1樓：掌心和腳心的痣
微型低速電動車有望納入正規化管理，微型低速電動車一直是管理工作中的短板，遊走在灰色地帶。根據央廣網昨天發不出胡來的訊息，工信部將會在純電動乘用車技術條件，這項工作中，徵求意見。在這次出臺的政策中，增加了針對微型低俗純電動車的技術要求，也就意味著這種電動車像納入監管體系，進入正規化管理階段。
一、微型低速電動車監管勢在必行。微型低速電動車因為沒有乙個固定的標準範疇，所以一直遊走在監管的灰色地帶，但是市場前景卻是很廣闊的，因為微型低俗電動車一般是老年人用來做代步車，接送學生，出門買菜都是非常方便的，所以也被稱作是老年代步車。如果沒有任何的監管措施，任憑其這樣發展壯大的話，勢必會帶來不好的影響，所以一定要加強對微型低速電動車的監管工作。
二、從生產方面加強監管。根據新聞釋出的訊息，這次徵求一件的電動車技術條例中，其次將微型低速點從車作為了川電動車的乙個自門類，這也是首次將微型低速電動車分門別類，有利於加強對其的管理。從座位數，最高車速，車輛尺寸，整車質量，碰撞後的安全，制動效能，穩定性，動力效能等等多個方面，對微型低速電動車做出了明確的規定。
三、造車標準要落實。**出臺的政策是好的，但是落實到位就顯得很漫長了，雖然說現在的微型低速電動車都是愜意自己研發，一體成型的，但是如果在這個標準的約束下，勢必要對企業產生一定的影響，所以政策制定以後，落實執行也是乙個很漫長的過程，也希望生產廠家能夠早日執行標準。
2樓：阿樂秋季雨
這種低速電動車也是會得到一些管理的，之後會根據種類不同，然後去對此進行不一樣的管理，採用優勝劣汰的方式，儘可能的把所有的電動車都得到乙個提公升的機會。
3樓：讓我裝傻賣萌
對於低速電動車將允許部分持牌上路，能夠上路到行人路和非機動車道進行行駛。
4樓：愛唱的英侃
首先我們應該讓這些電動車的人員在出行的時候也應該正常頭盔，而且也應該遵守交通規則，如果出現問題的時候也應該按正常的責任進行懲罰。
低速電動車應該禁止生產嗎？你怎麼看？
5樓：夏理
隨著社會的不斷發展，我們的生活水平越來越高。在過去，交通不是很發達，很多人都不願意出遠門，畢竟路上需要耗費大量的時間；但是現在，因為改革開放，大家的收入呈穩定上公升的趨勢，生活幸福指數急劇提高，出行方式也變得多樣化，比如公交、地鐵等。現在為了方便老年人弊如，一些廠商開始生產賀模低速電動車，這些車沒有任何安全配置，自然利潤就會比較高，也給當地**帶來了很多好處。
那麼低速電動車應該禁止生產嗎？我的答案是不行的，主要原因如下：<>
首先，現在路況都比較複雜，老年人出於安全的考慮自然是不開電動車的。但是年輕人都比較忙，基本上沒有時間接送孩子，這個任務自然就是孩子的爺爺或者奶奶。低速電動車也正是因為這一點，它的銷量才會比較高，畢竟在一定程度上方便了大家的生活。
此外，老年人早上都會出門買一些蔬菜、水果，他們本身力氣就比較小，如果遇到下雨天。
就會更加麻煩，這種電動車就可以很好地解決這些問題。<>
其次，這款電動車也存在很大的缺點，正是因為它的速度比較低，很容易造成交通堵塞。此外，加上部分人開車沒有素質，經常闖紅燈、橫穿馬路，無視交通法規。
導致交通事故越來越多；另外，有些電動車安全係數。
還會存在一些問題，有的質禪卜緩量根本不達標，這就需要相關部門加強監督，廠家需要獲得相應的生產許可證。
之後才可以繼續生產。最重要的是有關部門要加強對駕駛人的教育，提高駕駛人的開車素質。<>
最後，雖然低速電動車不能禁止生產，但是相關部門要嚴格把控，必要的話可以制定相應的法律法規。
6樓：小美美學姐
不應該禁止生產，我覺得最重要的還是應該讓人擾爛們學會懂法守法檔李茄，而且也需要讓人們在開車的時候應該學會避行察讓，還要在駕駛的時候遵守交通規則。
7樓：遊戲的另類智多星
現在在市面上還有很多低速的電動車，這種汽車也是有一定輪世胡前的市場的，不應該禁止生產，因為這是符合臘做肢市場規律發展的。
8樓：愛仕達各色
不應該禁止生產，因為低速電動車別讓人們在出行的時候特別方便，但是在實際行駛的過程中，要讓開車的人差瞎激遵守交通規虛襪則，神睜才能夠避免危險發生。
9樓：帳號已登出
不應該禁止生產，實際上讓開車的人遵守交通規則就可以了，並沒有任何的問題。
低速電動車將步入合法化，官方對此有何表示？
10樓：生活小百科沐染
相信大家對低速電動車並不陌生，之前看到這樣的一起事件，一名大爺開著子女給他買的純電動四輪代步車阻塞了交通，執勤的交警叫停了代步車，讓老大爺將車子靠到路邊，大爺去反問交警不合法為何還要生產？這確實是乙個值得思考的問題，低速電動車這幾年生產一直沒停過，所以這幾年低速電動車也一直遊離在灰色地帶。<>
6月17日低速電動車終於迎來了它的春天，為什麼這麼說呢？因為低速電動車將步入合法化，6月17日工信部對新版國標《純電動乘用車技術條件（徵求意見稿）》公開徵求意見。本次《徵求意見稿》中增加了微型低速純電動乘用車的定義和標準，將其作為純電動乘用車的乙個子類進行管理。
也就是說低速電動車以後可以合法上路了，再也不擔心被交警查，被交警扣車了。官方表示這個訊息是真實的，目前正在加大對低速電動車的排查，只要滿足條件即可上路。可是低速電動車合法化也會面臨以下幾個問題。
1.駕駛這種車是否需要駕照？如果需要，和汽車駕照一樣標準嗎？
我看網上有人認為主要使用者是老人，要降低駕照的標準。請問撞死人的時候會多賠錢嗎？如果不用駕照，那還會有人買汽車嗎？
2.停車怎麼解決？現在停車問題已經非常嚴重。再多出這麼多體積不大，但也佔地方的車輛，車還能開出門嗎？錢是企業賺了，但問題留給了社會。<>
3.這種車會有保險嗎？顯然沒有是不可能。
但這種大多是老年人駕駛的車輛，保險公司即使由於**要求推出了能專項保險，能便宜嗎？指望著本來就是圖便宜才買這種車的人買足額的保險，可能有多大？這種車撞死不人嗎？
如果出了人身傷害事故，車又沒有足夠的保險，是準備讓受害者雪上加霜嗎？
11樓：小楊問答
官方表示目前正在加大對低速電動車的排查，只要滿足條件即可上路 。以後低速電動車上路可以不害怕交警罰款了。
12樓：樂樂在此呢
會將電動車一步步的進行完善，同時也會讓電動車越來越有安全保障，之後電動車會特別頻繁的出現在人們的生活中。
13樓：湯麵別放糖
官方表示低速電動車，更能保障市民的安全，對交通起到很好的幫助，非常值得推廣。
為什麼禁止低速電動車上路，但不禁止其生產和銷售？
14樓：慎木蘭
要說生產低速電動汽車是禁止的，我認為其中有些是矯枉過正。
首先，我國大部分城市對低速電動車或舊電動車的生產、質量保證和使用沒有詳細、明確的規定。低速電動汽車在尺寸和尺寸上差別不大，但不包括在交通管理系統中。路上闖紅燈、過高速公路、倒車等的電動車很少。
如何管理和引導是人民生活水平的關鍵。具有重要意義的電動汽車與電單車處於同樣的尷尬境地。
生產生產是這個行業最上游的產品。尺寸、最大功率、最大速度、駕駛員安全係數、行人碰撞保護等是最基本的源頭控制。作為一種強制性的嚴格規定，每輛車都可以保證是一種安全的運輸工具，滿足道路的執行條件。
使用場景。在國外使用低速電動車實際上是非常有限的，中國大多數城市都不想去任何地方，也沒有違規成本。國外大多數低速電動汽車都是封閉式道路，即所謂的「社群電動汽車」，只能在指定區域內行駛，對最高速度有明確嚴格的規定。
法學在我國，使用情景劇本並不難，如何執行劇本是最困難的。低速電動汽車不能像電動汽車或普通燃料汽車那樣行駛，所以它的位置一直是乙個「替代品」。
駕駛許可權：乙個簡單的操作允許很多沒有駕駛執照的人上路，要求每輛電動車，不管速度多快，如果是駕駛，它必須有相應的駕駛執照。
違章成本：我國現行機動車扣押制度是世界上非常先進的違章交通處罰制度。駕駛12的司機是非常寶貴的司機，因為即使你犯了小錯誤，你會被無情地扣除，然後你必須參加乙個新的考試。
這就是「違規成本」。低速電動汽車的駕駛員不具備駕駛員資格的國家強制許可，因此不存在扣減，這相當於縱容其違法行為。探索交通法規的範圍，將低速電動車引入交通管理系統，必將使低速電動車更加正式化。
禁止是所有方面的最佳政策，也是最懶惰的做法。一輛車有它的存在。就在汽車剛剛出現在德國的街道上時，騎手們認為他們不應該在他們的「道路」上行駛。
低速電動車隱患多，為何難以杜絕？
15樓：網友
在全國大部分的地區，低速電動車還是很常見的。那麼低速電動小汽車明明隱患如此之多，為什麼還是難以**呢？其實是有很多方面的原因，首先是廠家的問題，在之前我國的交通法規還沒有對充電的電動小汽車進行過明確的要求，所以製造這些小汽車的廠家們嚐到了不小的甜頭。
而到了現在，我們的交通法對低速電動小汽車有了明確的規定，卻沒有對低速電動汽車的製造廠商有任何的要求。所以，廠商都沒有開始禁止生產這種小汽車，自然也是難以杜絕的原因之一了。
再加上現在開這種小汽車的人大都是不會開車沒有學過駕駛證的，年齡較大的一些人群，雖然現在對這些小汽車們有了明確的要求，但是他們並不需要掛牌就可以上路，所以平時管理起來也非常困難。所以想要整治這樣的汽車也變得不那麼容易了。
甚至現在有一些地區已經開始給這種小汽車掛上了牌照，搖身一變變成了可以合法上路的車輛，這無疑是對於這種充電小汽車的一種默許。那麼既然都給他上了牌照了，又怎麼可能做到**呢。
其實這種充電的電動小汽車是有非常大的安全隱患的，首先他的駕駛者大多都是上了年紀的老人，他們的一些對突發狀況的處理能力早就開始降低了，再加上開這種小汽車似乎不用經過任何的培訓，據統計，由於像這種電動的小汽車造成的交通事故一直居高不下，所以整治這種電動的小汽車一定要快刀斬斬亂麻。
16樓：zpfly飛
低速電動車走行人路就行，因為不正常駕駛，所以隱患多。但是便宜，出行方便，所以難以杜絕。
17樓：網友
說不讓焚燒秸稈，不讓農村散養豬雞鴨的聽好了，把路上的小汽車都停了，馬上就青山綠水了，參照780年代無車時。
18樓：薛無依
只要不遵守交通規則，任何交通工具都可能存在隱患！
19樓：看不慣就要說3道
為啥要因電動車上路而糾結，今天糾結的是電動車，再過幾十年，恐怕也要為機動車上路而糾結。時代發展就需要電動車，有什麼好糾結的。
20樓：生活達人小鄭老師
之所以難以杜絕，主要是因為現在的經濟發展需要這種車。
21樓：晨曦霧海
現在這些**總說低速車的負面影響，不從老年人的角度考慮，難道高速車事故還少嗎？對低速車國家要儘快出臺政策，加強監管，正面引導，規範管理，不斷完善。
新規有望9月實施，低速電動車有望迎來轉正嗎？
新規有望月實施低速電動車即將迎來轉正，也是讓每個人感覺到非常的震驚，我們都知道在現實生活中每家每戶都有電動車，確實是非常的方便的，如果能夠讓他轉正的話，也可以讓路權全面合法化，是非常有好處的一件事。對於電動車來說我們都知道它是屬於灰色地帶的現狀，而且是沒有牌照管理，沒有生產端銷售監管端的，而且沒有上...
電動車可以上路嗎，電動車禁令是真的嗎？電動車真的不能上路了嗎？
電動車是可以上路的，只不過電動車的規則變多了，需要考證，還需要給車掛上車牌號，如果沒有這些交警，是有義務攔下你的，當然，上高速路是當然不可以的，這也是為了安全著想，珍愛生命，人人有責。國家規定的電瓶車是指在相對封閉的指定區域內執行的，用於專業生產和運輸目的的專用車輛。還沒有制定出可以在公共道路上行駛...
綠源電動車和新日電動車哪個好，新日電動車和綠源電動車哪個好？
兩款車質量都很好，相對前著好點，兩個做工質量都不錯。區別就是在款式上了，選對款式比選對品牌要重要的多了。多做對比吧。回答您好，您的諮詢的問題我已經看到，請稍等片刻，馬上為您解答。您好，您的諮詢的問題我已經看到，請稍等片刻，馬上為您解答。這兩個品牌的話，建議選擇新日電動車是比較好的。這個品牌這個做電動...