1樓：匿名使用者
你說的風葉是指旋翼吧？那樣你說的上下兩個風葉就應該是指雙槳共軸***了。實做握搭際上，***有分很多種，雙槳共軸純拿是一種（ka-27、ka-50等），俄羅斯比較多，這種型別的特點是雙槳反向旋轉，互相抵消了由槳葉產生的力矩，穩定性很高，所以實際上這型別的***是沒有尾槳的（尾槳的作用就是為了控制這種力矩）。
一般的玩具***上可能會出現雙槳加尾槳的情況，這是因為它的尾槳提供的是***前傾或者後仰的力矩，從而實現前進後退。
不過比較普遍的***型別是單漿，這就需要尾槳了。除此之外***還皮洞有傾轉旋翼類、縱列雙槳類、橫列雙槳類、混合動力類（未來趨勢，裝備渦扇發動機來提公升速度）等。
至於你所說的槳葉片數，是根據槳葉的載荷、強度、發動機功率等決定的，並不是只有兩片。我們一般的玩具***功率、載荷都不大，所以兩片就夠了，這樣還可以節省成本。實際上你上網看看*****，一般都四片或者五片的。
2樓：匿名使用者
這個似乎涉及電機的功能損耗，葉片角度與轉速，葉片對稱，材料強度，自身重量，流體速度等相關方面的知識。
葉片越多，阻力越大，速度越小。葉片越寬，阻力越大，速度越小。
電扇：應該是要扇葉站全形度，要求速度一般，葉片不能太多，三片比較美拍讓觀襲渣局。而且電扇的轉機是速度和力量適中的。
***：要求葉片要輕，而產生功率要大，所以葉片窄，數量較少，偏梁頌角較小，但速度快。而且***的轉機是速度型的。
cpu散熱風扇：要求空氣流通壓強大，所以採用葉片多，葉片偏角大。而它的轉機是力量型的。
由於涉及到轉速功率比之類的東東(當葉片偏角，數量，面寬達到乙個值時對空氣做功最大。)還有些技術之類的東西沒解釋，不過一般人知道這些就足夠了。
至於轉機速度和力量的劃分，你要想知道就另出個問題問吧！
***是飛機嗎
3樓：生活小常識
***不是飛機。因為在民航局（caac）的相關法規和行政指令裡面，固定翼飛行器和***的統稱都是航空器。飛機這個詞僅能指固定翼飛行器（fixedwing aircraft）。
同時飛機駕照和***駕照也是分開考核，並且乙個人不能同時持有這兩種駕照。 <
***不是飛機。因為在民航局（caac）的相關法規和行政指令裡面，固定翼飛行器和***的統稱都是航空器。飛機這個詞僅能指固定翼飛行器（fixedwing aircraft）。
同時飛機駕照和***駕照也是分開考核，並且乙個人不能同時持有這兩種駕照。
***為什麼會飛起來
4樓：
***會飛起來的原因氏念是：1.***的螺旋槳轉動，會帶動空氣巧談快速流動，這樣就會產生乙個向上的公升力，再加上***的發動機功率很大，所以***就飛起來了。
2.另外，***在飛行的時候，會受到重力和空氣阻力的影響，但是***的發動機功率非常大，所以***可以克孝核碰服這些阻力，讓自己飛起來。以上就是***會飛起來的原因，希望可以幫助到您。
***是不是飛機？
5樓：虎踞江南
嚴格意義上來說，***不屬於飛機。
根據飛機（fixed-wing aircraft）的定義：它是指具有機翼和一具或多具發動機，靠自身動力能在大氣中飛行的重於空氣的航空器。嚴格來說，飛機指具有固定機翼的航空器。
另外，飛機應具有兩個最基本的特徵：一是它自身的密度比空氣大，並且它是由動力驅動前進；二是飛機有固定的機翼，機翼提供公升力使飛機翱翔於天空。
不具備以上特徵者不能稱之為飛機，且這兩條缺一不可。比如：對於乙個飛行器來說，如果它的密度小於空氣，那它就是氣球或飛艇；如果沒有動力裝置、只能在空中滑翔，則被稱為滑翔機；飛行器的機翼如果不固定，靠機翼旋轉產生公升力，就是***或旋翼機。
由此可見，***並不屬於飛機。
6樓：網友
飛機在這裡有乙個很重要的定義：有固定機翼。但***是通過發動機發力給旋翼，使旋翼轉動，即***的旋翼並不屬於固定旋翼。so ***不屬於飛機。
7樓：網友
不是飛機。
飛機指的都是固定翼飛行器，***不是。
***是獨立的乙個分類，和飛機是並列的關係，同時並列的還有旋翼機等。
8樓：網友
飛機是指可飛行的人造機器，你就是把手機扔到天上讓他飛，也可以稱之為飛機。
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