級線圈或次級線圈有故障等。（2）火花塞與高壓線火花塞、高壓線故障導致火花能量下降或失火。
常見原因有：火花塞間隙不正確；火花塞電極燒蝕或損壞；火花塞電極有積炭；火花塞磁絕緣體有裂紋；高壓線電阻過大；高壓線絕緣外皮或插頭漏電；分火頭電極燒蝕或絕緣不良。（3）點火提前角失準由於感測器及線路故障屬於引起怠速不穩的間接原因，控制單元發出錯誤指令，使點火提前角不正確，或造成點火提前角大範圍波動。
常見原因有：空氣流量計或進氣壓力訊號故障；霍爾感測器故障；冷卻液溫度感測器故障；進氣溫度感測器故障；爆震感測器故障；以上感測器的線路有斷路、短路、接地故障；發動機控制單元因進水引起插頭接觸不良或內部電路損壞。（4）其它原因三元淨化催化器堵塞引起怠速不穩，這種故障在高速行駛時最易發現。
自動變速器、空調、轉向助力器有故障會增加怠速負荷，引起怠速不穩。發動機控制單元與空調、自動變速器控制單元之間的怠速提升訊號中斷，在安裝can-bus的車輛存在匯流排系統故障。隨著新技術、新結構的增加，引起怠速不穩的因素會更多，診斷者必須全面考慮問題。
3樓：緣分註定相愛
電噴發動機怠速不穩故障診斷及排除
發動機怠速不穩是汽車使用中常見的故障之一。儘管現在大多數的轎車都有故障自診斷系統，但也會出現汽車有故障面自診斷系統卻顯示正常**或顯示與故障無關的**的情況。這通常是由不受電控單元(ecu)直接控制的執行裝置發生故障或傳統機械故障成。
下面列舉在此情況下常兄的故障原因及它們的診斷與排除方法。
1、怠速開關不閉合
故障分析：怠速觸點斷開，ecu便判定發動機處於部分負荷狀態。此時ecu根據空氣流量計和曲軸轉速訊號確定噴油量。
面此時發動機卻是在怠速工況下工作，進氣量較少，造成混合氣過濃，轉速上升。當ecu收到氧感測器反饋的「混合氣過濃」訊號時，減少噴油量，增加怠速控制閥的開度，又造成混合氣過稀。使轉速下降。
當ecu收到氧感測器反饋的「混合氣過稀」訊號時，又增加噴油量，減小怠速控制閥的開度，又造成混合氣過濃，使轉速上升。如此反覆使發動機怠速不穩，在怠速工況時開空調，打方向盤，開前照燈會增加發動機的負荷。為了防止發動機因負荷增大而熄火．ecu會增人噴油量來維持發動機的平穩運轉。
怠速觸點斷開，ecu認為發動機不是處於怠速工況，就小會增大噴油量，因而轉速沒有提升。
診斷方法：怠速時開啟空調，打方向盤．發動機轉速不升高，可證明是此故障。
故障排除：對節氣門位置感測器進行調整、修復或更換。
2、怠速控制閥(isc)故障
故障分析：電噴發動機的正確怠速足通過電控怠速控制閥來保證的。ecu根據發動機轉速、溫度、節氣門開關及空調等訊號，紅過運算對怠速控制閥進行調節。
當怠速轉速低於設定轉速值時，電腦指令怠速控制閥開啟進氣旁通道或直接或直接加大節氣門的開度，使進氣量增加，以提高發動機怠速。當怠速轉速高於設定轉速值時，電腦便指令怠速控制閥關小進飛旁通道，使進氣最減小，降低發動機轉速。由於油汙、積炭造成怠速控制閥動作滯澀或卡死，節氣門關閉不到位等原因，使ecu無法對發動機進行正確地怠速調節，造成怠速轉速不穩。
診斷方法：檢查怠速控制閥的作動聲音，若無作動聲即怠速控制閥出現故障。
故障排除：清洗或業換怠速控制閥，並用專用解碼器對怠速轉速進行基本設定。
3、進氣管路漏氣
故障分析：由發動機的怠速穩定控制原理可知，在正常情況下，怠速控制閥的開度與進氣量嚴格遵循某種函式關係，即怠速控制閥開度增大，進氣量相應增加。進氣管路漏氣，進氣量與怠速控制閥的開度將不嚴格遵循原函式關係，即進飛量隨怠速控制閥的變化有突變現象，空氣流量計此無法測出真實的進氣量，造成ecu對進氣量控制不準確，導致發動機怠速不穩。
診斷方法：若聽見進氣管有洩漏的嗤嗤聲，則證明進氣系統漏氣。
故障排除：查詢洩漏處，重新進行密封或更換相部件。
4樓：小岑汽車知識
主要介紹了發動機怠速馬達 節氣門過髒,引起的怠速不穩
5樓：黎渟畢青煙
怠速不穩有很多原因，火花塞，高壓線，電腦查故障碼，油泵工作是否正常，發動機積碳過高，噴油嘴，節氣門等都有可能讓怠速忽高忽低，車體產生抖動。
6樓：美的很遙遠
檢查進氣道和噴油嘴積碳是不是過多，真空管有沒有漏氣現象，變速箱油是不是足夠，噴油嘴有無堵塞，油路是否髒汙，汽油濾芯是否過髒
7樓：五虎子
一般是積碳過多或油路不暢引起的，作下全車清理積碳試試。再有就是節氣門問題，檢查下看看。多半跟積碳有關，希望回答你能滿意。
8樓：趙玄靜揚蔭
清洗下節氣門，然後對怠速馬達的怠速進行設定。怠速設定方法：1）使用解碼器一次將發動機ecu中的怠速資料改寫為新車出廠資料即可；2）應用原廠提供的設定方法，按步驟一步步地操作，在一定時間段內亦可完成設定。
3）就是讓車跑兩天，ecu自我學習後慢慢就設定了。
9樓：名字郭曉
1.進氣系統漏氣
2火花塞不符合要求，積碳多
3.節氣門積碳多
4怠速馬達積碳多，或損壞
5.點火正時不對
6油泵壓力不夠，油路堵塞，噴油器漏油，堵塞7.排氣管堵，三元催化損壞
10樓：藍雨
原因: 進氣系統，燃油系統，點火系統
介紹: 怠速不穩，英文名idle speed instability，是發動機維修中遇到最多的故障，機械零件髒汙、磨損、安裝不正確等，導致個別汽缸功率的變化，從而造成各汽缸功率不平衡，致使發動機出現怠速不穩，如果診斷思路不正確會延長修理時間、降低工作效率，甚至使車主等待不及而轉到另一家汽修廠。
11樓：匿名使用者
更換怠速馬達，100元左右。
12樓：汽車大師周伯通
回答親，這個問題由我來回答,打字需要一點時間，還請您耐心等待一下，謝謝！
提問你好節氣門也清洗了，但是問題一直沒解決回答您好，這個汽車怠速不穩，那麼首先要檢查幾個地方，第1個就是節氣門是不是太髒了，我的節氣門太髒了，進氣量不夠就會導致怠速低，第2個的話就是進氣系統有沒有漏氣。第3個的話就是你的汽油濾芯是不是長時間沒有更換導致汽油壓力不夠。
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13樓：廣州萬通汽車學校
發動機怠速不穩的原因有：
1、機械零件髒汙、磨損、安裝不正確等，導致個別汽缸功率的變化，從而造成各汽缸功率不平衡，致使發動機出現怠速不穩
2、發動機電控系統不正常，導致混合氣燃燒不良，造成各汽缸功率難以平衡，使發動機出現怠速不穩。
3、節氣門和周圍進氣道的積炭、汙垢過多，空氣通道截面積發生變化，使得控制單元無法精確控制怠速進氣量，造成混合氣過濃或過稀，使燃燒不正常。
4、燃油油壓太低，直接導致噴出來的油霧濛濛一片，噴霧質量較差，嚴重起來噴油口只出現部分油滴。主要表現為混合氣排放量過於稀薄，從而導致發動機怠速不穩，轉速較低，常伴隨著缺火的現象。
5、噴油器內部噴油量少，呈現出霧狀，外部冒煙，這些現象會會導致汽缸各個部分產生的功率不夠，從而導致發動機發動失常。
6、感測器的線路出現故障，有可能是短路、斷路或者感測器未接地導致的故障。這些故障引起控制單元所發出來的指令錯誤，使得所測量的噴油量資料不準確，而混合氣出現稀薄或者濃密的現象。
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