1樓：佘湛枋
液壓式動力轉向系統由於工作壓力和工作靈敏度較高，外廓尺寸較小，因而獲得了廣泛的應用。在採用氣壓制動或空氣懸架的大型車輛上，也有采用氣壓動力轉向的。但這類動力轉向系統的共同缺點是結構複雜、消耗功率大，容易產生洩漏，轉向力不易有效控制等。
近年來隨著微機在汽車上的廣泛應用，出現了電動式電子控制動力轉向系統，簡稱電動式eps~
2樓：留與一個同儕
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電子控制動力轉向系統有何特點
3樓：匿名使用者
電子控制轉向系統（electronic control steering system）傳統汽車轉向系統是機械系統，汽車的轉向運動是由駕駛員操縱轉向盤，通過轉向器和一系列的杆件傳遞到轉向車輪而實現的。
電子控制轉向系統（electronic control steering system）傳統汽車轉向系統是機械系統，汽車的轉向運動是由駕駛員操縱轉向盤，通過轉向器和一系列的杆件傳遞到轉向車輪而實現的。20世紀50年代起，增加了液壓助力系統（hps，見動力轉向系統），至今仍被廣泛應用。由於電子技術的發展，汽車轉向系統中越來越多地採用電子部件，逐漸發展了電控液壓動力轉向、電動助力轉向、前輪主動轉向和線控轉向等電子控制轉向系統。
示意圖隨著汽車的高速化，對汽車操縱的輕便性及靈活性要求越來越高。現今廣泛應用的液壓式助力轉向系，因存在著結構複雜、**高、維修保養困難等缺陷，應用範圍受到一定的影響，故常用於中、重型汽車及高階轎車上，而電子控制動力轉向系可廣泛應用於輕型汽車及普通型轎車上，並可提高汽車的操縱靈活性。
與機械式助力轉向區別
機械轉向系統是依靠駕駛員操縱轉向盤的轉向力來實現車輪轉向，在一定程度上增加了駕駛員的勞動強度；電動式電子控制動力轉向系統則是在駕駛員的控制下，藉助於電控系統的電動機驅動力來實現車輪轉向。
分類電液助力轉向可以分為兩大類：電動液壓助力ehps(electro-hydraulicpowdrsteering)，電控液壓助力轉向echp(electronicallycontrolledhydraulicpowersteering)。ehps是在液壓助力系統基礎上發展起來的，其特點是原來有發動機帶動的液壓助力泵改有電動機驅動，取代了又發動機驅動的方式，節省了燃油消耗，echps是在傳統的液壓助力轉向系統的基礎上增加了電控裝置構成的。
電液助力轉向系統的助力特性，是駕駛員能夠更輕鬆更捷的操作汽車。
助力特性是指助力隨汽車運動狀況和受力狀況（車速和轉向盤手力）變化而變化的規律。對液壓動力轉向，助力與液壓油壓力成正比，故一般用液壓力與轉向盤力矩（及車速）的變化關係曲線來表示助力特性。對於電動助力轉向，助力與直流電動機電流成正比例，故可採用電動機電流與轉向盤力矩，車速的變化關係曲線來表示助力特性。
理想的助力特性應能充分協調好轉向輕便性與路感的關係，並提供給駕駛員與手動轉向儘可能一致的，可空的轉向特性。在滿足轉向輕便性的條件下，如果路感強度在整個助力特性區域內不變，則駕駛員就能容易地判定汽車行駛狀態的變化，**出所需要的轉向操作力矩的大小。直線型助力特性難以協調好轉向輕便性，與路感的關係。
折線性助理特性是緩和這一矛盾的理想方法。理想助理特性是一種折線型助力特性，該特性曲線可以為直線行駛去，強路感區和輕便轉向區。直線行駛區對應無轉向或轉向角非常小地中心區域，此時要求助力大；強路感區介於二者之間。
對應於這種助力特性的路幹強度變化是階躍式的。
在液動力轉向系統中增加電子控制和執行元件，將車速（也有采用車速和轉向盤轉速）引入到系統中，實現車速感應型助理特性液壓動力轉向。這類系統成為電控液壓助力轉向系統。現代電控液壓助力轉向系統主要通過車速感測器將車速訊號傳遞給電子控制單元（ecu)，控制電液轉換裝置改變動力轉向助力特性，使駕駛員的轉向手力根據車速和行駛條件變化而改變，在低速行駛時或轉急彎時能以很小的轉向手裡進行操作，在高速行駛時能以稍重的轉向手力進行穩定操作，使操縱輕便性和穩定性達到最合適的平衡狀態。
ehps相比傳統hps降低了能源損耗。但電液動力轉向系統，不論echps還是ehps都與傳統的hps一樣存在液壓油洩漏問題。電控液壓動力轉系統的種類很多，但其原理基本上都是通過在油泵或轉向器上加裝電子執行機構或輔助裝置，根據車速（也有采用車速和轉向盤轉速）控制液壓系統的流量或壓力。
根據控制方式的不同，電子控制液壓式助力轉向系（echps)又可分為流量控制式，反力控制式閥靈敏感控制式三種形式。
4樓：匿名使用者
電控動力轉向機共分兩種，一種是全電動式方向盤，一種是液壓式電控式動力轉向系統，這種系統它都有低速轉助力較大，使車停住或車速慢時方向盤較輕，高速輔助力較小，使高速時車行駛時車輛穩定性較高，提高車輛高速安全性。
5樓：匿名使用者
你好，電子控制動力轉向系統更加省力，操控更精準
6樓：
轉向盤、轉向管柱、轉向器、電機、轉矩感測器、轉角感測器(有刷的沒有)、控制器、減速機構。
7樓：匿名使用者
你好，電子控制的可以使轉向更加的準確。
8樓：匿名使用者
你好，這個主要是不影響發動機的動力，同時可以實現更多的拓展功能，比如說自動泊車或者無人駕駛。
9樓：匿名使用者
您好，這個方向盤比較輕，比較省力
10樓：匿名使用者
你好，電子轉向系統更省力，也會有更多的功能拓展，比如現在的自動泊車。
什麼是電控動力轉向系統？
11樓：匿名使用者
電控動力轉向系統，根據作用方式不同又分為 電控液壓式動力轉向系統和電控電動式動力轉向系統。
通過電控動力轉向系統可以使駕駛人在汽車低速行駛時操縱轉向輕便、靈活;而在中、高速行駛時又可以增加轉向操縱力使駕駛人的手感增強,從而獲得良好的轉向路感以及提高轉向操縱的穩定性。
汽車電控動力轉向系統？
12樓：西安萬通汽修學校
電子控制動力轉向系統就是在液力轉向系統的基礎上，增加了一套電子控制裝置的動力轉向系統。可分為：電動式動力轉向系統、電子-液力式轉向系統，電動-液力式轉向系統。
1.電動式動力轉向系統
小型汽車發動機室自由空間狹小，其轉向助動力要求不大，故多采用電動式動力轉向系統。
電動式動力轉向系統主要由轉向助動器元件、電機元件和控制系統構成。
轉向助動器由轉向盤側輸入軸、齒輪箱側輸出軸及扭杆所構成。操作方向盤時，扭杆輕微扭轉，在輸出軸與輸入軸之間將產生滑動。同時，即使助動器出現故障，由於設有手動鎖銷，也不會導致不能轉向。
設定在轉向柱上的電機元件，由渦輪、電磁離合器、直流電機構成。渦輪與固定在轉向柱輸出軸上的斜齒相齧合，它把電機電磁離合器介於減速器與電機之間，當離合器斷電時，不能把電機的驅動力傳遞給輸出軸，此時手動轉向發生作用。
控制系統由轉向感測器、車速感測器、訊號控制器（電腦）等構成。根據轉向感測器判斷出轉向盤迴轉方向，即在設定值以上為向右旋迴，在設定值以下為向左旋迴，並以此來決定電機的迴轉方向。訊號控制器從各個感測器處接收輸入訊號，並且可判斷轉向助動力的大小與方向，向電機發出驅動指令。
訊號控制器可根據車速感測器與轉向感測器的輸入訊號，決定驅動電機的迴轉力與迴轉方向，並根據車速決定轉向助動力的大小。當系統發生異常時，安全保障機能將發揮作用，切斷電機與電磁離合器電源，轉為手動轉向狀態。
2.電子-液力式轉向系統
電子-液力式轉向系統主要由油泵、電磁閥、分流閥、動力缸、齒輪箱和控制閥等構成。
根據車速變化，可通過控制電磁閥的動作，使動力轉向液壓控制迴路。根據車速變化，在低速時操縱力減輕，在中低速以上操縱力隨手感變化。電腦根據車速感測器訊號判斷出車輛停止、低速狀態與中高速狀態，控制電磁閥通電電流。
在低速時增大轉向助動力，使轉向更輕便靈活；在高速時減小轉向助動力，並增加阻尼，從而高速行駛時可獲得更穩定的轉向控制。
3.電動一液力式轉向系統
電動-液力式轉向系統是以電機驅動油泵實現動力轉向的裝置。該系統由電機及油泵元件、轉向感測器、動力轉向齒輪箱、訊號控制器與功率控制器等構成。在訊號控制器內，已儲存有根據試驗獲得的不同執行工況下的控制方法，而且可從感測器輸入訊號判定行駛狀況計算出應向電機提供的驅動電流，向功率控制器發出驅動訊號。
功率控制器接受訊號控制
13樓：
汽車電控動力轉向系統可使汽車低速行駛時轉向輕便靈活。而在中高速行駛時又要求駕駛員增加轉向操縱力時轉向手感增強，從而獲得良好的轉向路感，提高轉向操縱的穩定性。
14樓：杭州萬通汽車學校
您好，簡單點說就是電動助力，原來老車子用的是液壓助力讓駕駛員減輕打方向的重的不舒適，液壓助力配件多維修成本高，電子助力實現了只需要有一個電機就可以了不需要液壓助力泵油壺，油管等複雜佈局，而且還可以讓駕駛更安全舒適低速方向輕盈，高速方向沉穩的優勢
電控動力轉向系統分類？
15樓：呼和浩特萬通汽修學校
電控動力轉向系統，根據作用方式不同又分為 電控液壓式動力轉向系統和電控電動式動力轉向系統。
電控動力轉向系統工作原理？
16樓：呼和浩特萬通汽修學校
通過電控動力轉向系統可以使駕駛人在汽車低速行駛時操縱轉向輕便、靈活;而在中、高速行駛時又可以增加轉向操縱力使駕駛人的手感增強,從而獲得良好的轉向路感以及提高轉向操縱的穩定性。
17樓：轎車基礎知識
6-電動助力轉向系統結構與原理-流暢版
電控動力轉向系統的優點和分類
18樓：
電子控制動力轉向系統根據理想的轉向操作特性，對動力轉向系的助力進行控制，是指在停車轉向時提供助力，使汽車原地轉向容易點
什麼叫電控動力轉向?
19樓：匿名使用者
電控動力轉向機共分兩種，一種是全電動式方向盤，一種是液壓式電控式動力轉向系統，這種系統它都有低速轉助力較大，使車停住或車速慢時方向盤較輕，高速輔助力較小，使高速時車行駛時車輛穩定性較高，提高車輛高速安全性。
電子控制動力轉向系的控制目的的是什麼?
20樓：漆雕時芳閩煙
電子控制動力轉向系（eps）
汽車轉向時地面對轉向輪的反向阻力矩隨汽車速度變化，車速越高轉向阻力矩越小。相應的需要駕駛員施加於機械轉向系轉向盤的操縱力矩也隨車速的增高而減少。
理想的轉向操縱力特性應同時滿足汽車轉向的輕便靈活與操縱穩定性的要求：
1、汽車靜止或低速行駛時，轉向所需操縱力小，輕便省力；
2、汽車中高速行駛時，所需轉向操縱力稍大，增加駕駛員的「路感」，提高操縱穩定性，保證高速行車時的安全。
電子控制動力轉向系根據理想的轉向操縱力特性，對動力轉向系的助力進行控制，使之在停車轉向時提供足夠的助力，使汽車原地轉向容易，隨車速的增升高助力逐漸減小，高速時無助力甚至適當增加轉向阻力。這樣就可同時保證了轉向輕便和操縱穩定性的要求。
發動機電控系統的控制方式有幾種，汽車電子控制系統的控制方式有幾種 原理分別是什麼
燃油噴射控制 電控燃油噴射系統 efi 在電控燃油噴射系統中，噴油量控制是最基本的也是最重要的控制內容，電子控制單元 ecu 主要根據進氣量確定基本的噴油量，再根據其他感測器 如冷卻液溫度感測器 節氣門位置感測器等 訊號對噴油量進行修正，使發動機在各種執行工況下均能獲得最佳濃度的混合氣，從而提高發動...
液壓助力轉向系統與液壓動力轉向系統有什麼區別
1 液壓助力轉向系統的結構主要包括動力轉向器，轉向助力感測器，單向閥，車速感測器，轉向控制燈，車速感測器，發動機感測器，儲油罐，限壓閥，電動液壓泵和動力轉向ecu。電子液壓助力的原理與機械液壓助力基本相同，不同的是油泵由電動機驅動，同時助力力度可變。車速感測器監控車速，電控單元獲取資料後通過控制轉向...
汽車動力轉向是什麼意思，助力轉向是什麼意思？
到目前為止，氣壓動力轉向已被淘汰，最廣泛應用的是液壓動力轉向，另外還有剛開始推廣應用的電動動力轉向。目前在國外不但重型車裝用動力轉向系統，而且在輕型車和轎車上也極普遍地應用 汽車動力轉向是指重型車的轉向系統通過液壓臂的助力推動支臂工作,從而達到轉向需求。動力轉向系統是利用發動機的動力來幫助駕駛員進行...