1樓：海之風南
f1是一輛方程式賽車，與車身有關的所有引數和所有遊戲規則均由國際汽聯（fia）建立。當然，一級方程式賽車的車輪尺寸也由國際汽聯確定。國際汽聯建立這些規則的初衷不是讓f1越來越快，而是以更快的速度進行比賽。
駕駛員技術使車輛達到了可控制的平衡，而不是簡單地快速行駛。
因此，根據當時的技術狀況，國際汽聯規定f1輪的尺寸為13英寸。13英寸輪轂的概念是什麼？這個尺寸與2023年生產的qq車輪相同。
在道路上幾乎沒有帶有如此小的車輪的車輛。較厚的輪胎是由於f1加速非常快，速度也很高，並且路面的衝擊也很大，因此只有輪胎才可以變厚以適應這種高強度衝擊。
可以說整個f1設計都圍繞著輪胎。在高速行駛時，汽車需要具有足夠的抓地力，因此懸架結構和其他結構圍繞厚輪與小輪的組合而構建。如果更換輪胎和輪轂的尺寸，那麼車輛的懸架甚至是車身的某些部分都會被涉及，因此f1的研發成本將大大增加，這就是裝置和裝備的成本。
國際汽聯不想看。其次，國際汽聯仍然無緣無故地遵守該車輪尺寸規格。可以理解，國際汽聯的保守態度導致這樣的事實，即汽車的規格無法與汽車的技術同步。
為了使汽車具有更好的效能，儘管在研發方面的投入相對較高，但一些車隊表示願意投資進行新的研發，因為可以增加車輪尺寸，因此您可以安裝較大的制動系統可提供更好的制動效能，這意味著f1速度在進入彎道之前可能會更高，而制動時間可能會晚一些。為了獲得更快的圈速，這當然是車隊願意看到的。
2樓：apdshop潮牌工作室
因為f一賽車，它的車速比較快，對輪胎的磨損程度也比較大。
3樓：匿名使用者
，國際汽聯規定f1輪轂尺寸為13英寸，13英寸輪轂是什麼概念，這個尺寸和2023年生產的qq輪轂尺寸相同，現在路面上幾乎沒有車輛配備這麼小的輪轂。而厚車胎則是因為f1加速非常快，極速也特別高，來自路面的衝擊也會非常大，所以只有把輪胎做厚才能適應這種高強度衝擊。
4樓：笙笙橙
因為輪胎厚了，以後車子的各種平衡才能有所保障
5樓：滴嗒噠天蠍
因為輪胎厚，耐磨效能會好一些，但是也會有其他因素影響，厚其實挺好的
6樓：
首先從效能上說，f1輪胎的胎側非常硬，所以即便不是用高扁平比輪胎照樣可以支撐住側向力，另外就是耐磨性，由於換胎頻繁，這一點也並不是需要特別考慮的因素。
7樓：怎麼還沒下課啊
因為汽車輪胎比較厚的話，即使執行速度很高，也不會感覺坐起來不舒服。
8樓：
因為這是在減少摩擦的作用下。能做到安全係數最高的提速方法了。
9樓：麻辣雞塊不要辣
因為這樣會增加輪胎的摩擦力，增加輪胎的使用壽命。
10樓：
這可能和汽車有一定的關係吧，輪胎如果厚的話便於提速。
11樓：莎士比
厚的話對於f1來說在彎道會有更好的效能，降低了危險係數。
汽車 輪胎
12樓：一樹梨花細雨中
1、汽車輪胎按用途分，可分為載貨汽車輪胎和轎車輪胎；而載貨汽車輪胎又分為重型、中型和輕型載貨汽車輪胎。 2、汽車輪胎按胎體結構不同可分為充氣輪胎和實心輪胎。現代汽車絕大多數採用充氣輪胎。
3、充氣輪胎按組成結構不同，又分為有內胎輪胎和無內胎輪胎兩種。 4、充氣輪胎按胎體中簾線排列的方向不同，還可分為普通斜交胎、帶束斜交胎和子午線胎。
汽車的輪胎有什麼型號？
13樓：山東萬通汽車學院
如一條輪胎的規格為 205/55/r16 91v205——指的是輪胎寬度為205 mm。
55——指的是輪胎扁平比，即斷面高度是寬度的55%。
r——指的是該輪胎為子午胎（這條胎內層為輻射胎製造方式）16——指的是輪輞直徑是16英寸。
91——指的是負荷指數91，代表這條輪胎最大可承重615公斤，四條輪胎就是615×4=2460公斤。
v—指的是速度級別為240公里 ／小時 。
14樓：瀋陽萬通汽車學校
通常轎車輪胎規格的標識是 ***/** r** *部分都是數字。您可以在車輛使用者手冊、駕駛室車門(b柱附近)、油箱蓋、儲物箱等標有輪胎型號的地方尋找您車輛使用的輪胎規格資訊。
如：205/65r15 94h vivacy tl205: 橫截面寬度（mm)
65: 高寬比
r: 子午線輪胎
15：內徑（英寸）
94：單胎最大承重指數
h: 速度級（210km/h)
vivacy: 輪胎花紋名稱
tl: 無內胎輪胎標識
15樓：南風知我意
輪胎有型號和花紋不同而代表的作用也不同，所以謹慎換同型號不同花紋或者同花紋不同型號的輪胎，這樣換上會導致汽車跑偏而造成不必要的財產損失和生命安全。如果緊急情況小何以使用不同花紋和型號的輪胎，但是不能上高速和時速必須小於60公里每小時。換加寬的輪胎會是汽車行駛平穩但是導致汽車耗油增加，但是也是違法的，這樣屬於非法改裝的，如果原車配套可以更換。
個人建議還是換成原裝比較好，安全才是最重要的。
汽車的輪胎分為哪幾種？
16樓：手機使用者
斜交輪胎是一種老式結構的輪胎。外胎是由胎面、簾布層(胎體)、緩衝層及胎圈組成，簾布層是外胎的骨架，用以保持外胎的形狀和尺寸，通常由成雙數的多層掛膠布(簾布)用橡膠貼合而成，簾布的簾線與胎面中心線約呈35度角，從一側胎邊穿過胎面到另一側胎邊。由於簾布層的斜交排列，增加了輪胎的強度。
在適當充氣時，能保證輪胎具有適當的彈性，足夠的承載能力，能滿足汽車對輪胎的使用要求。如果選用尼龍、聚脂纖維或綱絲等高強度簾線材料時，可大大提高輪胎的負荷承載能力，改善輪胎使用效能，是現代汽車常用的一種輪胎。
子午線輪胎的結構，胎體簾布層簾線與胎面中心線呈90度角排列。由於簾布層簾線排列方向與輪胎的子午線斷面一致，使簾線的強度得到充分利用，子午線輪胎的簾布層數一般比斜交輪胎約可減少40％－50％，胎體較柔軟，彈性好。因胎體簾線在圓周方向上只靠橡膠來聯絡，為承受行駛中產生的較大切向力，子午線胎具有若干層簾線與子午線斷面呈大角度(交角為70度－75度)、高強度、不易拉伸的類似緩衝層的帶束層。
帶束層用強度較高、拉伸變形很小的纖維織物(如玻璃纖維)或綱絲製造，像剛性綁帶一樣，緊緊地箍在胎體上，以保證輪胎具有一定外形尺寸，承受內壓形成的負荷及滾動時所受的衝擊力。子午線胎徑向變形較容易，可增大輪胎的接地面積。其承載能力比斜交輪胎更大，還具有許多比斜交輪胎更優越的優點。
輪胎的種類
提起輪胎的種類，其實有很多種分法：有按車種分類的，有按用途分類的，有按大小分類的，有按花紋分類的，有按構造分類的。
按輪胎結構分類
輪胎按照構造分類，以目前廣泛使用的情況來分，可分為斜交輪胎和子午線輪胎兩大類。
按輪胎大小分類
輪胎按大小分類，一般是指外胎的斷面寬度在17in(英寸，1in＝25．4mm)以上的輪胎，這種輪胎屬於巨型輪胎；外胎斷面寬度在17in以下、10in以上的輪胎屬於大型輪胎；外胎斷面寬度在10in以下的輪胎屬於中小型輪胎。
按輪胎花紋分類
輪胎按花紋分類有很多種，但大體上可以分為五種：
①直溝花紋，也叫普通花紋。這種花紋操縱安定性優良，轉動抵抗小，噪聲低，特別是排水效能優秀，不容易橫向滑移。
②橫溝花紋。橫溝花紋的驅動力、制動力和牽引力特別優秀，而且其耐磨效能極佳，因此，十分適合如推土機、挖掘機等工程車輛使用，但橫溝花紋的操縱性和排水效能較差。
③縱橫溝花紋。縱橫溝花紋也叫綜合花紋，它兼備了縱溝和橫溝花紋的優點，因此，它也比較適合於吉普等越野車輛，如日本三凌吉普原廠配套使用的750—16輪胎，即是這種縱橫溝花紋。
④泥雪地花紋。泥雪地花紋，顧名思義，是指專為適於泥地和雪地使用而設計的花紋。
⑤越野輪胎。越野花紋是專門為適應幹、溼、崎嶇山路和泥濘、沙路而設計的花紋。這種花紋輪胎就象五項全能運動員一樣，一身兼具數種特長，能適用各種惡劣環境和氣候，因此，它是年輕人或吉普等越野車使用的最佳輪胎。
按汽車種類分類
輪胎按車種分類，大概可分為8種。即：pc——轎車輪胎；lt——輕型載貨汽車輪胎；tb——載貨汽車及大客車胎；ag——農用車輪胎；otr——工程車輪胎；id——工業用車輪胎；ac——飛機輪胎；mc——摩托車輪胎。
按輪胎用途分類
輪胎按用途分類，包括載重輪胎、客車用輪胎及礦山用輪胎等種類。載重輪胎除了在胎壁上標有規格尺寸以外，還必須標明層級數。但在這裡需要告訴大家的是，載重輪胎的層級數並不是指它的實際層數，而是指用高強度材料簾線製作胎體的輪胎，其負荷效能相當於用棉簾線製作胎體的輪胎簾布層數。
17樓：甘肅萬通技工學校
見種類子午線
轎車的車輪一般使用子午線輪胎。子午線輪胎的規格包括寬度，高寬比，內徑和速度極限符號。以豐田crown3.
0 轎車為例，其輪胎規格是195/65r15，表示輪胎兩邊側面之間的寬度是195 毫米，65表示高寬比，"r"代表單詞radial，表示是子午輪胎。15是輪胎的內徑，以英寸計。有些輪胎還注有速度極限符號，分別用p、r、s、t、h、v、z 等字母代表各速度極限值。
特別要指出的是高寬比，其含義是輪胎胎壁高度佔胎寬的百分比，現代轎車的輪胎高寬比多的50至70之間，數值越小，輪胎形狀越扁平。隨著車速的提高，為了降低轎車的重心和軸心，輪胎的直徑不斷縮小。為了保證有足夠的承載能力，改善行駛的穩定性和抓地力，輪胎和輪圈的寬度只得不斷加大。
因此，輪胎的截面形狀由原來的近似圓形向扁平化的橢圓形發展。
這種輪胎的特點是簾布層簾線排列的方向與輪胎的子午斷面一致(即胎冠角為零度)，由於簾線的這樣排列，使帝線的強度能得到充分利用，子午線輪胎的簾布層數一般比普通的斜線胎約可減少40-50%。簾線在圓周方向只靠橡膠來聯絡。
子午線輪胎與普通斜線胎相比，具有彈性大，耐磨性好，可使輪胎使用壽命提高30-50%，滾動阻力小，可降低汽車油耗8%左右，附著效能好，緩衝效能好，承載能力大，不易穿刺等優點。缺點是:胎側易裂口，由於側面變形大，導致汽車側向穩定性差，製造技術要求及成本高。
無內胎近幾年的轎車已經實現了子午線輪胎無內胎，俗稱"原子胎"。這種輪胎在高速行駛中不易聚熱，當輪胎受到釘子或尖銳物穿破後，漏氣緩慢，可繼續行駛一段距離。另外，原子胎還有簡化生產工藝，減輕重量，節約原料等好處。
因此，裝配原子胎已在轎車領域中逐漸成為潮流。無內胎輪胎與一般的輪胎不同之處在於沒有內胎，空氣直接壓入外胎中，因此輪胎與輪輞間需有很好的密封。
無內胎輪胎在外觀上和結構上與有內胎輪胎近似，所不同的是無內胎輪胎內壁上附加了一層厚約2-3mm的專門用來封氣的橡膠密封層，它是用硫化的方法粘附上去的，當輪胎穿孔後，由於其本身處於壓縮狀態而緊裹著穿刺物，故能長期不漏氣，即使將穿刺物拔出，也能暫時保持胎內氣壓。
無內胎輪胎胎圈上有若干道同心的環形槽，在胎內氣壓作用下，槽紋能可靠地使胎圈壓緊在輪輞邊緣上保證密封。安裝無內胎輪胎的輪輞是不漏氣的，它有著傾斜的底部和平勻的漆層。氣門嘴直按固定在輪輞上。
F1賽車安全問題，F1賽車為什麼很安全
現在的f1絕對稱得上是 安全第一 的賽車。在每輛賽車製造出來之前，國際汽聯都會監督車隊對他們自己車隊的座艙進行撞擊試驗。將座艙固定在一個模型上，在座艙中放一個假人，把安全帶，頭盔，頸部防護系統統統都戴好，就像是正式比賽時座艙裡的真人一樣。然後將模型加速到400公里每小時以上的速度，使其撞牆。只有當實...
F1為什麼不用柴油機
柴油機重量上很難輕量化，而且轉速上達不到汽油機的水準，況且現在f1的發動機製造商裡面幾乎沒有哪個廠家有研發才有賽車引擎的經驗，勒芒裡標誌的柴油機貌似比奧迪強 現在的f1不都是混合燃料的車嗎？用柴油的話，沒呢麼快達到沸點，而且燃燒轉化成動力的效率也比較低 況且現在賽車對安全度的要求也很高，柴油的安全度...
為什麼f1賽車摩擦力大
不是，賽車的重量輕，發動機的帶速高 馬力大。不知道你說的是 的摩擦力。如果是車內部的摩擦力的話當然是越小越好，這樣可以避免多餘能量的散失 發熱和克服摩擦力做功 但是加過潤滑油的話，零件相互摩擦的地方會產生油膜，所以賽車和普通車零件之間的摩擦力損耗是差不多的，速度快與摩擦力無關。如果說的是輪胎與地面之...