1樓：哼哼娛樂八卦
比亞迪釋出熱效率43%的發動機，真超過了豐田的發動機嗎？
長期以來，發動機一直是民族品牌汽車的痛點，但是這些年來，以奇瑞、長安等為代表的車企在發動上的發力一次次讓人眼前一亮，而在去年年底，比亞迪驍雲更像是發動機的臨門一腳，一口氣把熱效率提高到了驚人的43%，不久前，搭載驍雲發動機和全新dm-i混動系統的比亞迪秦plus也正式釋出。
其實從這臺發動機的外觀上就可見一斑，這臺發動機給人印象最深的一點就是，發動機的前端沒有了普通發動機上的皮帶，整個發動機的前端顯得簡潔很多。空調壓縮機、水幫浦、機油幫浦都採用了電驅動，這樣做可以通過簡化機械結構，從而減少發動機的動力損耗，這一點和豐田dynamic
force有著異曲同工之處。
而比亞迪的驍雲發動機比豐田發動機在資料上漂亮的一點是，它的壓縮比達到了：1，而豐田發動機的壓縮比為14：1。
在發動機上，越高的壓縮比就意味著熱能夠在更大程度上轉變成機械能，柴油機熱效率高很大程度上就是這個原因。
一下文章開頭的那個問題，開頭之所以說「熱效率好像超過了豐田dynamic
force發動機」這主要是因為兩臺發動機熱效率的認證並非出自同一機構，審慎地來看，兩個資料並不能進行定量的對比，充其量只能作為參考。
值得一提的是，驍雲發動機採用的是比亞迪自研的噴油系統，而在這之前，大部分中國品牌高階發動機的噴油系統幾乎都掛著博世的logo，另外，要實現剛才提到的高壓縮比，還需要發動機有個更強大的大腦——ecu，驍雲發動機的ecu也是比亞迪自研的，哎，還是那個能搞事情比亞迪啊！
最後，驍雲發動機主要是用於混動系統的，所以搭載驍雲發動機的比亞迪秦plus究竟好不好，還要看它的dm-i混動系統到底夠不夠優秀，目前由於對dm-i的資訊不夠了解，所以暫時不對其進行解析。
2樓：子在車上曰
比亞迪再次顛覆行業，造出全球熱效率最高的發動機，熱效率達43%
3樓：惠華小知識
根本沒有超過。因為豐田的發動機技術非常完善，比亞迪的還是有漏洞，因此根本沒有超過。
4樓：乾煸新鮮事
我覺得確實是超過了，因為現在國產的技術也越來越不錯了。
5樓：千紙鸖
比亞迪釋出的熱效率43%的發動機，他並沒有真正超過豐田的發動機，它距離豐田的發動機還有很大的差距，而且它的熱效率真實性有待進一步研究。
6樓：潛世界
思路上有創新，技術上做減法，單就發動機的技術複雜度沒超過豐田，實際節能效果超過豐田發動機，今後可靠性也極可能超越。
7樓：度娘你何大爺爺
比亞迪油耗更低，肯定超過了。
8樓：小寶寶大世界
比亞迪以前賣混動的車沒？
比亞迪2.0發動機熱效率是幾
9樓：汽車大師問答
比亞迪發動機的熱效率為38%。發動機熱效率是指發動機有效輸出的熱當量與單位時間消耗的燃料含有熱量的比。用於評價以發動機為熱機的合理性。
熱效率因發動機和動力裝置而異，但數值基本上小於1。提高發冊鎮動機熱效率是節約能源的重要手段，是改進熱發動機的主要方向之一。發動機熱效率概述：
一、一輛車油耗低，不僅要看排量，還要看熱效率高。目前全球流行的發動機熱效率為30-38%，單個發動機熱效率可突破40%。例如，迄今為止油耗較高的豐田「dynamicforceengin」直列4缸直噴發動機的熱效率為41%。
二、活塞式航空發動機熱效率為200%；渦輪噴氣發動機熱效率為240%；渦輪風扇發動機熱效率提高到40f%，是現代民用運輸機普遍使用渦輪風扇發動機的主要因素之一。三、隨著排放限制越來越嚴格，很多廠家基本上都推出渦輪增壓發動機和混合動力車，看起來提拆姿慶高了發動機的工作效率節約了燃料，但這些技術基本都是在發動旅握機外部實現的，改變了發動機本身的熱效率。
比亞迪的熱效率43%的發動機，真的比豐田還牛嗎？
10樓：惠華小知識
我認為是的。因為這款發動機技術很先進，超越了傳統發動機技術，所以比豐田還牛。
11樓：千紙鸖
比亞迪的熱效率43%的氏雀叢發動機，他並不比歲野豐田還牛，它只是殲櫻熱效率達到43%，並不能代表他的效能很強大，耐用度很高。
12樓：劉心安兒
並衡棚沒有，這只是商家的乙個宣傳方式，想通鍵族過這種方式來吸引更咐亮則多的消費者，但是他這個品牌知名度並不如豐田高。
搭載超級混動，發動機熱效率43%，比亞迪想超豐田？
13樓：汽車之家
本屆廣州車展當中，比亞迪將會帶來一臺全新的a+級轎車—— 秦plus，這臺車將作為秦系列轎車的高階車型出現，而除了最明顯的外觀變化，它的動力也十分有優勢。
從**上我們可以看出來，它採用了比亞迪最新的設計手法，與最新推出的漢和宋plus比較相似，超大號的燻黑「龍嘴」霸氣十足，車頭下壓的線條配合上燈組的犀利造型，讓整臺車精神不少。
車尾的貫穿式尾燈必不可少，經過重新設計之後更加年輕，上方的「build your dreams」更是整車的點睛之筆。
雖然現在具體的動力資訊還沒有公佈，但是我們估計它將會採用一套由自然吸氣發動機+電動機組成的dm-i超級混動系統。
而其中的驍雲插混專用高效發動機熱效率達到了驚人的43%，比豐田還要高，而且據比亞迪官方公佈，這臺發動機在不使用電力驅動的情況下油耗也依然只有，屬實是非常驚人的。
我也非常期待這臺車到底會有怎樣的表現，到底能不能超越豐田呢？
比亞迪全新a+級轎車**，或採用熱效率最高的量產汽油發動機
14樓：汽車之家
近日，邦老師從相關渠道獲得了一組比亞迪全新a+級轎車設計圖，據比亞迪官方透露目前新車中文名稱已經確認，命名為 秦plus。通過設計圖可以看出，新車與漢dm有著極高的相似度，可以肯定地說未來新車上市後，將會是繼漢之後，又一款比亞迪重量級產品。據悉，新車或將於明年上半年正式釋出。
外觀方面，比亞迪秦plus在前臉部分沿用了「dragon face」設計語言，並在此基礎之上加入了全新設計元素，視覺觀感頗為精緻。超大帶物攔尺寸的前中網格柵搭配兩側犀利的頭燈組，視覺衝擊力十足。
側蠢胡面來看，腰線飽滿且富有張力，前臉與側圍過渡清晰明確，凸顯車身設計的「雕塑感」；多條幅鋁合金輪轂尺寸進一步增大，看上去更加運動。
尾部的橫向線條和向下彎曲的曲線設計拉螞頻寬了整體的視覺效果，打造出年輕、簡約、動感的視覺效果，搭配時下主流的貫穿式尾燈，整體頗具辨識度。值得一提的是，尾燈上方的slogan 採用了最新的字型設計，顯得更加時尚。
動力方面，根據邦老師11月11日參加的dm-i超級混動·驍雲-插混專用公升高效發動機解析會，從現場瞭解的訊息來看。新車未來將會率先搭載比亞迪dm-i平臺，匹配驍雲-插混專用公升高效發動機，其最大功率為81千瓦，峰值扭矩為135牛公尺，壓縮比為，熱效率更是高達43%，是目前全球熱效率最高的量產汽油發動機。
汽油發動機的熱效率
汽油發動機的bai 熱效率是指 du發動機輸出的機械功與zhi燃燒燃油產生的dao化學能 之間的比率。即有專多少熱量轉化屬成有效功。目前發動機的熱效率一般只有30 多一點。汽油發動機 gasolineengine，是以汽油作為燃料，將內能轉化成動能的的發動機。由於汽油粘性小，蒸發快，可以用汽油噴射系...
比亞迪汽車用什麼發動機，比亞迪唐汽車的發動機型號是什麼？
目前，比亞 copy迪汽車正在推bai 進五款發動機的量產工作。現階段du採用穩定 可靠 經濟zhi的三菱4g系列發動機對於dao消費者而言還是現實和必要的。此五款發動機的各項引數均達到世界領先水平，1.0 1.3 1.5l發動機不僅技術領先，而且具有極為出色的燃油經濟性和效能穩定性，是名副其實的環...
現在車用汽油發動機的有效效率是多少
35 左右，指發動機最高效率點。你可以按比油耗230g kwh以及汽油的熱值計算出來。好的汽油機可以到220g kwh 發動機燃油利用率大約是多少？呵呵說實話 這個沒法算的 涼車預熱車。發動機的轉速時高時低。路況的複雜多變我想理論上是騙人的 只要去4s店瞭解其他車主的油耗就知道自己 做好車輛保養，及...