1樓：我是大帥哥
就是汽車避震器。
我們知道汽車避震器是汽車懸掛系統的一部分，它對汽車的駕駛性和舒適性起到決定性的作用，試想乙個沒用避震器的汽車你能開多久，攪牙避震器的出現正好將這種問題得到解決。 避震器是汽車行駛的必要條件，通常汽車的避震器的阻力值（軟硬程度）和高度是根據汽車的用途進行設計的，決定因素是汽車的重量和用途，轎跑車和越野車因其用途不同其避震器高度、軟硬程度、行程都截然不同。跑車避震器 攪牙避震器 越野車避震器 備註阻力值大（硬） 固定型/可調型小（軟）（硬）：
可增加瞬間加速 的動力傳遞和改善緊急制動效能。高 度 低 高低可調高低：改善汽車的穩定性高：
保障汽車的通過性行 程 小 小大小：保障高速行駛穩定大：保障汽車通過性 通過上表可以看出攪牙避震器的特點，它的出現為廣泛的汽車愛好者提供了更好的選擇。
你可以根據你的汽車經常行駛的道路情況進行調整，並在特殊的情況下調整為轎跑車的高速穩定效能和越野車的通過效能。
2樓：apinko改裝
絞牙避震能夠隨意的調節減震器的高度以及內部阻尼力的大小，可以使車輛在車身高度以及懸架軟硬程度。
絞牙避震影響舒適性的兩個因素分別是彈簧剛度&阻尼力值。阻尼越大，舒適性越差，但是其對車輛的支撐性更好，能夠滿足車輛激烈駕駛的需求；而阻尼越小，舒適性就越好，但是其對車輛的支撐性相應的便會變差。
絞牙避震預壓過多會怎麼樣
3樓：暱稱二娃
預壓過多彈簧會扯壞避謹旦震桶芯。
前避震彈簧只能預壓5公釐以下，基本彈簧是鬆弛的，預壓過多彈簧會扯壞避震桶芯，後避震要複雜一點，車身高度調好後，就要把車放下來，輪子自然著地。
觀察桶心回縮的情況，要求是應該壓縮整個桶心的三分之一，三分之二露在外邊，這樣讓桶心有足夠的自由壓縮空間，不然就會拉壞或者讓桶心觸底而損壞。
絞牙避震的簡介。
絞牙避震( height. adjustable. damper)——源自賽車技術，指有可調（彈簧）高度設計的減震器。
當車子靜止時，車身四個角的離地距離對該位置上車輪的負重有很大的影響：增加車身左後角的離地間隙，便增加左後輪及其對角線。
車輪（即右前輪）的負重。
同時另外對角上的緩晌稿兩隻車輪（左前及右後輪）的負重則會減少。如果減少離地間隙則效果相反。因此在一定程度上可調高度式減震器可用來調校包括車手和載（汽）油量的靜止重量分佈（static weight distribution)。
在賽車場上，專業車隊會利用離地間隙和車輪負重的關係，來計算賽車上每角車輪的負重（即角重corner weights)，角重進行過調整的賽車在動態時會有較少的重量轉移和較好的擾孝整車平衡，能幫助提公升輪胎的極限。
絞牙避震都是調的前軟後硬嗎
4樓：
摘要。您好，我是您的專屬精英技師，我們承諾 用心，細心，專心為您解答愛車問題。您好，您好，如果是v3民用的避震，絞牙軟硬可以忽略就是硬，高低調好就行，前1指後1指半，正常下地庫就可以，絞牙這東西沒有一次性調好的，調一次開一週後再根據自己需要再做調整，一週調一次，調到自己滿意為止。
您好，我是您的專屬精英技師，我們承諾 用心，細心，專心為您解答愛車問題。您好，您好，如果是v3民用告搭的避震，絞牙軟硬可以忽略就是襪知拿硬，高低調好就行，前1指後1指半，正常下地庫就可以，絞牙這東西沒有一次性調好的，調一次開一週後再根據自己需要再做調整，一週調一次，調到自己滿猛爛意為止。希望能夠幫到您，祝您生活愉快。
我是哈弗h6前一指後一指半，城市代步，請問前後調多軟。
越野車前調一指半，後二指。
我現在前面調的最軟，後面10段，感覺孫虛後面有純凱世點硬前面有點軟，然後就是高速行駛時候碰到路面不平時候做肢方向很不穩。
前面不能調太軟的，越野車本身底盤操控穩定性就較差一點。
前後軟硬一般調多少。
我後面現在是10段，我現在前面需要調到多少？城市代步。
這種情況是需要根據自身駕駛感受來一點一點調節的，沒有規定數值，每個人對駕駛要求不一樣的。
絞牙避震如何調節軟硬
5樓：花為誰栽
絞牙避震是可以進行調節的，行程短，可以調節高度，阻尼大小可以調節：
1、絞牙避震（源自賽車技術，指有可調（彈簧）高度設計的減震器；
2、當車子靜止時，車身四個角的離地距離對該位置上車輪的負重有很大的影響：增加車身左後角的離地間隙，便增加左後輪及其對角線車輪（即右前輪）的負重，同時另外對角上的兩隻車輪（左前及右後輪）的負重則會減少；
3、如果減少離地間隙則效果相反。因此在一定程度上可調高度式減震器可用來調校包括車手和載（汽）油量的靜止重量分佈（staticweightdistribution）；
4、在賽車場上，專業車隊會利用離地間隙和車輪負重的關係，來計算賽車上每角車輪的負重（即角重cornerweights），角重進行過調整的賽車在動態時會有較少的重量轉移和較好的整車平衡，能幫助提公升 輪胎 的極限。在調校角重時最理想的當然是可以把車重平均分配（或為特別效果而刻意增減個別車輪的負重）；
5、但事實上，除了方程式賽車能做到理想的重量分佈外，絕大多數的車，包括gt賽車也做不到這一點（ff房車最差，因車手、發動機和變速箱的重量都集中在前面，嚴重的天生不平衡）。
絞牙避震軟硬怎麼調?
6樓：太平洋汽車網
以下就是絞牙避震軟硬的調整方法：
1、首先把軟硬設定放到最硬，然後把車開上路面旁早去褲啟運感受這套避震給我反饋性，如果路試感覺硬的話就往軟的方向調節一到兩格，直到尋找適合自己舒服那個點為止；
2、隨之就可以調節壓縮和回彈雙向可調，也是跟軟硬設定一樣，從最硬的設定開始路試（尋找舒適點）；
3、接下來就是回彈阻尼，在保胡梁證安全的前提下快速過彎感受側傾幅度，將阻尼設定在最軟的位置，如果路試的時候，發現傾斜幅度太大就往上加兩至三格，要是到極限後再往**一致兩個。
絞牙避震調軟還是調硬好?
7樓：太平洋汽車網
絞牙避震調軟好的，絞牙避震調節方法：
1、調整的方法就是賣告蠢阻尼調節的絞牙避震，在魚眼上座都會有乙個旋鈕，如果標註左為s（軟），右為h（硬），則順時針擰就會增大阻尼，逆時針反之；
2、絞牙避震，源自賽車技術，指有可調（彈簧）高度設計的減震器，在一定程度上可調高度式減震器可用來調校包括車手和載（汽）油量的靜止重量分佈；
3、彈簧座高度越高，彈簧表現的越硬；反之則越軟。中陪調整彈簧座的同時，車身也會按照一定比例變化，只友高有阻尼係數與彈簧匹配才能達到最高效能；
4、阻尼並不是越大越好，太大的阻尼會造成彈簧行程不足，整個車身跳動嚴重，桶身高度調節不影響彈簧硬度。
絞牙避震怎麼調?
8樓：太平洋汽車網
關於樓主關注的「絞牙避震怎麼調？」以下是我個人的卜納見解：
絞牙避震調節方法：
1、先把軟硬設定放到最硬，然後把車開上路面去感受這套避震給我反饋性，如果路試感覺硬的話就往軟的方向調節一到兩格；
2、直到尋找適合自己舒服那個點為止。隨之就可以型帶沒調節壓縮和回彈雙向可調，也是跟軟硬設定一樣，從最硬的設定開始路試（尋找舒適點）；
3、接下來就是回彈阻尼，在保證安全的前提下快速過彎感受側傾幅度，將阻尼設定在最軟的位置，如果路試的時候，發現傾斜幅度太大就往上加兩至三格，要是到極限後再往回行前調一致兩個。
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