應用於航空發動機，鈦鋁合金相比鎳基合金有哪些優點？

1樓：校花陽萌萌

發動機噴出的東西越多，產生推力的速度就越快，但燃料和炸藥的**速度已經接近分子間資訊傳遞的理論極限。如果基礎物理沒有突破，那麼為了提高推力，只能拼命往發動機里加更多的燃料。燃油多了，空氣就不夠燃燒了，只好裝「排氣扇。

壓縮機壓縮高壓空氣，進入燃燒室，與霧化燃料混合燃燒，然後產生強大的氣流噴向尾部渦輪。

航空發動機。

反覆以衫祥這種方式運轉，渦輪葉片承受巨大的外應力和幾十萬攝氏度。

的高溫。一旦使用的材料達不到相應的指標，就容易斷裂變形，甚至導致機器損壞。

南京理工大學。

陳光教授團隊在國家973

計劃的支援下，經過長期研究，在航空航天新材料鈦鋁合金方面取得了突破性進展。相關成果在《自然材料》網上發表。其室溫拉伸塑性、屈服強度。

高溫抗蠕變性、高溫承載能力等關鍵效能指標均處於世界領先地位，比美國同類材料高出1-2個數量級。

高壓壓縮機是乙個「排氣風扇」，它與後渦輪整合在一起。風扇先將空氣吹入，壓縮機高速旋轉將空氣壓縮到燃燒室。燃燒產生的強大氣流向外噴射，產生飛機的動力，同時帶動後面的渦輪旋轉，帶動前面的壓縮機旋轉，繼扮仔續壓縮更多的空氣。

暈的同學可以再刷刷眼睛：壓縮機旋轉的動力來自渦輪，渦輪旋轉的動力來自燃料燃燒，燃料燃燒的空氣來自壓縮機壓縮。這個三角戀。

已經夠複雜了。

這是鈦鋁合金首次用於航空發動機。此前，以鈦鋁合金為廳塌汪代表的金屬間化合物的研究已經持續了30年，但進展緩慢。它最大的兩個缺點，一是室溫拉伸塑性低，加工困難；二是高溫強度不足，使用溫度範圍有限。

ge使用的4822合金並不完美，室溫拉伸塑性小於2%。雖然優於其他金屬間化合物，但與鎳基合金相比還是太脆。所以ge已經將其應用到環境溫度和風險係數最低的末端二級葉片上，這樣即使斷裂也不會造成整架飛機失控。

當然，美國人這樣做不是為了炫耀，而是要注意鈦鋁合金的密度只有鎳基合金的一半。在以克為單位的飛機發動機。

上，ge將單個發動機的重量減輕了200磅左右，成為當時航空和材料領域轟動性的進步。

2樓：id就沒有

應用於航凳桐空發動機的衡脊鈦鋁合金比鎳基合金重量更輕，硬度更高，耐熱性更強，棗攔坦造價更便宜，更適合應用於航空發動機。

3樓：追風微踏雪

鈦鋁合金頃拆相比鎳基合金；比強度，抗拉強度高雀遊棗。中溫強度好磨閉。耐腐蝕性好。低溫效能好。彈性模量導熱率小等優點。

4樓：haha殤愛

以鈦為搭模基礎並新增其他合金元素的合金稱伏枝陸為鈦合金缺頃。鈦合金密度低、比強度高、耐腐蝕性好、加工效能好，是航空航天工程的理想結構材料。

5樓：知足

鈦的密度小，比強度高，2鈦合金的工作溫度範野襲圍比較核鄭寬，3鈦合金有很強的防腐性，4鈦的化學活性很高，5它的導熱頌氏兄性差，6彈性模量低。