談奇瑞為何換上愛信變速箱，說好國產技術大拿呢？

1樓：專心的小范學長

對於奇瑞為何換上愛信變速箱，自主品類中，變速箱一直都是極大的短板，從技術攻克角度來看，發動機優先順序一定高於變速箱，過去十年，自主品牌核心精力均放在如何鍛造強力引擎上。所以就換上愛信變速箱了。

2樓：豬頭肉大俠

所有的自主品牌都有短板瓶頸，那麼很顯然，奇瑞採購變速箱，就顯得不足為奇。事實上，變速箱一直都是奇瑞最大的短板，這種短板程度甚至要遠遠大於其它自主品牌，相比於長城自主研發的7dct450雙離合變速箱，吉利研發的at以及雙離合變速箱，奇瑞自動變速箱更多的是外購而來。

3樓：我們回首那些年

奇瑞採購愛信變速箱，未必不是一件好事兒。

從合理性上來說，奇瑞的全新引擎擁有動作快，扭矩大的特點，在動力上走在了一線，但目前的確沒有出色的變速箱來適應，那麼採購愛信變速箱一定是最好的策略。

保證使用者舒適度以及利益，是企業服務使用者市場的關鍵，畢竟長城、長安、吉利、比亞迪等企業都在這一方面虛心求教於外資企業，技術等探索雖然不分國界，但探索技術的心不應有停止。

奇瑞採購愛信變速箱在我看來是行業的權宜之計，關鍵是這家企業應該擁有自我強化技術標準的態度以及決心。

國產車用愛信變速箱，為什麼駕駛體驗卻很糟糕呢？

4樓：曉丹學姐

可能是由於愛信，變速箱的變速效果比較差，而且容易出現卡頓的情況，所以才會導致駕駛體驗感差。

5樓：職場導師王玲

由於國產汽車皮叢的技櫻握胡術還沒有達到國脊攔外的先進水平，中國生產汽車的研究，近些年從外國進口，然後基本上是仿造的說說變速箱換湯不換藥，換到裡面的話，也只是厄起到乙個虛的作用，駕駛起來還是很一般的品質在那放著。

6樓：愛仕達各色

主要是大家的習慣其實並不是特別好，而且也不是很喜歡這個技術，所以駕駛體驗不是很好。

愛信變速箱有怎樣的發展歷史？為何說非常靠譜？

7樓：小皮車爸

愛信於1949年正式成立。是由愛信和博格華納一起建立，所以雙方關係特別緊密，也是愛信精機（aisin seiki）株式會社的子公司。又因為豐田集團擁有愛信精機的股份，所以大家會發現，基本上豐田所有的車型都是採用的愛信變速箱。

而由於出色的產品工藝，上至豪華品牌，下至國產品牌，有許多車型都在使用愛信的變速箱，比如馬自達、大宇、歐寶、菲亞特、雪鐵龍，甚至保時捷、寶馬都有使用，產品供不應求，也是全球銷量最好的變速箱。

日本愛信（aisin）公司主要生產汽車傳動系統、車身、制動及底盤系統等汽車零部件，享譽全球的是變速箱產品，其**於國際上眾多汽車品牌。愛信的自動變速器產品序列十分豐富，包括4擋、5擋、6擋、8擋均有涵蓋。還有6mt、cvt及專供豐田的ecvt變速機構。

從卡羅拉上那臺經典的4at，再到全球熱銷20年、出貨量遙遙領先的愛信6at，兩款耐操不壞，省油好開的變速箱，把愛信抬上了神壇。國內使用愛信變速器的車型主要有：豐田全系、雷克薩斯全系、福特全系、標緻和雪鐵龍全系車型、大眾部分車型，包括賓士的7速自動變速器也是由愛信代工生產的。

愛信研發的fr雙電機混合動力變速器（hr-10），是世界首創的fr混合動力變速器，它帶來了人類從未有過的駕駛體驗，將ths（豐田混合動力系統）重新改造為適用於fr變速器的產品。並且，採用了大功率電機和雙重減速機構，維持小型尺寸的同時，實現了遙遙領先同等產品的加速效能和低油耗。

愛信變速箱在國內也同樣受歡迎，其中一汽、長安、傳祺等自主品牌都是愛信變速箱的擁護者。比如如今熱銷的長安cs55、睿騁cc和廣汽傳祺gs8等車型均採用了愛信6at變速箱。

8樓：是是

愛信集團在的中國的一年銷售額約500億日元，他們希望與國內汽車製造廠能保持長久的合作關係。公司最開始的時候建築面積20,000平方公尺(廠房4800平方公尺事務所720平方公尺) 計劃2004年初起建築面積達到46，000平方公尺。

基本上現在愛信變速箱因為其優異的品質得到了世界的認同，其中跟豐田也有很大關係，目前國產車中也有很多搭載了愛信變速箱的車，比如長安cs55，廣汽傳祺gs8等等。希望我們國家自主研發的變速箱的品質能早日達到世界水平，以目前國產車的發展速度來說，我相信那一天不會很遠，讓我們一同期待吧。