機械增壓與渦輪增壓對比
1樓：汽車大師
汽車在路上行駛經常會遇到一些問題，那麼這些小車問題怎麼處理呢？下面就給大家介紹一下增壓和渦輪增壓的對比，或許能幫山拍到你。
機械增壓和渦輪增壓發動機最大的區別就是動力輸出，動力更強。
目前國內車輛市場車型挺多的，消費者買車的選擇也挺多的。很多家用車都配備了渦輪增壓發動機，而豪華車則配備了機械增壓發動機。
再來說說渦輪逗扒羨增壓發動機。渦輪增壓的車基本都是利用發動機產生的廢氣推動風扇來達到增壓的效果。我們都知道渦輪增壓發動機在低速運轉的過程中不會參與做功，只會在高速旋轉的過程中參與做功。
所以排氣在低速狀態下無法推動風扇，動力輸出不夠線此畝性。自然，動力延遲是渦輪增壓發動機的通病。
增壓就是利用發動機自身的動力驅動渦輪，然後開始增壓。當車輛啟動時，增壓將會介入。增壓發動機最大的特點就是動力傳遞的即時性。
然而，增壓發動機有乙個缺陷。增壓發動機高速運轉過程中，功率損失非常明顯。
渦輪增壓和機械增壓有什麼差別？
2樓：楠楠說劇
機械增壓器的動力由發動機曲軸供給，通過皮帶與曲軸連線。而曲軸是輸出「扭矩」的結構，那麼增壓器的執行阻力則會損耗部分扭矩，這就帶來了【怠速轉速高】的核心缺點。渦輪增壓高速優勢明顯，省油，提速猛。
自吸的用著費用較低，效能差一些。機械渦輪一般取用發動機的動力，對於發動機本身的動力輸出是有一定的損耗的，但是機械增壓只要發動機在怠速那麼它的增壓值就是存在的，所以機械增壓我們可以理解成無處不在的動力輸出。
在發動機達到兩千轉以後，渦輪的轉速甚至可以達到十幾萬轉，這樣發動機的最大扭矩可以提前很多到來。比起自吸車要四千多轉才能達到最大扭矩，渦輪增壓發動機可以更早的進行暴力式的提速。其次，由於它工作時的轉速非常的高以及它的製造工藝也要求很高，如果不正常保養則後期會容易出現增壓器抽機油等現象。
所以也就是維護的成本也相對較高。機械增壓是以不增加引擎排氣量以前提 使用力輪輸出提公升的方法 渦輪增壓是利用引擎的廢氣排放來驅動壓縮機。
渦輪增壓，又名廢棄渦輪增壓，有渦輪遲滯，一般要在發動機轉速到1200轉以後才會介入，發動機在高轉速運轉有優勢，不消耗發動機的能量！機械增壓的增壓器是依靠發動機的皮帶輪帶動運轉渦輪爆發力強，機械後段持續爆發力強。
渦輪增壓，是利用發動機的廢氣來驅動渦輪葉片，提高進氣量獲得更強勁的動力。跟廢氣渦輪增壓不同的是，機械增壓的動力它是直接**於發動機本身的，這就是兩者在本質上面的區別了！實際上，即使是機械增壓，車企可以想方設法用各種技術將這個動力壓榨出來，以達到與渦輪增壓的效果。
3樓：隨心飛翔
機械增壓由發動機曲軸皮帶直接帶動，壓縮空氣進入發動機汽缸內產生增壓效果。
渦輪增壓是利用發動機在排氣過程中產生的能量帶動渦輪旋轉，而排氣渦輪又和進氣壓縮機直接相連，從而起到進氣增壓的效果。特點是能夠在不消耗發動機能耗的情況下增加進氣壓力，提公升發動機的動力效能。
4樓：樂樂
機械增壓器是以不增加引擎排氣量為前提，使動力輪輸出提公升的方法。渦輪增壓器是利用發動機的排出的廢氣來推動增壓器中的排氣側轉子，而排氣側轉子與進氣側轉子是同軸異室。
5樓：花女士花捲
機械增壓是利用發動機本身的動力，來帶動乙個壓氣機，進行增壓。增壓器會消耗發動機的動力，它的轉速隨發動機轉速而改變，不會出現增壓滯後的情況，發動機低速運轉時效果極好，但它受發動機轉速限制，發動機在高速狀態下它會增壓不足。渦輪增壓是利用發動機產生的廢氣推動排氣管中的渦扇帶動進氣管中的渦扇轉動，進行間接增壓，不消耗發動機的動力。
渦輪增壓器轉速極高，所增壓力也比機械增壓器高數倍。但由於渦扇有慣性，中間軸承也有相當大的阻力，廢氣突然增多時渦扇轉速不會再同時提高，這也就是渦輪遲滯。
6樓：楊進min是小衫
渦輪增壓提高了進氣壓力，加快了進氣速度，從而提高了發動機的功率和扭矩，使汽車的動力性增強，實現小排量，低油耗。機械增壓在高速時動力損耗大，發動機動力提公升不明顯，燃油經濟性差。
機械增壓與渦輪增壓有什麼區別？
7樓：不懂車的田老師
由於環保政策的限制，越來越多的廠家採用了小排量渦輪增壓發動機的動力配置。且隨著渦輪增壓發動機技術的成熟，已經解決了早期渦輪增壓的弊病，穩定性和可靠性都是有保障的。
但是小排量發動機由於基礎排量小，其搭配的渦輪增壓器也相對較小，得到的效果是提公升車輛的起步加速效能，但是由於排量限制發動機的最大馬力不會太高（不要扯什麼gemera和amg one，那玩意兒多少錢？），高速再加速能力絕對是要被大排量車型碾壓的。
機械增壓與渦輪增壓最明顯的區別是增壓器的驅動力**不同。
機械增壓依靠發動機自身動力帶動（也就是需要佔用一定的發動機動力），一般來說都是大排量發動機（及以上）使用機械增壓，小排量發動機安裝機械增壓器發動機在低轉速區間的表顯沒有提公升反而會更差。機械增壓主要優勢在於動力輸出更加線性（與自然吸氣輸出特性一致），對強制進氣冷卻的要求低。
渦輪增壓是利用發動機排氣廢氣推動渦輪葉片轉動（關於渦輪結構請自行），但由於發動機廢氣排氣端溫度很高（可以達到1000℃）所以為了避免強制進氣的空氣溫度過高（進氣溫度過高直接影響發動機做功效率）需要一套獨立的中冷系統進行降溫。渦輪增壓的發動機根據廠家標定不同渦輪介入點也不同，在到達渦輪介入點的瞬間會有明顯的推背感，以ea888為例其排量為渦輪在發動機轉速超過1000轉/分鐘後即可介入，但是渦輪壓力在超過5000轉後會明顯下降。一般家用車的渦輪增壓都會有個明顯的渦輪介入感，突然背後來一腳。
當然如果廠家技術過硬標定工程師特別牛逼，也是可以把渦輪增壓發動機的輸出做到盡享絲滑的（典型的例子是法拉利488pista，但是它貴啊）。
曾經的熱門問題是渦輪增壓與機械增壓哪個好，現在這個問題已經沒什麼意義了。
8樓：江西萬通汽車培訓學院
廢氣渦輪增壓和機械增壓主要是動力**不一樣。廢氣渦輪增壓的動力**於廢棄。通過廢氣帶動渦輪蝸輪帶動幫浦輪。
從而提高進氣。而機械增壓。一般是曲軸帶動皮帶，從而帶動機械增壓。
汽車機械增壓好還是廢棄渦輪增壓好
渦輪是點介入，機械是線性輸出，駕駛感受有差渦輪低速不工作，即使如今的vgt等技術，依然無法做到類似於機械的全程介入，但是相對來說渦輪過了介入點之後表現生猛。機械需要從發動機前端輪系取動力，實際上降低了發動機輸出扭矩。渦輪用廢氣推動壓氣機。機械式大部分存在噪音的問題，渦輪相對較好。機械式貴，維修麻煩 ...
自然吸氣與渦輪增壓優劣，渦輪增壓和自然吸氣哪個更好，優缺點是什麼？
要是從後期保養看的話肯定是na的發動機要省，渦輪一直處於高轉速狀態，所以會磨損的很快，還有就是駕駛的習慣也會影響渦輪的壽命，1.6的比1.4t的要省油。渦輪增壓通俗的來講其實就是個空氣壓縮機，把大量的空氣送入發動機，改變了油氣的混合使油燃燒的更充分從而提升發動機的功率。渦輪增壓分兩種，一種是廢氣渦輪...
渦輪增壓汽車省油嗎，使用渦輪增壓的汽車是省油還是費油？
渦輪增壓汽車與自然吸氣的車型油耗其實相差不大。因為 渦輪增壓的英文名字為turbo，渦輪增壓器把壓縮後的空氣注入到氣缸中，因此相比同排量的自然吸氣發動機來說每次做功過程中能夠吸入更多的空氣，因此燃燒更加充分，由此達到省油和增強動力的效果。理論上，渦輪增壓利用內燃機運轉時所產生的廢氣，驅動渦輪室的渦輪...