1樓：豪爽又靜謐灬寵物
人家要比。。靠這個掙錢。。
f1賽車現在為什麼不用加油了
2樓：信必鑫服務平臺
原因：fia（國際汽聯。
在fia主席莫斯利和f1的老闆伯尼的張羅下，世界汽車運動理事會前天在巴黎召開。大會通過了「最多有26輛參賽車輛、新車隊將得到參賽補助、4000萬英鎊預算帽、支援預算帽者享優惠、禁用暖胎套和暖胎裝置、禁止中途進站加油（全部從2010年開始實施）」等改革方案，最難以理解的就是禁止中途進站加油。
這意味著，所有賽車都必須一次性跑完全程，就要求車隊對賽車進行顛覆性的改造，無形中又加大了扮早車隊的賽車設計成本。
提問：為什麼現在f1比賽中，不見中途加油了
3樓：惠企百科
fia（國際汽聯。
國際汽聯規定，從2010年起，各車隊的發動機將由一家獨立的**商提供，每個賽季的花費將不會超過500萬歐元。
據悉，英國發動機**商科斯沃思最有希望成為f1大獎賽引擎的「御用**商」。同時，車隊也可以自行製造引擎，但功能必須符合汽聯規定的標準。這意味著國際汽聯放棄了統一引擎計劃。
另外，從2010年起將禁止為輪胎安裝加溫裝置、機洗輪胎以及在比賽期間為賽車加油，各車隊必須使用標準的無線電遙感系統。同時，國際汽聯還計劃縮短比賽距離和時間。
f1賽車現在為什麼不用加油了
4樓：丶似水流年
國際汽聯修改了規則，f1開始時就必須把整場的油都加好。
參考訊息：在fia主席莫斯利和f1的老闆伯尼的張羅下，世界汽車運動理事會前天在巴黎召開。大會通過了「最多有26輛參賽車輛、新車隊將得到參賽補助、4000萬英鎊預算帽、支援預算帽者享優惠、禁用暖胎套和暖胎裝置、禁止中途進站加油（全部從2010年開始實施）」等改革方案，最難以理解的就是禁止中途進站加油。
這意味著，所有賽車都必須一次性跑完全程，就要求車隊對賽車進行顛覆性的改造，無形中又加大了車隊的賽車設計成本。
5樓：法拉利
國際汽聯改的規則。開始時就把整場的油都加好了。
6樓：原來都是
不會吧估計是用的太陽能。
f1賽車排量小，但油耗為什麼那麼高？
7樓：機頭兒
排量的大小隻是衡量發動機效能、能耗的參考指標之一，但是並不是衡量發動機能耗的絕對和唯一標準。
對於f1賽車的油耗驚人原因，題主如有興趣詳細瞭解，請先了解下面這些知識：
排量是什麼？
發動機排量(engine displacement)簡稱排量，是發動機各缸工作容積的總和。
油耗是什麼？
發動機驅動汽車運動一定距離所消耗的燃油量，通常我們使用的單位是：每百公里消耗xx公升燃油。
發動機工作原理與在什麼時候需要使用燃油？
四衝程汽油機的工作迴圈由4個活塞行程組成，即進氣行程、壓縮行程、作功行程和排氣行程。進氣行程會噴入汽油與空氣的混合氣體，然後再作功行程由火花塞打火引爆混合氣體產生動能驅動發動機轉動。四衝程汽油機經過進氣、壓縮、作功、排氣四個行程完成乙個工作迴圈，在這個過程中，活塞上下往復運動四個行程，相應的曲軸旋轉兩週。
燃油消耗與什麼有關？
同樣的發動機和同樣的驅動阻力，單位時間相同進行的作功行程相同所消耗的燃油便越多，這裡需要提出乙個大家經常接觸的單位「發動機轉速」
發動機轉速是指發動機曲軸每分鐘的迴轉數。
為什麼f1讓我們覺得「油耗高」
我們接觸的日程駕駛的目的：
汽車作為交通工具，在滿足基本的驅動車輛、運輸人或貨物等特性的同時還需考慮經濟成本和環境保護，所以不會太傾向將發動機推向物理極致，一般情況下我們駕駛車輛都會把發動機轉速控制在1000轉-3000轉每分鐘即可。一般汽車的排量為1000cc-4000cc。
f1賽車的特性。
以追求速度的極致為目的，同等條件和時間下最快的時間完成規定路程的比賽形式，最大可能的加速與減速，壓榨車輛各部件及車手的極致。一般情況下f1賽車的工作轉速在8000-18000轉每分鐘，更有超過20000轉每分鐘的情況發生。f1賽車的發動機排量為3000cc-6000cc。
所以f1賽車駕駛方式與普通汽車駕駛方式的區別，決定了燃油消耗上驚人差異。讓人們感覺排氣量差異不大，油耗卻高出許多。
8樓：元旦
那車要求大功率輸出，發動機轉速高，所以油耗大，你要是開個排量的車發動機轉速維持在4000那麼你百公里也得30個油。
9樓：網友
功率大，轉速高。你看f1的車轉速都能到一萬多，是民用車轉速的好幾倍，油耗也相應增加好幾倍。
10樓：神的回覆
小馬拉大車你說能省力嗎？
f1啥時候開始進站不加油的
11樓：喜歡各種型別的影視劇
2008年。
作為全球最燒錢的運動，f1在過去幾十年歷史上從來就沒有為錢發過愁。然而，在本田車隊一週前宣佈退出的決定後，所有人都開始意識到，金融風暴的冬天已然來臨。威廉士的無公尺下鍋，雷諾車隊的退出流言，讓國際汽聯主席莫斯利不得不考慮勒緊褲帶過日子。
在北京時間2008年12月13日凌晨舉行的世界汽車運動理事會上，國際汽聯（fia）出臺了一系列激進改革方案，從嚴格控制車隊測試，到禁止比賽途中加油，再到放棄此前宣稱的統一引擎，所有的改變都只為了一點：省錢。
12樓：暁錡
引擎早換了。06年的時候（應該在你不看f1那段時間裡面），引擎換成了 v8，07年執行引擎凍結規則，禁止研發新引擎，所以現在各大引擎**商的引擎底子都還是07年的。當然也有新的引擎**商出現，比如cosworth在2010年重歸f1。
引擎規則是一年用8臺，超出的話會罰退。不規定一臺引擎必須用幾站，保證一年內用的不超過8臺即可。
f1的載油量對比賽結果的影響真那麼大嗎
13樓：網友
影響非常非常大。
f1在2010賽季宣佈了新規則，就是中途禁止加油。而在此前，賽車是可以根據比賽情況，自行決定何時加油，加多少油的。 這個規則直接影響了整個f1正賽的速度。
因為大家都不能用進展策略了， 全部是重油開跑。
以2017年摩納哥為例， 冠軍維特爾開場前5圈（輪胎、油溫、剎車應該都已進入工作狀態）最快圈速是第四圈的1分16秒435， 而最快圈速出現在大幅領先的66圈， 圈速1分13秒8，最後幾圈由於超軟磨損比較厲害（今年安全車最後才出來）， 圈速又降下來了 。
目前f1正賽出站普遍要攜帶100-120l燃料， 一般都會消耗的差不多幹淨（餘量不超過20l），而且tr在比賽中也會告訴車手，你的油量過多，儘量多消耗；或者省著點開，可能不太夠（這個很少出現）。 這100l（大約90kg）的重量差異對賽車的影響是巨大的，重油出戰時， 哪怕在摩納哥這種極速非常低的賽道， 對圈速影響也是非常大的，如果是高速賽道， 一圈差不多可以有5秒鐘的差距。
為什麼f1賽車那麼浪費油,而且現在能源緊張,還要去進行f1比賽呢?
14樓：感謝明
首先啊，國際汽聯已經採取各種措施比如降低發動機排放啊，限制車隊試車啊，等等吧降低能源的消耗和車隊的支出了。
其次呢，賽車運動是乙個高付出高回報的專案，能源的消耗是必然的，就好比我們明知道是藥三分毒為什麼還吃呢？因為藥可以滿足治病的需求。明知道消耗能源不好為啥還這麼做？
當然就是為了掙錢啊，f1作為頂級賽事，會給各個廠商帶來豐厚的利潤和廣告效益的，商人，以盈利為目的，浪費能源不在他們的考慮範圍內。就像美國為什麼斥巨資在軍事領域，用在民生豈不是更好？
所以啊，存在就有道理，否則就會被社會所淘汰。原創）
15樓：網友
樓主，f1賽車的發動機排量按國際汽聯的規定不能超過公升。而一輛路虎覽勝的排氣量是公升。全世界的f1賽車數量還不如中石油的路虎覽勝多，而且f1只在訓練和比賽時跑，路虎們則是不分白天黑夜的跑。
你覺得油價會因為f1的存在而發生顯著變化麼？但是資源肯定是越用越少的。
16樓：北京萬通汽車學校
f1賽車專用油是yacco機油。
yacco 由 jean dintilhac 成立於1919年，是法國一家生產發動機油、變速箱油、潤滑脂的公司，該公司的產品適用於電單車、汽車、交通運輸、公共運輸和農業裝置的潤護及養護。
為帶給使用者最大的滿意度，yacco 不斷尋求更好的產品，在動態研發和技術革新方面具有悠久的歷史，獲得很大的成功。
作為第一家設法加入新增劑以穩定潤滑油的公司，yacco 勇於突破現有的侷限，取得了許多技術成果。yacco 產品在汽車動態效能方面的卓越表現，打破了許多原有的世界記錄。從1931年雪鐵龍計劃實施至今，使用 yacco 產品的汽車共打破了522項記錄，最近的一條記錄是vincent perrot 以每小時公里的速度完成了250公尺的距離。
yacco 公司的傳奇成就建立在品牌故事和品牌形象塑造的基礎上，這是技術、使用者服務和高質素產品共同影響的結果！
明年的F1賽車會有很大變化嗎，今年F1和去年有什麼改變 規則和車
是的。變化會很大 輪胎改用光頭胎 空氣動力學套件方面，不允許使用活動部件和小翼加入krs能量 系統 但是，肯定是不會變回80年代那種賽車的 賽車的樣子應該不會變的很厲害，重要的是賽車的技術，明年就可以用kers了，這樣車開起來會更好玩一點。不會的 只會越來越快 沒錯，據說莫斯利還要統一引擎，最好把動...
F1賽車安全問題，F1賽車為什麼很安全
現在的f1絕對稱得上是 安全第一 的賽車。在每輛賽車製造出來之前，國際汽聯都會監督車隊對他們自己車隊的座艙進行撞擊試驗。將座艙固定在一個模型上，在座艙中放一個假人，把安全帶，頭盔，頸部防護系統統統都戴好，就像是正式比賽時座艙裡的真人一樣。然後將模型加速到400公里每小時以上的速度，使其撞牆。只有當實...
F1為什麼不用柴油機
柴油機重量上很難輕量化，而且轉速上達不到汽油機的水準，況且現在f1的發動機製造商裡面幾乎沒有哪個廠家有研發才有賽車引擎的經驗，勒芒裡標誌的柴油機貌似比奧迪強 現在的f1不都是混合燃料的車嗎？用柴油的話，沒呢麼快達到沸點，而且燃燒轉化成動力的效率也比較低 況且現在賽車對安全度的要求也很高，柴油的安全度...