1樓：網友
鐵皮薄」根本不是缺點。f1賽車是最容易碰撞的車，它們的鐵皮薄得整輛車乙個人都能扛起來，為什麼這些賽車不設計成象坦克一樣厚的鋼板以「保證安全」？一輛車的安全，不是靠「鐵皮」的！
在不同的位置，有不同的要求。比如，在車的前方，需要很容易就摺疊得起來的材料，因為在前方撞車的時候，需要通過摺疊來吸收衝力和減低對駕駛艙裡面的人的傷害。在車門的部分，主要靠的是駕駛艙的結構和鋼樑的固定，不是靠車門的「鐵皮」厚度。
美國有一款車叫「土星」，安全性非常好，但是，整個車子的外殼是用塑料做的，連「鐵皮」都沒有，又怎麼解釋？另外，氣袋和安全帶都對乘員的安全起重大作用。畢竟你是買車，不是買坦克，重要的是看你開車的習慣是否安全（從來不喜歡使用安全帶的人，即使買了坦克，都不安全）。
2樓：侄子東霖
1、啟動慢，提公升慢，有點肉；
2、倒車燈只有乙個，晚上倒車看不清楚，只能裝倒車雷達；
4、有不少網友反映剎車也有點軟，有點肉；本人感覺可以接受，如果速度太快＋沒有注意到的突發事件，可能有點影響；
5、車皮薄，稍微刮一下就掉漆。
6.味大，噪音大。起步時頓挫感比較明顯。
3樓：網友
現在倒車燈多數就乙個。
4樓：匿名使用者
主要是自己喜歡 喜歡就買沒錯的。
1思迪除了車鐵皮薄以外,還有沒有其它缺點?決定買它了
5樓：
一輛汽車的安全效能不是鋼板厚薄可以決定的，而是由車體結構的設計及車體框架、鋼板的材料來決定的。
以三廂轎車為例，車體的發動機倉和行李倉是整車的吸能區，其作用就是在汽車一旦發生碰撞後儘可能多的吸收撞擊能量，而坐倉框架必須有足夠強度及硬度以確保汽車坐倉內乘員的生命安全。那麼吸能區是如何做到吸收碰撞能量的呢？這主要靠車體框架的材料及幾何結構解決。
簡單的說，車體框架的前段和後段（即發動機倉和行李倉是部分）所使用的金屬材料強度及硬度相對於車體框架中部（即坐倉）要低一些、其所使用的鋼板材料的強度及硬度也要低一些；其結構設計理念也大體相似。而坐倉框架（包括車門）的設計結構和材料效能必須具有足夠強度及硬度以確保在碰撞中不會有過多的結構入侵坐倉，以免危及坐倉內乘員的生命安全。
眾所周知，人體所能承受的重力加速度是有極限的（正常身體素質的人為60g），如過汽車整體設計不能夠考慮吸收撞擊能量的話那就和裝甲車一樣。裝甲車上披著厚重的鋼板是為了抵禦炮彈等**的襲擊，但其如果像現在汽車碰撞測試一樣進行整車撞擊的話（時速55km/h），無疑車內人員會全部死亡。汽車設計是以人為本、安全至上的原則，所以有碰撞吸能區也是必要的。
而大多數國人都以鋼板厚薄來衡量一輛車的安全效能顯然是幼稚和不科學的。
6樓：網友
你到4s店把後備箱開啟，去看備用胎周圍的做工，你就知道了。
7樓：網友
這車太醜，內飾非常不協調，就是整車的技術不錯，質量一般。
8樓：網友
這車設計的簡直是個垃圾！
前後車身極度不協調。
有時候在路上遇見，從某個角度看，就象個冬天的棉拖鞋。
9樓：狂抽一百天
你說的對~~~除了鋼板薄，別的都還可以！
10樓：
尾巴和整個車身不太協調。
11樓：網友
如果你認為外觀你滿意可心買。日本車的正面碰撞的安全主要是靠損壞發動機倉吸能減少人身損失的，不在在乎車還能不能用。不過說是實話，日本車是薄了一些，如果你能接受這個，可以買。
除了民族感情不說，發動機的質量還是不錯的。
關於思迪車毛病的緊急求助？
12樓：愛卡汽車專家
不會是連桿出問題了吧。去4s檢修去。
思迪詳細資訊請檢視愛卡汽車。
想買思迪，但在論壇裡看到思迪車的一些毛病如下，請用過的朋友一下是真的嗎？
13樓：網友
暈了~說的都是毛病了。
個別會出現這樣吧？
兩年駕齡了 還會出現掐量感覺不好？
那你肯定拿了本 不經常開。。
我怎麼沒有上述說的這些問題 。。
本田思迪這車怎麼樣
14樓：萬車網知道
matthaus08款思迪在提高舒適感和駕駛樂趣的同時，還保留了思迪轎車一貫的高品質。在增加天窗、增大輪胎規格的同時，依舊保持了優異的油耗水平；08款思迪擁有c-ncap四星級的碰撞安全水準，同時增加了安全帶未系提示功能，成為同級別車型中唯一採用了視覺和聲音雙提示的車型，進一步確保安全性。思迪的座椅很舒適，支撐良好，排擋杆的位置也很合適，您可以舒服的完成換擋動作。
方向盤轉動輕盈、靈巧，前輪轉向意圖表達得很好，底盤不會給您留下什麼深刻印象，稍顯平庸。
同樣，思迪的制動表現也沒有多少特點，但絕對夠用，你可以放心地踩下油門踏板。
15樓：臧禾鎖爾槐
你好！發動機技術一流的，與雅閣採用一樣的i－vte技術和5速自動變速箱，動力順暢，內飾用料和做工非常精緻，有一點一定要說的是非常省油，沒有什麼小毛病，唯一不足是後期保養費貴了點。。
本田思迪汽車怎麼樣
16樓：了不起的紅星星
優點：1 外觀新穎時尚。
2 車內靜音較好，增加了行駛舒適性。
3 有油耗較低，增加了經濟性。
4 5速自動變速器，對降低油耗大有幫助。
缺點：1 懸架舒適，缺乏運動感。
2 a柱擋視線，有些影響行車安全性。
3 車漆偏軟，容易刮花。
4 發動機高轉速區域表現欠佳，影響了高速效能。
所屬分類：小型車 排放標準：歐4
排量區間：**區間：萬萬。
17樓：鬱茵孝靜雅
其他不說，車子太窄了，去坐過，三個人坐後排幾乎沒法坐。思迪感覺上沒有前身飛度好，而效能沒有東本的思域好。
18樓：假裝釋懷
九千九百九十九個字已經多了九點個丶廣本08款質量如何08年的車行程6萬公里還直多少錢？
日本的轎車的鐵皮都很薄嗎?
19樓：網友
nissan跟寶馬不是乙個檔次的車，寶馬最低1系120也要27萬，而日產的驪威最便宜的才7萬。怎麼比呢？
說是日本車皮薄那也是相對的，跟美國車和歐洲車比起來是薄了點。但這是有好處的，首先油耗降低了，其次就是操控可以提高，但是說因為車皮薄跟高速行駛的穩定性和抗撞力的大小有很大關係未免太過牽強，現在的車子注重結構的整體性，車子越造越堅固，車身也越來越輕，這都是車子在行駛穩定性和抗扭抗撞性上的重要因素，不是說日本沒有皮厚車，也不是說歐洲就沒有皮薄車，鋁，在質量上比鋼鐵輕，在性質上比鋼鐵軟，可是奧迪a8就是鋁質車身，可是其車身卻要比鋼製車身要來的堅固的多，這就已經不能說明皮薄就是貼地飛行和雞蛋車的代名詞了！（在這裡說明下，日本是侵略過中國，但是這是政治問題，中國有仇於日本，不是說我們不記得，只是作為21世紀的中國人，一提及日本就破口大罵，丟的是中國人的臉，丟的是罵的人自己的臉！
請在反日情緒上多一些對中國人的尊敬，多一些對自己的尊敬！)
20樓：網友
日本車出名的是油耗經濟，這和他們的發動機有密不可分的關係，但車重也是能影響油耗的關鍵因素，鐵片薄不代表就不能保護乘客。
21樓：網友
是比較薄沒錯，因為日本車注重的是節油，要節油就要把車身的重量減輕。
但是車身的安全性不是取決於鐵皮的薄厚程度的。
22樓：網友
純國產車也很薄！南韓車也很薄！怎麼沒人罵？
國產之後的日本車是很薄！進口的不覺得薄！汽車安全性不全都因為鐵皮的厚或薄！
想一下就知道是什麼原因了？國產的鋼鐵好像不行哦！其實安全最主要在於怎麼開車！
23樓：網友
日本車為了省油，把車體鈑金做得比較薄，這樣整備重量會很輕，高速行駛落車體容易發飄。
24樓：
買車不是用來撞的，車別開太快就好了。換個角度，再好的車開快了也不經撞。
25樓：網友
誰說重量輕就發飄？不懂別胡扯！你見過法拉利重2噸的嗎？樓主，坦克鐵皮厚。去俄羅斯邊境一輛普桑就能換一格。
26樓：網友
買車最重要的是油耗和安全性，不過兩者不能兼備。
我買的是德國大眾，日本車固然是省油，叔叔的雅閣才和我的寶來差不多油耗。的確有些牽強。不過高速行駛下，寶來的安全性是要比雅閣好很多的。
買車不要聽太多的建議。自己喜歡就好。市內駕駛，日本車還是有優勢的。
27樓：無敵老牛蝨
日本車的車皮叫鋁皮，不叫鐵皮。
關於汽車鐵皮**的問題，都說日本車鐵皮薄，到底是多薄，德國車鐵皮厚，厚了幾公釐
28樓：網友
這個具體樓主可以直接日系車和歐美系車的車身鋼板厚度，我記得以前看過一篇專門的報道講這個的，主流的一些日系車的鐵皮厚度跟歐美車是完全一樣的，甚至有的比歐美車還厚幾公釐。所以說他們鐵皮薄吧，其實人家也沒薄到哪去。如果是要寫**，我看可以引申到造車理念的問題上去，當然這是我個人的想法。
日本有自己的鋼強度標準，所以在日本很高強度的鋼板其實在歐美標準裡是很脆的，日本是用拉伸度來標示強度的，歐美是屈服度。別看一些事故現場日本車被撞得變形了，其實這是人家的吸能設計，車爛了是為了保人，如果車不爛死的就是車裡的人了。今天不是有條新聞，說日本首相的車跟警衛隊的車撞了，也是整個引擎蓋變形掉，人家首相的車總不能偷工減料吧，說到底就是設計理念的問題。
29樓：就是普及
我們公司就是生產大眾和豐田衝壓件的，具體的資料沒法告訴你，就這麼跟你說吧，德國車的保險槓是23公釐的，日本車是13公釐的，日本車保險槓的成本是德國的一半還不到，而且出口中國的日本平民車的保險槓只是乙個裝飾，沒有保護作用。
30樓：匿名使用者
設計理念不一樣，這個很難說的。
31樓：匿名使用者
製作工藝不一樣，沒有個可比性的。
請問思迪和伊蘭特比較，哪種較好，思迪比伊蘭特哪個省油
你所說的這兩款車,從 上來說好象是同一層次的.其實不然,伊蘭特比起思迪要整整大了一個級別,所以這兩款車沒有辦法直接比較的.為什麼同等 你就不選高一級別的伊蘭特呢?這樣吧,我們還是從感性的角度把這兩款車作個比較吧.雖然思迪是 的,比較起伊蘭特讓人覺得選思迪會更時尚一些.但是,我總覺得這是小日本人耍的滑...
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