1樓：汽車社長
懶惰是驅動人類創新的源動力，由以前做什麼都要動手，到如今可以藉助各種智慧型化裝置來達到自己期盼。就像自動駕駛，很多對它是充滿憧憬地：有了自動駕駛之後人們出行就像坐電梯一樣，只需要輸入終點就可以坐在車裡睡大覺休息了，想想就很美好。
至今為止，人類在自動駕駛的研發上已經投入數千億美元了，但就目前來說，始終還是沒有一款車能夠兼顧安全與成本問題。
自動駕駛的等級是如何劃分的？首先，我們從sae j3016 自動駕駛等級劃分表說起，上面規定了自動駕駛分為l0到l5共六個等級，而只有l5才是真正的自動駕駛，其餘的最多隻能算是輔助駕駛。就目前來說，現在的車企最多隻能做到l3，即目前的自動駕駛只能在特定的路段完成，駕駛員要隨時做好接管駕駛的準備。
自動駕駛的技術有多複雜？這幾年，雖然5g技術已經成熟了，但自動駕駛技術的難度還是很大，整個行業面臨的瓶頸也不小。就目前來說，自動駕駛有兩個路線，乙個是像waymo和這樣的公司，它們試圖用昂貴的公釐波雷達、雷射雷達和雙目攝像頭的多資料融合來提供l4級以上的自動駕駛方案。
而很多車企只是漸進式策略，不斷向上發展。各個車企開始也開始做l4級別的實驗，但是它對道路、車速的侷限性還是比較多，畢竟一般的路況比較複雜，避讓行人、避讓車流與避讓單車、紅綠燈左轉等等複雜的路況很難識別。所以成熟的自動駕駛技術還是比較遙遠的，就好比解乙個很難的應用題，就目前的自動駕駛技術相當於只是把這個應用題的基本公式給擺出來了。
法律法規、道德倫理是否允許？一項技術的產生再到實際的普及均要滿足法律法規和道德倫理的要求。以後的自動駕駛必然是網聯化的，那誰又能保證沒有黑客入侵導致連環車禍的發生呢？
雖然目前的車禍很大原因是由於人為操作不當造成的，但誰又能夠保證自動駕駛又能夠降低這種風險呢？所以，就算自動駕駛技術已經達到可以普及程度了，離普及還是有一段距離的。
五六年前，網上就各種宣傳說自動駕駛的年代馬上就要來了，很多人期待了好多年，畢竟自動駕駛普及之後就不用考駕駛證了，到現在呢？還不是如此。所以，我敢說自動駕駛的普及將會在幾十年甚至一百年之後的事了。
當然，未來幾年，人類將會在小範圍內應用自動駕駛技術，但要真正意義上的完全自動駕駛離我們還是挺遠的。
車輛的本質還是行駛，拋開本質談智慧型化配置都是耍流氓，所以，自動駕駛的研發任重而道遠。大家怎麼看呢？
2樓：教育導師範老師
自動駕駛的普及離我們不遠了，因為現在已經有了自動駕駛的汽車，只是價位比較高，相信以後自動駕駛的汽車會普及的。
3樓：惠華小知識
距離非常遙遠。因為自動駕駛技術還不完善，存在很大不確定性。因此距離很遠。
4樓：inner情感
自動駕駛的普及我認為離我們不遠了，應該在10年甚至5年之內就有希望進入大眾視野。但是首先在交通設施方面需要更加的完善，還有相應的法律法規也需要更加的完善規範。只有這些方面已經妥善的處理好，自動駕駛才有可能更廣泛的普及。
相信，自動駕駛的普及會成為人類進步的又乙個標誌，新能源的利用，逐步減少環境汙染，會是成為新的工業革命。
自動駕駛離我們到底還有多遠？
5樓：曉曉老師聊民生
特斯拉高層也放話了：將在2021年年底實現從洛杉磯到紐約4500公里的自動駕駛。顯然這期間需要經過大量的指數級的路面測試里程，而單純靠特斯拉自己是很難辦到的，因此特斯拉想到了一招，讓這一大批先吃到螃蟹的特斯拉車主在享受駕駛樂趣。
谷歌（現alphabet）、沃爾沃、福特、寶馬、等全世界20多家企業都已經宣稱，2021年將會實現sae l4級別部分自動駕駛汽車的量產，實現是早晚的事。還需要乙個明確的法律框架來引導這項技術的最終落地。自動駕駛技術的發展和普及，依然任重道遠。
自動駕駛汽車相關資訊
2019年9月，由和一汽聯手打造的中國首批量產l4級自動駕駛乘用車——紅旗ev，獲得5張北京市自動駕駛道路測試牌照。9月22日，國家智慧型網聯汽車（武漢）測試示範區正式揭牌，、海梁科技、深蘭科技等企業獲得全球首張自動駕駛車輛商用牌照。2019年9月26日，在長沙宣佈，自跡鬧棚動駕駛計程車隊robotaxi試運營正式開啟。
2019年10月，新華社記者試乘了一輛自動駕駛汽車，懷著忐彎孝忑不安的心情進入了繁忙的以色列特拉維夫街道。整個試乘過程中，記者總體感覺安全、平穩和舒適。《北京市自動駕駛車輛道路測試報告》顯示，截至目前，北京市自動駕駛開放測試道路200條69958公里姿則，安全測試里程突破268萬公里。
自動駕駛分為幾級？我們離真正的自動駕駛還有多遠？
6樓：南哥說車
現在有許多人分不清自動駕駛輔助系統和真正的自動駕駛之間的區別，這一次就好好給大家講講自動駕駛的分類分級。
目前世界上把自動駕駛系統按照高低分為1-5級，對應不同的定義。
l1級叫做「部分駕駛輔助」，是指車輛具有主動巡航或車道保持系統中的其中一種。在系統開啟後，能夠為駕駛員提供手或腳其中乙個操作維度上的部分放鬆。
l2級叫做「組合駕駛輔助」，指共同主動巡航和車道保持系統，當開啟後使車輛自動行駛在車道線良好的封閉道路上，能夠激絕為駕駛員提供手和腳兩個維度上的部分放鬆。以2020年初的技術水平襲鉛鉛，目前量產車能夠達到的最高技術等級也只有l2級。
l3級叫做「有條件自動駕駛」，是指在特定道路上能夠實現車輛的完全自動駕駛功能，開啟後能夠完全解放駕駛員的雙手雙腳。
但是在l3級系統上，如果遇到系統無法應付的緊急情況，仍然需要駕駛員隨時接管操作。所以使用l3級系統並不能使駕駛員存在任何分神行為。
l4級叫做「高度自動駕駛」，它相比l3級最大的進步是在特定道路條件上車輛系統具備安全處理一切緊急狀況的能力，所以在l4級駕駛輔助系統上，一旦發生交通事故，責任方歸屬不再是駕駛員而是 汽車 廠商。
l4級系統能夠完全解放駕駛員的雙手雙腳操作以及對於交通環境的注意力。
l5級叫做「完全自動駕駛」，它相比l4級能夠不受道路條件限制，在任何道路都具有自動駕駛能力，就相當於你的車自帶了一位完全稱職的專職司機一般，安全可靠。也就是真正意義上的自動駕駛。
所以以當下的技術水平，我們離真正的自動駕駛還有很長的路要走，目前市售車輛搭載的l2自動駕駛輔助系統也並不是真正的自動駕駛，它在應對不同的道路條件和自然環境以及其它交通參與者的行為時仍有很大的侷限性和錯誤性，只可作為拍好輔助而並不能被完全信任。
因此我們的倡議是在任何情況下駕駛員都要保持精力集中和對於車輛的絕對掌控，把安全牢牢握在自己手裡，你記住了嗎？
自動駕駛分為幾級？我們離真正的自動駕駛還有多遠？
自動駕駛的關鍵，究竟是硬體還是軟體？真正能用的自動駕駛離我們還有多遠？
7樓：蓉淼經驗之窗
肯定是硬體的，因為軟體是薯褲告偏重於舒適程度這方面，真正的自動駕駛離純螞我們也就三四年的時間，因為現在很多汽車品牌都已數明經有了自動駕駛，下一步要注意安全了。
8樓：你好甜甜圈呀呀
至少還得需要兩三年左右，我認為應該是硬體，如果你的硬體不足的話，那麼軟體都不會能夠發揮作用。
9樓：夾竹桃
我認為應該是軟體，我覺得還要再過5年左右才能真正應用。
你怎麼看待自動駕駛技術？你覺得這項技術要想普及還得多少年？
10樓：雙魚愛仕達
自動駕駛技術雖然是高科技的體現，但是我認為並不能夠完全依靠。我們開車的時候，還是要相信自己的技術。想要普及的話，至少得需要五六年的時間。
11樓：乙個
這項技術還是非常的方便的，可以滿足人們多種需求，而且也特別的安全，這項技術如果想要普及的話，至少還要等10年左右，因為這項技術不太成熟之前也沒有經驗，所以有很大的風險。
12樓：小李美死了
自動駕駛技術是非常危險的，並不看好，而且始終不會放心，這項技術還要普及20多年才可以實現。
火車是自動駕駛的嗎
樓上的答案真是什麼都有啊。和諧號也好，還是現在的很多電力內燃機車也好。他們都是有機械控制的，有個交路板還是什麼的控制，每次列車都會有資訊在裡面，大致包括 是什麼速度，在施工，需要減速慢行，升降電弓等。人工也操作，但畢竟人不如電腦記東西那麼準確。有點類似於大型飛機的。說不好是自動還是人工，應該算是相結...
OPPO公佈多項自動駕駛相關專利，手機廠商能做好這方面的東西嗎？
當然可以。手機廠商也可以利用自己的技術，向外擴充套件自己的業務範圍。我覺得應該還是可以做好這一方面的東西吧，畢竟他們有錢有技術，我們一起期待一下吧！如果有一批比較精幹而且能力非常強的科研人員的話，手機廠商是完全可以幹好這方面的東西的。手機廠商能做好這方面的東西，因為oppo品牌的口碑也非常的不錯，而且在...
駕駛 自動駕駛 車輛是怎樣一種體驗？
特斯拉自動駕駛的感受如下 一。它不符合人類的防禦性駕駛習慣。在高速行駛時，一般人會盡量避免與其他車輛並排行駛，但自動駕駛並不重要，只要距離足夠，就會被認為是安全的。二。該軟體似乎能夠正常駕駛，而不是舒適地駕駛。具體來說，它是關於改變或制動加速度，所有之前的。例如，當你快速看到一輛車時，如果你看到前面...