1樓：匿名使用者
高鐵兩頭都是車頭 高鐵沒有車尾 就是說高鐵是前沒手後開的車 由於高鐵是高枯罩嫌速列車 車頭是用流水線設計 是為了悶桐見少風的主力。
高鐵為什麼兩頭尖？
2樓：乾萊資訊諮詢
為了便於雙向操縱，因此動車組的兩端都設有司機室。因此，如果蘆銷李動車組需要反向執行，只需要司機從一端司機室進行換端陪遲操作後，然後走到另一端司機室就可以正常工作了。
高速鐵路列車以固定編組方式運營，在兩頭都設有控制端，車頭與列尾裝置。
普通列車車頭與車身分開運營管理，車頭有自由行駛能力，所以不用固定於車身兩端。
什麼是高鐵：
高速鐵路簡稱高鐵，是指基礎設施設計速度標準高、可供火車在軌道上安全高速行駛的鐵路，列車運營速度在200km/h以上。
高鐵在不同國家、不同時代以及不同的科研學術領域有不同規定。中國國家鐵路局將中國高鐵定義為設計開行時速250公里以上（含預留）、初期運營時速200公里以上的客運列車專線鐵路，並頒佈了相應的《高速鐵路設計規範》檔案。中國國家***將中國高鐵定義為時速200公里及以上標準的新線或既有線鐵路，並頒佈了相應的《中長期鐵路鬥敏網規劃》檔案，將所有時速200公里的軌道線路統一納入中國高速鐵路網範疇。
高鐵」同時被民間和中國鐵路總公司旗下的火車票系統（12306官方**）代指中國高速動車組旅客列車（g字頭車次），實為錯誤用語。
2017年12月1日，《公共服務領域英文譯寫規範》正式實施，規定高速鐵路標準英文名為g-series high-speed train。
高鐵的頭為什麼是尖的
3樓：向陽
是為減小高鐵在執行中空氣所帶來的阻力。速度越快，這種阻力越大。因此，將頭部做成尖的，就會減小這種阻力。
高速行駛的列車會引起空氣流紊亂，產生氣動雜訊（由氣體流動造成的雜訊），影響高鐵乘坐的舒適性。流線型車頭和平整光滑的車體設計，可以減小高速列車的氣動雜訊。 <
高鐵的頭部是尖的，是為減小高鐵在執行中空氣所帶來的阻力。速度越快，這種阻力越大。因此，將頭部做成尖的，就會減小這種阻力。
高速行駛的列車會引起空氣流紊亂，產生氣動雜訊（由氣體流動造成的雜訊），影響高鐵乘坐的舒適性。流線型車頭和平整光滑的車體設計，可以減小高速列車的氣動雜訊。
高鐵的頭為什麼是尖的
4樓：懂視生活
高鐵的頭部是尖的是為了減小空氣的阻力、壓力波與氣動雜訊，高鐵在高速行駛時會導致空氣氣流出現紊亂，產生氣動雜訊，影喊知者響高鐵乘坐的舒適性，尖頭的設計可以減小空氣的氣動雜訊。
車頭越細長，面對的阻力也就越小，還可以減少列車在會車過程後中產生的交會壓力波與過隧道時產生的隧道壓力波，高鐵非常平穩，為鄭薯了確保安全與舒適，高鐵都是採猛悉用的無縫鋼軌。
高鐵車頭為什麼都是尖頭？
5樓：乾萊資訊諮詢
高鐵車頭是尖的是為了減小空氣阻力，增加速度，減小能耗的。
根據空氣動力學原理，車頭的長細比越大，阻力系數越小。加大車頭的長細比，還可減少列車會車時的交會壓力波和通過隧道時的隧道壓力波。
高鐵車頭為什麼都是尖頭？
6樓：網友
主要是減少分阻，就象現在的拉力車都是做成鳥嘴形狀的。
7樓：葵花女王
為了減小空氣阻力，增加速度，減小能耗的，基本上所有需要高速前進的東西都不會有乙個人很大的頭的。
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