1樓：生活暢談者
這是因為採用的氣缸是網狀的，在汽車執行的時候會有少許機油滲入裡面，如果進入的機油增多，就會產生燒機油的現象，這就是為什麼大眾車會消耗大量機油的原因，因此建議大眾車主時時注意機油的使用情況，如果過少就及時補充。
距離燃燒室最近的除了活塞，那就是氣門。發動機運轉時氣門室裡面充滿機油，如果沒有油封，機油就順著氣門挺杆進入燃燒室。氣門油封就是套在氣門挺杆上的橡膠圈，在長期摩擦和異常油壓的作用下，橡膠圈會老化磨損，這就是汽車愛燒機油。
2樓：無損修復燒機油司有普
大眾燒機油最好的解決方法是這樣的燒機油的主要原因1,是配件出現問題，廢氣閥，氣門油封，缸內拉缸，缸壓不足。
2,是長期不清潔油路，防凍液更換不及時，機油使用週期太長，活塞環卡滯，比較常見的情況是活塞環卡滯。
燒機油的解決方案
大修
一是大修，維修多人操作技術不統一也組裝不好，常溫組裝發動機熱冷數值不夠，大修1-4萬，車輛貶值3-6萬。大修的弊端：不是萬不得已千萬不要開啟發動機，開啟後，有拆解的痕跡，車瞬間貶值一大截，而且組裝的結果是未知數。
在拆解組裝過程中，空氣的溼度，恆溫，低溫都是無法滿足無塵車間操作的環境，插接和組裝中是有多人進行，手藝不一樣，而且組裝因為擰螺絲等環節無法保證乙個機器的穩定性，往往後期車量無力費油，抖動等現象都找上來了。沒有嚴重的拉缸不要去拆解發動機，。大修後2000公里換一次全合成機油要連續兩次，加上找乙個好路況要單獨磨合，3000-5000公里完成磨合，機油+汽油的成本很高，普通車大修磨合成本2000元。
而且一旦報警馬上叫拖車，比較麻煩。
無損修復二是這種車燒機油非常好辦，先檢查廢氣閥看看有沒有問題，再看看缸壁磨損嚴重不嚴重，都沒有問題就一定是活塞環卡滯導致的，因為沒有缸壁磨損是不需要大修的。和氣門油封一點關係沒有，這車16w公里 20w公里都不會壞的。活塞環卡滯導致的燒機油問題，是絕大部分燒機油車輛出現的現象，可以看一下這個邁騰車主方法，他用的pnf類的修復劑，就可以清潔乾淨活塞頂部的積碳並且釋放活塞環。
燒機油的原因和快速解決辦法。
3樓：勃哥**
大眾汽車燒機油怎麼回事？如何解決？
4樓：網友
德系車為保護發動機延長發動機壽命而設計降低活塞環和氣缸壁之間的摩擦阻力，在氣缸壁會形成油膜，部分油膜會隨高溫燃燒的氣體燒掉，所以機油損耗同比要多。
1、大眾車對發動機氣缸的加工工藝，其發動機氣缸壁在顯微鏡下呈現為網狀形，這每個細小的網孔都是存機油的「小油庫」，活塞在氣缸中上下執行工作時要比平面氣缸壁的潤滑效能更好，這也就將活塞環和氣缸壁之間的磨損降到了最低。
2、大眾車的活塞環韌性較好，張力的程度弱於日系車，簡單的說就是結實，但是彈性小，這樣的匹配自然也減少了活塞環上下執行對氣缸壁造成的磨耗，所以大眾車在行駛了幾十萬公里後，去測量其發動機氣缸壁的磨損，要比其他車系小許多，發動機仍然能保持良好的工作狀況。
3、發動機好比是汽車的心臟，發動機燒機油說到底還是活塞環出了問題，正常情況下每1000km會有的機油損耗，如果超出過多則有可能發生燒機油。活塞環如果密封出了問題，機油就會跟著活塞的運動，偷偷的鑽進燃燒室參與燃燒，進而發生了燒機油現象。
4、大眾車系廠商為了延長發動機使用壽命，而造成燒機油。
燒機油預防措施：
1、使用高品質機油：
機油在長時間高溫狀態下極易腐蝕老化，導致油膜變稀，更容易竄到燃燒室參與燃燒，所以使用高品質的機油可以大大延緩這一現象。
2、注意燃油油路的清潔：
燃油在燃燒過程中必不可少的會產生積碳，而積碳又是引發一些汽車故障的根源，如氣門油封的老化、活塞缸壁間隙變大等等，都與積碳的形成有著直接或間接的關係，所以保持燃油油路的潔淨對於預防燒機油有著很大的幫助，當然這個需要藉助於高品質的pnf類燃油新增劑了。
5樓：無損修復燒機油司有普
燒機油的主要原因是兩方面，一是配件出現問題，廢氣閥，氣門油封，缸內拉缸，缸壓不足。二是長期不清潔油路，防凍液更換不及時，機油使用週期太長，活塞環卡滯，比較常見的情況是活塞環卡滯。
排除了配件問題，大部分燒機油的原因都是活塞環卡滯，卡滯是從油路開始的，機油的承受溫度在110度，而油路長期不清潔導致的高溫，使得機油長期在120度或者更高的溫度，這樣機油就提前衰竭，油環的小孔很小，裡面的機油長期下來就會被烤乾結痂卡滯，乙個缸卡滯就是5000公里一公升機油，這時候其他的缸體的工況也會開始不好，很快4個缸體都卡滯，就變成了1000公里甚至幾百公里一公升機油了。因此要解決問題必須從根源油路開始才是去根的辦法。
不知道你車之前有沒有清理過油路團銀和積碳？針對燒機油目前市場上有兩種方法可以解決，一種是大修，第二種就是pnf修復劑。大修的話，成本很高，車輛貶值很快，後期磨合也很麻煩，不是無路可走不建議走這一步。
之前看過車友用pnf修復劑修復好的，你可以參考一下中缺。
查到賣或辯大眾燒機油無損修復經驗分享。
6樓：太平洋汽車網
這是因為採用的氣缸是網狀的，在汽車執行的時候會有少許機油滲入裡面，如果進入的機油增多，就會產生燒機油的現象，這就是為什麼大眾車會消耗大運運哪量機油的原因，因此建議大眾車主時時注意機油的使用情況，如果過少就及時補充。發動機燒機油有很多原因旁碼，活塞間隙過大或者磨損、氣門油封老化、渦輪增壓浮動軸承、油水分離器出現問題等，都會導致汽車燒機油。注意事項：
如果是老舊車輛出現悄磨燒機油的話，可以適當選擇為發動機新增黏度比較大的機油來增加發動機活塞、缸壁間的密封性。當然徹底解決燒機油的最終辦法還是要對車輛進行比較徹底的檢修，才能從根本上解決問題。
7樓：太平洋汽車網
大眾燒機油為什麼解決不了：1、燒機油問題是設計缺陷曾經有不良**稱大眾燒機油是因為國內油品不行，但是實際上德國的大眾車也很普遍地存在耗機油的問題，主要原因還是ea888發動機在設計上存在缺陷，導致第二代的ea888發動機會在6萬公里之後出現嚴重的燒機油問題。2、因為是設計缺陷，廠商難以在短期內低成本的解決問題，這裡不是給大眾洗地，大眾也有節省成本的考慮。
要知道第一代ea888是2006年上市的，第二代ea888是2009年上市的，而第三代ea888是2014年上市的。每一代發動機從立項到研發到試驗到裝車都要一定的時間，也是因為這個原因，大眾沒能及時解決燒機油問題。3、技術能力不足要知道，任何科技產品都是妥協的產物，汽車發動機也不例外。
ea888為了達到更好的燃油經濟性和動力性，犧牲了一定的可靠性，說到底還是大眾集團的技術能力有所不足，至今還無法徹底解決燒機油問題。4、燒機油問題已改善目前第三代的ea888發動機已經基本解決了燒機油問題，因為重新設計了活塞環，將油氣分離器改為了兩級分離，燒機油情況得到了明顯的改善，每5000km消耗機油不超過300ml，已經不影響使用了，但是確實還是沒有徹底解決。
8樓：玉樂樵己著
大眾燒機油這個問題大眾內部正不斷採用新技術來解決這個問題，從技術角度來啟鉛分析大眾公司的所謂燒機油現象，嚴格地講，這和真正的燒機油是有區別的，應該被叫做是機油消耗量略大：
1、新一代的大眾發動機採用了一種新型的機油潤滑技術，和傳統的潤滑方式不同。其特點是氣缸壁上有很多微小的凹孔，用以儲存機油。從理論上來說，當活塞下行，氣缸壁上的機油會被油環刮下，這樣在活塞上行的時候，活塞就處於一種「幹磨」的狀態（實際上並非如此。
第一總有沒有被掛乾淨的機油在氣缸壁上，第二各種型別的發動機氣缸壁之間的配合間隙也是不同的）。這時候，被儲存在氣缸壁凹孔裡的機油就發揮了作用；
2、但是這些儲存在氣缸壁上的機油，會在做功行程核宴是被消耗掉一點。這樣就造成了大家所謂的「燒機油」現象；
3、使用品質不佳或粘度等級不符合要求的機油。會導致磨損加劇，另外，機油粘度過低或過高都會造成發動機潤滑不良，使活塞環和氣缸壁的磨損增加，密封效能悄氏好下降，導致燒機油。建議使用合適的機油粘度標準來做保養。
大眾燒機油怎麼解決
9樓：太平洋汽車網
【太平洋汽車網】發生燒機油情況時，還是選擇進行修理比較好。維修的時候，應該選擇**合適的、技術過硬、零件貨真價實的廠家或者維修店。並且，平常還要注意保養細節：
1、平時車輛一定要做好保養。
2、在開車之前，一定要仔細檢查車輛各個部件，一定要做好安全檢查。
3、車輛的機油不要加得太滿，如果太滿容易漏油，也就容易燒機油。
4、車輛在行駛的過程中，每隔一段時間，應當要在允許停車的地方注意檢查，以便防止出現燒機油的事情發生。
5、車輛行駛的時候，儘量少用高速、超高速行駛，因為車輛的速度過快，容易導致車輛部分零部件溫度公升高，從而容易發生燒機油的事情。
6、即使出現燒機油的事情發生，一定要冷靜處理，要第一時間進行滅火處理，並立即停車，車上的人要及時撤離到安全的地方。然後再進行報警處理。
汽車機油一般都是5000公里做一次保養的：
1、一般礦物質機油的使用週期是半年，半合成機油的使用週期是九個月，全合成機油的使用週期是一年；
2、當機油開啟包裝加入到發動機裡面後，不論發動機運轉與否，在經過一段時間後，空氣中的氧氣就會與機油中的新增劑發生化學反應，從而使機油的保護作用減弱或消失。所以，機油到達一定的時間後，必須換掉；
3、在實際使用中，還要根據具體的使用情況進行調整。比如說經常在城市擁堵路口下低速行駛、經常短途、低溫行駛，當地的燃油質量不佳等，這些情況下要適當縮短機油更換週期；如果經常處於良好的路況，發動機更多的工作在經濟轉速下，這種情況下可以使適當的延長機油的更換週期。（圖/文/攝：
太平洋汽車網杜式凡）
10樓：無損修復燒機油司有普
汽車燒機油的形成過程；
第一步。汽車長期不清潔油路導致油路膠質雜質水分增加，燃燒不好積碳超標。
第二步。超標的積碳導致發動機工況明顯下降產生更大的積碳，最終活塞環卡滯和相關配件老化。
第三步。輕微燒機油現象開始出現。
第四步。因為燒機油產生更大的積碳。
第六步。後備箱從準備一公升機油變成隨時準備兩公升三公升機油。
第七步。大修太貴，一直拖延，到最後，爆缸大修發動機。
活塞環卡滯的原因。
其實活塞環卡滯的處理原理要從油路開始，卡滯的原因就是油路開始的，機油的承受溫度在110度，而油路長期不清潔導致的高溫，使得機油長期在120度或者更高的溫度，這樣機油就提前衰竭，油環的小孔很小，裡面的機油長期下來就會被烤乾結痂卡滯，乙個缸卡滯就是5000公里一公升機油，這時候其他的缸體的工況也會開始不好，很快4個缸體都卡滯，就變成了1000公里甚至幾百公里一公升機油了。因此要解決問題必須從根源油路開始才是去根的辦法。
解決問題 ；
如果發現油底殼、缸蓋或曲軸前、後端等處漏油，應將車送廠修理，排除漏油故障。
氣門油封損壞直接更換配件即可。
活塞環卡滯導致的燒機油無需大修發動機 .
從油路開始解決問題是除根的方式。但是不是隨便用，的油路清潔劑都沒有釋放清潔活塞環的功能，更不要用pea這樣的東西，也不要去單獨清潔缸內的積碳，用有效的釋放劑，會把油路 積碳 都清潔 後還釋放活塞環。要用就用pnf類的那種清潔劑是可以釋放活塞環的。
大眾技術並不差，為什麼解決不了汽車燒機油？
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