1樓：西安萬通汽修學校
途達採用的是硬派越野車上常見的非承載式車身，也就是我們俗稱的「大梁」。和大多數採用承載式車身的城市suv不同的是，非承載式車身的車殼和底盤其實是兩個部分，車殼只是用來坐人，發動機、變速箱和懸架由底盤的「大梁」來承載，車殼和底盤通過幾顆螺栓固定在一起，在必要時刻這兩部分是可以完全拆分開的。這就有點像我們小時候玩的四驅車，電機、電池和輪胎都安裝在底盤上，最後再罩上外殼。
途達採用的是前雙叉臂式獨立懸架和後五連桿式整體橋懸架，這種懸架結構也是硬派越野車普遍採用的做法。當然還有些更純粹的硬派越野會採用前後整體橋懸架，比如牧馬人、吉姆尼和上一代賓士g級等。而像途達、陸巡以及普拉多這樣採用前雙叉臂後整體橋的做法，其實也算是對城市化的一種妥協，前後整體橋懸架固然有著更高的剛性和更強的越野表現，但在城市裡開真的太受罪。
而雙叉臂懸架的操控性和舒適性都要比整體橋懸架好得多，所以我們看到新一代賓士g級的前懸架也由整體橋改為了雙叉臂結構。
2樓：我家軒好可**
途達底盤佈局合理且平整，底盤容易損傷的機油底殼、變速箱底殼、底盤管線、油箱、排氣管等重要部件佈局在底盤縱梁內側。車輛只要不出現超強度越野或野蠻駕駛情況下，一般不需要再安裝底盤護板。
3樓：軟珈蒼
改裝後的途達將霸氣展現的淋漓盡致，看著更合越野發燒友的口味了。下面，就跟著大咖來嚐鮮一下。底盤部分，除了增加通用ace小連桿外，還額外增加ace上。
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