1樓：哈比體談
國產品牌汽車彎道超車，是指中國汽車在新能源汽車技術領先的基礎上，改變過去燃油車技術一直在追趕外國車企的被動局面。
特斯拉新能源汽車技術本就不具備領先優勢，無論特斯拉事件是何結果，對國產車彎道超車都沒有多大影響。
新能源汽車技術有三大方向：插電混動、純電動、燃料電池。
插電混動汽車技術方面，中國車企已全面領先，比亞迪的dm技術、超級混動技術，無論在效能和能耗方面都足以傲視全球。特斯拉則無任何技術儲備，遠遠落後。
純電動汽車技術方面，比亞迪在核心技術上同樣領先，雖然不如在插電混動方面的領導者優勢，依然是純電動汽車核心技術的領跑者。尤其在電池方面，創新性地解決了過去安全性和體積能量密度不可相容的世界性難題，在電機、電控和整體三電平臺方面也處於領跑地位，加上整車量產製造經驗遠超特斯拉，整體水平領先。即便後輩企業如蔚來，依託中國完整而強大的**鏈，都已經不弱於特斯拉。
氫能源汽車主要應用於商用，不做討論。
所以，中國己經實現新能源汽車核心技術彎道超車，只是在整車製造經驗上還稍落後於豐田大眾等歷史悠久的車企。
至於特斯拉，還是算了吧！無論整車技術還是核心三電技術都不如中國頭部車企，不過營銷模式和宣傳模式值得傳統車企學習！
特斯拉最大的弱點，是在對汽車最重要的安全方面，猶如定時炸彈。其使用的松下鎳鈷鋁電池、未經驗證安全的智慧型駕駛技術，傳統車企基本不會碰，因為，安全才是汽車最重要的底線！
特斯拉提供的資料並不能排除制動故障的疑慮，撞車前車速48km，依常理這時駕車者會用盡全力踩下制動踏板，制動幫浦壓力己經說明問題，但車子是否完全按照人的意志去執行，依然需要仔細判斷，自動化程度越高，機器越有可能僭越人的意志，比如n年前豐田油門踏板事件，電子油門固然先進，但仍需要完善和優化，特斯拉在先進技術使用方面比較激進，必然有試錯的風險。但也由此看出，特斯拉的確是部不錯的車，只是在涉及安全的環節方面做的再相對保守些就好了。
2樓：王志剛剛剛
不可以，因為很多人對外國的產品情有獨鍾，而且現在我們國家造車的水平技術，還不是太過完善。
3樓：溫柔的女人
國產車肯定能夠彎道超車，只要我們的國產車做得非常的好，質量過硬，**又很便宜，在這種情況下肯定就會受到很大的歡迎。
4樓：夏見冬
我認為是可以的，近些年國產車的發展越來越好了，特斯拉事件是乙個國產車很好的跳板。
5樓：豆豆的飼養員
可以，因為國產車的**非常便宜，而且新的配置也是經過優化的，可以很好的滿足年輕人的需求。
特斯拉進入國內，有哪些自主品牌能夠與之抗衡？能否彎道超車？
6樓：汽車之家
毫無疑問，國內的汽車市場是全世界最大的汽車市場，而且不管是燃油版本的汽車，還是新能源電動車都是如此，國內有著龐大的消費市場，早在很多年之前就已經吸引了眾多汽車品牌的注意，而特斯拉也是進入了國內汽車市場，但是想知道，有哪些自主品牌能夠與之抗衡，我們究竟能否實現彎道超車，為國產汽車爭光？
歷史上的第1款汽車是內燃機汽車，隨著時代的發展，燃油汽車已經逐漸顯露出它不利的一面，弊端還是挺明顯的，就是非常影響空氣環境質量，而且非常消耗汽油能源，這一點並不具備可持續發展的條件，所以新能源電動車在未來很有發展前景。
在過去，國產汽車的確是比不上合資汽車，畢竟起步比較晚，但是未來是新能源汽車的時代，國產汽車還是有望一爭高下的，那麼，特斯拉作為電動車的行業龍頭，在進入國內以後究竟會有哪些後果？是否會對自主品牌的發展造成不利的影響？
恐怕是的，在市場經濟的引導之下，國內很多電動車企業，恐怕會受到不小的影響，而且新能源汽車的補貼已經開始走下坡路，不少企業都已經是產能接近於0，這種局面之下想要生存下去都是問題，何況與特斯拉競爭呢，簡直難如登天。
不過我們也並不是沒有還手之力，像比亞迪汽車，旗下就是有比亞迪元，還有比亞迪唐這樣的新能源汽車，而吉利汽車也有一款帝豪新能源汽車，這都是比較經典的新能源國產汽車，並且奇瑞汽車一直在致力於技術的研發，雖然實現彎道超車在短時間之內不可能，但是未來值得期待。
特斯拉大型「翻車」現場，到底是失誤還是故意設計？
7樓：網友
5月12日，香港的一臺特斯拉model s發生自燃；4月21日，一臺特斯拉model s在上海某小區發生自燃。隨後而來的就是釋出會大型翻車現場：
pconline news]特斯拉行政總裁埃隆·馬斯克（elon musk）在11月22日下午在洛杉磯舉行的公司活動中推出了特斯拉純電動皮卡車。看起來像乙個大金屬塊的cybertuck起價為39,900美元。但是在新聞釋出會上似乎有些「意外」。
經過幾次外殼和玻璃測試後，馬斯克要求特斯拉首席設計官弗朗茲·馮·霍爾茲豪森（franz von holzhausen）展示「手套」玻璃的強度。玻璃意外破裂。玻璃被金屬球弄碎。
玻璃杯沒有完全破碎，但掉到了地上，但場面很害羞。馬斯克開玩笑說他可能「打得太重了」以緩解情緒。然後他們撿起金屬珠子，撞到後座的側窗，窗玻璃再次破裂。
馬斯克說：「仍有改進的空間。」
這是個熱鬧的笑話嗎？例如，「哈哈，你只是在開玩笑，那真的是玻璃杯嗎？」當然不是馬斯大多數人不希望標準窗戶能承受此類測試，但馬斯克對結果感到驚訝。
他說：「我們在玻璃板上扔了扳手和各種物品，甚至扔了廚房水槽。」玻璃沒有破裂。
但是我只是分手了，不知道為什麼。」
那他們為什麼要這樣做呢？ 這就是所謂的「遊擊營銷」。 給世界以話題，還有什麼比讓超級成功的行政總裁在舞臺上脫褲子更讓人津津樂道呢？
人們會討論的相當有味道。 看看twitter，youtube及其整個網際網絡。 不僅車窗噱頭是營銷的亮點，整車也是營銷策略的一部分。
這個噱頭的唯一目標是讓人們大驚小怪，讓自己脫穎而出，確保它被談論。 現在，想象他們展示的是一場正常的釋出會，如果沒有窗戶破裂，那它將是今天的一件小事。 現在，它已經引起了全世界的關注，並且人們將長期談論它。
你認為他們不會想這麼遠嗎？你覺得特斯拉的這些營銷人員無所事事就能賺到6到7位數的薪水嗎？
這個問題仁者見仁智者見智，希望未來能源汽車又更好的發展吧
8樓：鹹魚的夢想
只是在一些方面有一些失誤而已。並不是故意設計的。
9樓：乙個酸的檸檬
我覺得人家不可能去設計這種失誤，所以說肯定是一種失誤。
10樓：夔恰子
應該是一種失誤了吧，畢竟沒有誰會故意這樣的。
11樓：萌萌不知道
我覺得肯定不會是自己毀自己名譽的啊，肯定就是失誤啊。
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國產車跟合資品牌的車到底差多少？為什麼一直跟不上外國的
樓下的放屁，捨得錢中國造完爆外國。現在的車，差距不大了，發動機也許落後點，但是車是很簡單的設計。真的。國外的汽車企業都指望著中國市場救贖呢 只是國外汽車生產成本高，進口關稅高 所以國外產的車輛感覺高大上 現在很多國產的核心動力部件都會繼續採用進口的技術，中國現在的傳統燃油車技術跟世界領先水平相差將近...