1樓：安若倩臣
記分制的是衝刺，爬坡一類的！！
最後的總成績按時間的疊加，最少者為冠軍！
環法自行車大賽記分規則
2樓：網友
環法比賽的爬坡賽段一般分hc級(最高階)、一、二、三、四共五級，在環法規則中有如下規定：（2005版第25款部分）：
總爬坡排名根據車手通過各山區賽段所獲積分之和確定，積分獎勵如下：
hc級（non－graded或無級，hc是法語hors catégorie的簡寫，意為級別之外）山區賽段：20，18，16，14，12，10，8，7，6，5分分別獎給前10名通過選手；
1級山區賽段：15，13，11，9，8，7，6，5分分別獎給前8名通過的選手；
2級山區賽段：10，9，8，7，6，5分別獎給前6名通過的選手。
如果上面三種山區賽段的頂點也是整個賽段的終點，則積分加倍獎勵。
3級山區賽段：4，3，2，1分分別獎給前4名通過選手。
4級山區賽段：3，2，1分分別獎給前3名通過選手。
如果兩名車手的總爬坡積分相同，則在「無級別」山區賽段積分領先者排名靠前。如果仍有平局，則在「1級」山區賽段積分領先者排名靠前，如果有必要，排名順序依此類推，都無法解決時，根據總時間排名決定名次。
車手需完成整個環法比賽才能出現在爬坡排行榜上。
爬坡的分級好象沒有特別詳細的標準，但一般會按下面的規律來分級：
hc級(最高階) 爬坡：最長而且最陡的登山路段，持續上坡路程距離大約在15-20公里，甚。
至更長，平均爬公升率超過9%。
1級爬坡：平均爬公升率超過5%，持續上坡路程距離達10-20公里。
2級爬坡：平均爬公升率達到4%，持續上坡路程距離達5-10公里。
3級爬坡：坡度較等級四陡峭，而且持續上坡路程距離達5公里。
4級爬坡：路程距離低於3公里的持續上坡，但是坡度並不會很陡。
補充一下 圓點衫的內容。
3樓：網友
黃；完成所有賽段總用時最短得人。
綠；每賽段都有幾個衝刺點，先到的3或5個人會得到不同分，因難度不同人數 最高分都會不同，總積分最高的穿綠衫。
圓點；與綠衫相似，在每座山頂會有爬坡點，高度越高分越高，總積分最高的穿圓點衫。
環法冠軍是黃衫得主，那記分當然按時間來算，每個賽段完賽得人都記下時間，若是乙個大集團記一樣得分。
4樓：網友
黃色領騎杉，代表平均時速最快，點杉代表爬坡王，綠杉代表衝刺王，白杉代表最佳新人。
計成的環法比賽
5樓：網友
2014年入選giant shimano車隊參加環法大賽的九人正式隊員，完成中國人挑戰三大賽的歷史。2014年7月4日自行車，7月26日完成比賽——計成成為環法賽首位中國車手 7月4日，荷蘭捷安特-禧瑪諾車隊中國車手計成（中）在訓練結束後準備離開。 來自黑龍江的計成是第一位參加環法自行車賽的中國車手，同時也將是首位參加國際三大自行車賽事——環法、環西、環意的中國車手。
第101屆環法自行車賽將於7月5日至7月27日舉行，選手們從利茲出發，終點是法國巴黎。
環法大賽是個是怎麼積分的?
6樓：匿名使用者
平地賽段：率先到達終點的25位選手將分別獲35,30,26,24,22,20,19,18,17,16,15,14,13,12,11,10,9,8,7,6,5,4,3,2和1分。
中等山地賽段：率先到達終點的20位選手將分別獲得25,22,20,18,16,15,14,13,12,11,10,9,8,7,6,5,4,3,2和1分。
山地賽段：率先到達終點的15位選手將分別獲得20,17,15,13,12,10,9,8,7,6,5,4,3,2和1分。
計時賽段：率先到達終點的10位選手將分別獲得15,12,10,8,6,5,4,3,2和1分。
爬坡積分的計算方式為：
1. 通過超級坡爬坡點前 10 名可獲得的積分分別為：
2. 通過 1 級坡爬坡點前 8 名可獲得的積分分別為：
3. 通過 2 級坡爬坡點前 6 名可獲得的積分分別為：
4. 通過 3 級坡爬坡點前 4 名可獲得的積分分別為：
5. 通過 4 級坡爬坡念局點前 3 名可獲得的積分分別為：
終點設在超級、1 級、2 級坡爬坡點上的各站，積分加倍。
衝刺積分的計算方式為：
1. 前三名經過中途衝刺點的車手，可分別獲得 6,4,2 分的積分。
2. 率先通過終點線的前幾名車手也可以獲得衝刺積分，但依照各站型態而有不同。(前10站共設定3箇中途搶分點枝納，後10站則設定2箇中途搶分點)
a. 序幕站與個人計時賽，前 10 名車手可獲得的積分分別為：
b. 平地站前 25 名車手可獲得的積分分別為：
c. 丘陵站前 20 名車手可獲得積分分別為：
d. 山地站前 15 名車手可獲仔搭讓得積分分別為：
計成參加2015環法自行車賽嗎
7樓：霸氣測嘍
沒參加，不過捷安特車隊拿了乙個十七賽段冠軍 從橘子單車看的。
8樓：飛一樣的騎行
沒有，他的車隊也沒參加。
環法團隊計時賽
9樓：匿名使用者
團隊計時比賽的成績取前五名通過終點線的選手，所有的參賽選手都要和他們的車隊一起完成比賽，所用時間也會記入到成績之中，如果選手落後於他們的車隊，那末將記錄他完成的實際時間，關門時間按照這次比賽總排名第一位的車隊時間成績乘以25%的時間來計算，這也是強制的規定使得每一位選手儘早的歸隊，而對於落後的選手來說，他們的成績並不會影響到車隊的成績，只是都算在他們自己的成績上而已。
選手和他所在的車隊在時間的損失上與獲勝的車隊通過在這一站比賽中的排名來決定：選手在車隊完成比賽的時間上丟失的秒數第二名20秒，第三名30秒，第四名40秒，依此類推，每10秒鐘乙個車隊的減秒之到排名第15位的車隊，從時間上看，排名第十五位的車隊與冠軍車隊的選手成績就要相差2分半鐘了，當然只是這個賽段的時間差距，最後還要連同前面幾站的成績來求和，才是最終的每一位選手的總成績。從排名第十六位的車隊一直到最後乙個排名第21的車隊，則以 5秒鐘為乙個單位的減秒，排名最後和排名第一的車隊選手之間成績相差正好3分鐘。
如果，車隊的成績與排名第一的車隊成績相當的接近，那末選手的成績就按照他們的實際成績來計算，上面所說的是最大的減秒規則。
目前的車隊完成比賽的時間只是用來為參賽車隊排名次的。
10樓：匿名使用者
ttt依規定9人取前5個人進終點為該隊計時時間。
所以各隊都是犧牲4個人，讓他們為實力較佳的5人進行擋風開道，這5人再在最後衝刺。
11樓：匿名使用者
取乙個某個名次的成績為全隊每個成員的成績。
環法團隊計時賽和個人計時賽！
12樓：匿名使用者
今年的環法一共有三個計時賽，其中兩個個人計時賽，乙個車隊計時賽。
7月4日-第1賽段-個人計時賽，摩納哥（公里）7月7日-第4賽段-團體計時賽，蒙彼利埃（39公里）7月23日-第18賽段-個人計時賽，安納西（40公里）在第乙個個人計時賽中，計時賽天王坎切拉拉力壓各路好手獲得第一名。而在昨天晚上的車隊計時賽中看得真讓人驚心動魄，昨天賽段難度特別大，彎道極多，好些隊伍都出現摔跤現象，基本上沒有一支車隊到達終點是完整的9個人。昨天阿斯塔納車隊獲得第一名，蘭斯公升至第二！
下面的最後乙個個人計時賽是決定成敗的關鍵，讓我們期待它的到來！
13樓：匿名使用者
阿姆斯特朗在比賽之前就曾經說過，主要有兩個原因促使他迴歸環法：第乙個原因是他所創立的旨在和癌症做鬥爭的livestrong**會，他要作為**會的傳聲筒向整個世界傳遞他們的資訊，而環法作為全世界規模最大的自行車賽事，無疑是最好的平臺之一；第二個原因完全是內心指引，蘭斯衷愛自行車運動，尤其對環法有著難以割捨的情結，因此即便在退役之後，蘭斯仍然堅持訓練，而回到比賽行列中的願望也一天比一天強烈。終於有一天，他對自己說：
為什麼不可以重新來一次環法呢？』所以蘭斯的復出，讓每乙個喜愛他的人都很激動！4年的環法結束後，蘭斯就說過不會再重返賽場了，然而今天他的迴歸讓我們每乙個人都為他產生敬佩之情，38歲的高齡，在我們眼裡蘭斯的迴歸也許比奪冠更激動人！
蘭斯在第一賽段的表現明顯與7冠王時不同，畢竟身體上沒有當年那麼神勇，但他的表現的卻不錯，進了前十，可以接受！而在昨天第三賽段蘭斯也是巧妙的抓住了機會，和第一集團軍的29名選手一起衝線，重返成績榜第三名！從昨天蘭斯的表現中可以看出，蘭斯心中對冠軍還是有非常大的渴望的，不然為什麼會脫離隊友和第一集團軍的選手衝線呢！
所以看到了依舊頑強的蘭斯，我們心中都默默地支援他，雖然壓力很大，但我們全力支援！蘭斯今年奪冠難度相當大，僅隊友康塔多，克羅登，萊普海默就很難纏，另外伊文斯，薩斯特萊等也是強筋的對手！綜合今年的情況來看，蘭斯今年奪冠的可能大概為40%吧，康塔多30%，其他30%。
雖然很炫，但我們全力支援！
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