1樓：汲凡絲
idrive的系統邏輯和操作的便利性不是其他車可以比的，比賓士那種把1到9的**撥號鍵都用實體按鈕放在中控上的設計優越的太多了。其實在未來，汽車的優越性應該是以程式設計師和設計師的評價為準，就像此時我們評論手機一樣。動力、加速、扭矩等此只屬於歷史、此時和未來的賽車場。
無人駕駛就是大過濾器，過了這條線，標準就是安全、舒適、便捷、系統邏輯清晰。傳統車企再什麼機械優勢也比不過不用人開。優秀的設計語言和橡慎構思也都是相似的（例如ios和安卓同樣是程式直達的扁平邏輯，想想以前的塞班系統的差距），看2016款新a4l的中控（已等同安卓水平）變得和寶馬（汽車中的ios）多像就知道，寶馬在這方面早扒猛領先了奧迪和其他車企一代（現已被奧迪基本追上），好在奧迪追上了。
其他的企業若不梁此敬奮起，註定在未來汽車之戰中淪為富士康，甚至成為諾基亞。
2樓：銘刻
3系coupe的方向盤很重，但是路感和反饋都很清晰，這樣的感覺在別的春滑車上都找不到。懸架硬，很硬。在溫哥華的時候感覺不到什麼，因為路都很平，來蒙特婁之後，遍扒豎臘地的坑簡直是折磨，顛的要飛起來了。
但是顛過之後進入路況好的道上，那種給你重新拉回貼著地的駕駛感很棒。剛開始開x5的時候我特抗拒，因為我喜歡小車，很好操控，大車我心裡沒底。上手之後纖搜發現完全不需要擔心。
edrive在從用電轉到用油的時候會有很細微的延遲，然後就是很暢快的加速，x5m就是很直接的反饋。這就必須要黑一下賓士了，開gl的時候，腳踩油門根本沒反應，必須要往死裡踩，剎車也是面的不行，開著gl在街上我感覺自己就變成了我討厭的那種深一腳淺一腳的人。
為什麼都說寶馬的駕駛體驗很不錯？
3樓：帳號已登出
因為很多人都開過寶馬車，開寶馬車的時候寶馬車坐墊很舒服，所以人們才會說寶馬的駕駛感。
4樓：愛上我企鵝9啊
因為寶馬的駕駛體驗確實很不錯，很多人都會選擇寶馬車，寶馬車的這款品牌非常好。
5樓：夾竹桃
主要是因為寶馬的車型不管是懸掛還是操控性都非常優秀，所以駕駛體驗就會很好。
6樓：韓諾諾
主要是因為寶馬車型懸掛做的都非常好，所以駕駛的時候會感覺非常的平穩。
bmw互聯駕駛怎麼樣？
7樓：匿名使用者
跟你自己查的一樣！挺不錯的！ bmw互聯駕駛是基於寶馬專業導航系統之上，它具有更強大的三維地圖、帶手寫輸入板的idrive控制旋鈕，以及高解像度顯示屏。
只要您的bmw座駕配備此係統，即可使用bmw互聯駕駛服務，通過車輛內建的**卡和智慧型手機的諸多粗禪功能，與世界隨時保持聯絡。從bmw車輛最初交付之日起，您可以免費享受3年的互聯駕駛服務。
bmw互聯駕駛服務可以幫助駕駛者尋找乙個目的地。只需輕觸按鈕，bmw互聯駕駛便會將您的車輛位激凳散置傳輸至bmw呼叫中心，並通過車載**讓您與服務座席語音通話，7天，24小時，明氏全天候為車主進行服務，服務內容包括提供目的地詳細資訊，為駕駛者提供路線指引或撥打**。為駕駛者提供緊急救援、道路救援服務，車輛保養相關提醒。
利用bmw互聯駕駛服務，還可以對車輛進行解鎖或在車輛被盜時找到車輛的位置。互聯駕駛服務還提供即時交通訊息、新聞、天氣方面的資訊。通過地圖搜尋功能，提供目的地詳細資訊。
通過智慧型手機應用程式、訪問您的社交網路和**平臺。通過移動辦公室、及時接收簡訊、電子郵件並更新日曆。
開寶馬是什麼體驗？
8樓：不會取名怎麼了
寶馬以其駕駛經驗而聞名，所以這並沒有什麼錯。汽車非常穩定可靠，即使在高速行駛時，方向盤也很穩定，不拉手。廉價的豐田，我寫了本田思域，我有馬自達3，發現只要你轉動方向盤是汽車，他們是開放的。
我也有一段時間的保時捷，也推動458年法拉利，保時捷駕駛感覺略深，和458年除了發動機聲音非常可愛和方向盤的感覺不是很好，也可能車很長一段時間沒有做四輪定位，有時徘徊)。寶馬在國內的車位很堅固，門和內部材料也很好(寶馬工廠，暫時還沒有開華晨寶馬)。
懸架更具彈性。具體的車，我的330我有運動包，所以懸吊是很硬的，所以高速轉彎的車輥非常小，適合開車；而x5運動型多功能車，掛起來有點軟，所以即使在顛簸的越野階段也讓人感覺。另乙個聽李香庫恩x5m電磁懸架舒適，低速時很軟，高速轉彎也能有效地補償輥，但他們沒有任何駕駛感覺。
一般來說，賓士和奧迪，寶馬的暫停是部分硬的部分彈性。
寶馬的一般方向盤很重，比奧迪和賓士重，所以有乙個理論不適合mm，當然，這指的是中國，美國和德國mm像牛一樣強壯，所以沒關係。特別是，e90年代的08年以前，特別是，非常重，尤其是我的330我加了乙個運動包，方向盤的重量很大，好處的重量也很直接，而且是車感覺特別的穩定；而且把轉向重的車，像玩具車一樣的輕型汽車弄壞。
開寶馬是什麼體驗？
9樓：外遼剪狂紫
寶馬本來就是以駕駛體驗著稱的， 所以這點沒有任何問題； 具體表現在， 開起來車很穩很實， 即使高速上， 方向盤還是特別穩，不手扶。 個人不太理解 "指哪打哪" 是什麼意思。我開過便宜的豐田， 或者父母家裡的本田思域， 以及我之前的馬自達3, 發現只要是車你方向盤轉哪兒它們就開去哪兒。
另外我也開過一段時間的porsche, 也試駕過 ferrari 458, 感覺porsche的駕駛感覺略深一籌， 而458除了發動機聲音很銷魂， 方向盤感覺反而不是特別好 (也可能那輛車很久沒做四輪定位， 有時會跑偏).
寶馬的地盤在家用車裡面算很紮實的， 門和內飾用料也很好 (bmw原廠的， 暫時還沒開過華晨寶馬). 懸掛比較有韌性。 具體看車來， 我的330i有sports package, 所以懸掛很硬， 這樣高速過彎車側傾很小， 比較適合飆車； 而x5畢竟是suv, 所以懸掛偏軟一點， 這樣即使在顛簸的越野賽段也至於讓人覺得太震。
另外聽李想誇過 x5m 的電磁懸掛特別舒服， 低速的時候很軟， 高速過彎也能有效補償側傾， 但是自己沒有親自駕駛感受過。 總體來說， 和奧迪賓士比， 寶馬的懸掛是偏硬偏有韌勁的。
寶馬的方向盤普遍很重， 比奧迪和賓士都重， 所以有個說法是不太適合mm開。 當然這裡指中國mm, 美國或者德國mm都是壯如牛， 所以無所謂。 具體說來， e90這代特別是08年之前的， 都很重， 特別是我的330i加了sports package, 方向盤巨重無比， 重的好處也很直接， 就是車感覺特別穩； 而且開慣了方向盤重的車， 開輕的車像是開玩具車。
最新一代的寶馬好像是突然開竅了， 加入了更加人性化的主動式助力， 模仿奧迪的設計使得方向盤在低速的時候比較輕而在速度起來後變沉， 這樣既不失高速的穩定性， 也能讓原地倒車挪車更加方便。
10樓：尹朶月
328i車主。
確實是駕駛者之車，之前開車都是一手摸著方向盤，一手放在扶手箱上，很悠閒，這輛車讓我更願意把手放在方向盤三九點的位置上。
晚上加班的饋贈是上四環後面對幾乎無車的鋪裝道路，油門一腳到底，發動機瞬間嘶吼，轉速錶指標瞬間壓到紅線，感覺被人猛踹一腳，身體被壓在車座上，車頭略微上揚，前輪略飄忽，努力控制方向盤，腎上腺蹭蹭分泌，幾秒鐘，一天的辛苦壓抑似乎都有所回報。
講不清楚**的原因，但平白感覺自己駕駛能力提公升不少，併線超車剎車，汽車反饋給人信心。
居然還很省油，按我偏激烈駕駛的習慣，不到10個油的樣子。
11樓：南山牧海
開寶馬就是享受生活！
【車主點評:寶馬就是寶馬 駕駛體驗一級棒】
12樓：易車
#選車理由 我開車比較注重自己的駕駛體驗，所以寶馬就是我的首選了，然後這款車的內飾設計挺好看的，平時開車我看著也很舒心。
#最滿意 最滿意的是這個車子外觀的設計，前臉設計非常好看，甚至能感受到殺氣，然後內飾設計也不錯，晚上氛圍燈開起來，很有氣氛。
#最不滿意 唯一不滿意的就是後排地板凸起比較多，坐中間的人，腿部空間不是很足。
#空間 空間還行，後排坐兩個人，剛剛好三個人會有些擠。陵帆。
#外觀 外觀好看，前臉和車尾部都非常的帥氣。
#內飾 內飾的設計雖然比不上賓士，但我感覺還是挺漂亮的，中控臺的做工不錯，很有質感。
#動力 動力的話，只要不是過於激烈的駕駛，市區裡開還是完全夠用的。
#操控 寶馬的操控性還是非常出色的，方向盤指向精準，過彎尺廳雹時的穩定性也非常不錯。
#舒適性 舒適性很好，底盤的過濾性很不錯，一些顛簸都能過濾掉，隔音也還行，沒什麼大的噪音。
#油耗 油耗控制的還不錯，我平時踩油門也不會伏灶很兇，這個油耗我還是很滿意的。
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