1樓：匿名使用者
超音速（英文：supersonic）簡單說，是指超過環境中音速的速度。在海平面高度，空氣中的音速大約是343 公尺/秒、1,087 呎/秒、761 英里/小時或1,235 千公尺/小時。
1音速為1馬赫（mach），是以超音速常以音速倍數——馬赫數為量度單位。超過5馬赫的速度有時候稱為超高音速（英文：hypersonic）。
物體只有一些部份（例如轉子葉片的末梢）其周遭空氣是超過音速的情形稱為跨音速（英文：transonic）；出現這種情況，常見的物體速度值是介於馬赫與馬赫之間。
聲音是在彈性介質中行進的振動（壓力波）。在氣體中，聲波是一種縱波，以不同速度行進，其中最相關的影響因素是氣體的分子量與溫度（氣體壓力影響較小）。既然氣體溫度與組成隨著海拔改變甚巨，飛行器的馬赫數可以在空速未有改變下有所變動。
在室溫的水中，速度超過1,440 公尺/秒或4,724 呎/秒可被視為超音速。在固體中，聲波可以是縱波或橫波，而且傳播速度更快。
超音速物體。
許多現代戰鬥機可以做超音速飛行，但協和飛機（concorde）以及圖波列夫系列（tupolev）tu-144是僅有的超音速客機。自從2003年11月26日協和號退役前的最後一次飛行之後，就不再有任何載客飛行。一些大型轟炸機，譬如圖波列夫系列的tu-160與羅克韋爾國際公司/波音的b-1b也可做超音速飛行。
f-22及颱風戰鬥機（ef-2000）還有f-35閃電ii攻擊戰鬥機是戰機中可以較長時間維持超音速飛行而不需用到加力燃燒室的佼佼者。美國的黑鳥偵察機最高的速度可達到馬赫，不過由於速度過快造成一般駕駛員難以忍受。
2樓：匿名使用者
簡單來說就是高空無動力滑翔。
飛機在飛行過程中能「超車」嗎？
3樓：網友
能。有條件。分情況說明。
巡航階段，保持同樣的指示空速，高度越高地速越大，就可以超越（不考慮不同高度層空中風的差異）。不同飛機，執行速度範圍不同，經濟速度不同。協和之後，再無超音。
因此，各家都是亞音速飛行，區別是你的最大馬赫數是，還是，亦或更高的更高大上機型---通常是更大的飛機極限馬赫數越大。這個馬赫數的不同，在乙個小時內的巡航看不出多大差異，如果是數小時的巡航，才能夠有累積的地速優勢，可能超越。（注：
小的高階公務機是個例外，巡航速度更大。這時，要觀察飛機的後掠角，後掠角越大的飛機可以巡航在更大的速度）起飛、進近階段，管制員出於調配飛機間隔、進離場階段本身會有明確速度規定，不同機型會以大概齊的速度飛行，不太可能超越。當然，在饒飛雷雨、主動申請目視飛行的情況下，還是有可能超越前機的。
一般這個時刻，會比較爽---輕舟已過萬重山嘛。商業飛行一般都會選擇經濟的高度---一般是越高越好、經濟速度---一般與飛行高度層、空中風向風速、航空公司的燃油成本比例相關---飛行。如果在經濟速度至上增加馬赫數，對於2個小時的航班也就是一兩分鐘的節約吧（沒有準確的資料支援），但是燃油浪費可以增加1%。
不划算。極不划算。曾經聽過大航空公司的人驕傲的表白「自己一貫是這樣飛行的」，餘不恥亦。
4樓：認真看貼認真回貼
這要徵得地面空管同意，否則準出事兒。
飛機在飛行過程中能「超車」嗎？
5樓：大樂樂聊娛樂
飛機作為大家生活中常見的交通工具，已經是見怪不怪了？那麼在飛機的飛行過程中能夠超車嗎？我覺得這要區分不同的機種和不同的時刻。接下來給大傢俱體的分析一下。
戰鬥機
可以說飛機在飛行的時候，從技術上來說完全可以超車，超越前機，比如說在戰鬥的時候就有這樣的技術動作。拉高或者繞道對方的側翼對敵機進行打擊。如果只能按乙個速度來飛行，那還怎麼戰鬥，先起飛的不要全部被後起飛的飛機給幹掉了？
所以說從戰鬥的角度來說，飛機是能夠超車的。
民用客機
和戰鬥機不同，民用客機，他在飛行的時候是要受到航空管制的。飛機要在預定的高度，預定的航線上來行走，包括他的速度也是有嚴格規定的。只有在緊急時刻，比如說躲避暴風雨，時候才能夠拉高到一定高度或者下潛到一定高度，躲避危險。
而且民用客機在做這些動作的時候也要像卡牌，釋出自己的航向速度和方向，以便塔臺通知其他的飛機，規避危險。
安全形度
在和平時期，不管是戰鬥機還是民航客機，或者是一些民用的小飛機，她們在飛行的時候，如果兩架飛機靠得太近，其實是有危險的。因為在飛機的尾流，會形成一股漩渦氣流，對後面的飛機會產生影響。到後面的飛機進入到前面，飛機的尾流區就會出現抖動，下沉，等一場飛**況，嚴重的時候發動機，甚至會停止。
如果飛行員處置不當的話，還會發生事故。
所以正常情況下飛機是不允許來，超車的，如果遇到了緊急情況，必須要超車，那麼兩機之間也要保持較大的安全間距才可以。
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