1樓：小知11578嘿捌
失重不可怕，可怕的是失速，不過一般來講，只有在飛行員訓練的時候才會刻意把飛機進入失速狀態。所以只要飛機不失速，就沒事。近十年航空史上，大型客機應該只有兩次是因為失速而墜毀的，一次是法航447墜毀在大西洋；一次是韓亞214墜毀在舊金山。
個人認為，飛機只要還有一個發動機還在轉，並且方向舵還在，飛機是可以飛下去的，（劫機，被導彈擊中不算）當然這種情況後，飛行員的技術和心態就很關鍵了。飛機的零件都會隨時更換的，看起來飛機已經很老了，比如說註冊號現實已經有20年了，但是很有可能飛機的發動機，起落架，航電系統都已經更換過兩三次了。一般來說，飛機只要在飛，就沒問題，航空公司比你怕太多了另外，在美國呢，很多很老的飛機還在飛，比如說舊金山到北京航線的b744，已經有35年了，包括很多接近40年的老飛機還在飛加州到夏威夷航段。
比如說夏威夷航空有37年的老飛機。但是這些飛機都是有大修的，大修過後就可以繼續飛了。一般來說，飛機可以飛35年，6萬個起降。
很多飛機退出商業化運作後，還會被拉出去當三手飛機賣去當貨運飛機。飛機顛簸的時候覺得跟在按摩一樣，我一定是個怪人。怕！
你知道我有多惜命嘛？別說顛簸，飛機稍微有一點點晃動，我都會把安全帶繫上，然後做好抱緊防撞的姿勢。
因為我知道，只要我把安全帶繫好，我就幾乎不會有任何生命危險。最後說一句，別擔心，飛機是世界上最安全的交通器。
2樓：小美
客觀的說，非常怕。每次訓練飛行的時候都會做一些偏差訓練，哪怕很小的失控對飛行員本身心理都是很大的壓力，有甚者在做特技飛行的時候甚至都覺得離死亡不遠了，但這樣的話永遠不能成為一名合格的飛行人員。記得我飛螺旋(特技訓練)的時候，在空中整個人異常興奮，落地後卻再也不想去嘗試那個動作，想起來就後怕。
這樣動作對飛行人員來說就是在鬼門關徘徊，稍有差錯便機毀人亡。航空的進步都是一個個流血的例子慢慢反思改進發展起來的。現如今，飛機可以說是最安全的交通工具。
所以，乘客大可放心，在空中飛行時遇到一些非預期的情況發生大可不必過於擔心，聽從空勤人員的安排便可安全無事。但對於飛行人員來說，要把飛機當做最危險的交通工具，只有這樣，才能兢兢業業，用最大的精力去做好每次飛行任務。人類不甘心在地面走而要去天上飛！
只有飛行人員用心做好本職工作，這句話才會是美好的！
3樓：陽光男孩易安
坐上飛機看到機翼上的鏽跡就已經很害怕了。
無人機的飛行員算不算飛行員。和民航飛行員有差別嗎
在空軍部隊，飛行員是空勤，包括無人機飛行員，戰鬥機是飛行員坐到飛機裡 面，而無人機是飛行員在地面，坐在類似飛機模擬器的操作，也是需要很多技術動作的。修理飛機的人員叫地勤。提供航材，油料，服裝等供給的叫後勤。無論是坐人的戰鬥機還是無人機，作業系統要比民航飛機複雜得多，對身體素質的要求也要比民航高。空軍...
私人飛機飛行員的條件
私照很容易，有錢去學習就可以了，但是不能商業飛行 年滿17歲 遵守中國憲法 法律 法規 無不良犯罪記錄 高二在讀及以上學歷 基本學歷要求是大專 可後期培訓 英語聽說讀寫能力優秀 因與塔臺聯絡及其他個需求均需英語 男性身高165 187cm 女性身高160 180cm 身高體重指標正常，身材勻稱 裸眼...
民航飛行員家屬坐飛機不要錢嗎有民航飛行員的家屬或者親戚嗎？民航飛行員好不好啊，生活豐富嗎？能不能顧家？
一 民航飛行員家屬坐飛機不要錢說法不正確。有的航空公司對員工直系親屬有免票 愛人，子女，父母 但必須是自己公司的飛機，並且有空位的情況下。跟飛行員沒有關係，飛行員不在航空公司的沒有免票，航空公司的員工跟據工齡長短，一年有一張，兩張，三張不等的免票。二 拓展資料 民航飛行員是民航事業的主力軍 民航飛行...