1樓:嗨為啥不呢
膠濟鐵路歷史。
1897年,德國佔領青島。
1897年6月,德國在柏林設立山東鐵路公司。
1897年9月23日,膠濟鐵路動工。
1897年11月,高密等縣農民反抗築路,工程暫停。
1901年4月8日,青島到膠州段通車。
1904年6月1日,全線銷塌竣工通車。
1914年,日本佔領膠濟鐵路,中國於1922年贖回。抗戰後,日本逗中再次佔領。
1945年8月,中國重新接管膠濟鐵路。
1959年,開始了雙線工程,由於種種原因,直到1990年才最後完工。
2003年,開始進行電氣山斗山化改造工程,改造後列車最高時速可達200km
2006年9月8日,膠濟鐵路電氣化改造工程全面竣工,成為山東省第一條實現電氣化的鐵路線。
膠濟鐵路的歷史背景
2樓:大爺
膠濟鐵路是山東大地上第一條鐵路,建成已有109年曆史。這條鐵路的許多站段的「老鐵路」們對德、日侵略者修築和經營此路時殘酷鎮壓剝削中國人有血淚控訴。德國借「鉅野教案」實現霸佔山東、築造膠濟鐵路的陰謀膠濟鐵路是德國人在中國土地上強行建造的一條殖民者插在被壓迫人民身上的吸血管。
每提到這條鐵路,人們就會想起「鉅野教案」。故事確實要從這個「教案」說起,然而不管發不發生「鉅野教案」,德國人都會佔領膠州灣,都要修築這條殖民鐵路。因為,在「教案」發生前許多年,德國人已經謀劃好了。
德國人在實現佔領膠州灣的圖謀後,對修築膠濟鐵路的事情,簡直是「雷厲風行」地進行的。《條約》一簽訂,德國14家大銀行立即組成乙個「辛迪加」成立德華銀行、山東鐵道公司和礦務公司等機構,聯合向膠濟鐵路及沿線礦業投資,解決了資金問題。德國**迅速釋出《特許山東鐵路公司建築鐵路及營業條款》16條,要求五年內全部建成青島塌或至濟南間的鐵路;規定:
膠濟鐵路運價率與行車時刻表之制訂與變更,均需得到德國駐膠州總督認可;鐵路運輸及營業方面主管人員的任用,需經德國**同意。條約簽訂第三個月(1899年6月),消衫則勘測設計全面開始;又三個月(9月23日),膠濟鐵路建造工程便在青島開工。對於他們為什麼抓得這麼緊,德國駐上海領事說出了其中的奧妙:
蓋我鐵路所至之處拿棚,即我佔地之所及之處。」這是「築路圈地」戰略:我德國的鐵路築到**,就是德國對中國領土佔領到**。
膠濟鐵路一通到濟南,整個山東都是德國的勢力範圍、德國的天下,此事絕對不能遲疑片刻,免得到嘴的肥肉被別的殖民對手搶走。 在近代中國鐵路建築史上,沿線民眾反對、阻遏洋人強築鐵路,是時有發生的事,但像膠濟沿線民眾這樣有組織有領導的武裝反抗,與侵略者真刀真槍的流血戰鬥,是前所未有的。
《膠濟鐵路章程》
3樓:網友
事件分類:昌滾青島。
1900年的今天,新任山東巡撫袁世凱與德國鐵路公司總辦錫樂巴在濟南簽訂《膠濟鐵路公司章程》。
1899年9月23日,膠濟鐵路從青島動工咐弊修築。由於德國鐵路公司勘測鐵路時毀苗佔地,強迫拆屋遷墳,激起鐵路沿線人民的強烈反對,德國鐵路公司被迫停工數月。為此,德國膠澳總督不得不派錫樂巴到濟南談判。
雙方簽訂的鐵路章程共28款,主要是:華商、德商「會同辦理」的膠濟鐵路公司,由華人、德人共同集股;地方**幫助公耐簡餘司辦理購地、租房、招工事項;由山東巡撫派兵保護鐵路;鐵路公司不得妨礙居民利益等等。這個章程為築路工程的順利進行提供了保證。
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