1樓：冀北小靈通
現如今，購買新能源汽車的人越來越多，其中不乏有很多年輕人，抱著試一試的心態，選擇了出行成本比較低的新能源汽車。有一些人每次提到這種型別的車子，都會感覺特別焦慮，擔心續航和安全問題。那麼如何看待人們新能源汽車安全焦慮呢？
新能源汽車到底有哪些不足？看完就知道。
如何看待人們新能源汽車安全焦慮呢？
消費者之所以對新能源汽車存在安全焦慮，絕大多數都是因為鋰電池問題，因為在網路中經常能夠看到很多關於新能源汽車鋰電池自動**的訊息，這些訊息令大家人心惶惶。如果想要緩解這種情況，提公升新能源汽車的鋰電池安全性才是最重要的任務。各大車企在打造新能源汽車的過程中，應該從多個不同的層面謹防**的情況。
降低鋰電池的熱失控風險是當務之急。
舉乙個簡單的例子，蔚來之前在釋出會中公開發布的「100kwh電池」的質量就很不錯，在bms中整合設計了乙個熱失控感測器，該感測器能夠實現24小時即時監控熱壓力，從而大大的提公升了電池的安全性。
新能源汽車到底還有哪些不足？
我覺得新能源汽車的不足之處並不是在於安全效能的表現，而是它的續航情況。相信很多朋友都已經發現了，新能源汽車的真實續航和官方給出的資料還是有一定差距的，如果這些缺陷能夠得到改善，未來新能源汽車會有更好的市場。其次就是充電樁的普及，在一些比較偏遠的地方，充電樁還沒有完全普及，這方面應該多多努力。
總體來說，新能源汽車還是很值得入手的，安全性和續航能力都是值得提公升的。需要各大車企重視起來。
2樓：天才人物我無敵
最大的不足之處就是充電特別的不方便，而且新能源汽車在冬天的時候，效能方面也會受到一定的影響，這些都是不足之處。
3樓：士多啤梨甜甜圈
我覺得人們對於新能源汽車安全焦慮是很正常的事情，畢竟新能源汽車是乙個創新，大家對於燃油車的安全也會考慮一下，更何況是新出來的新能源汽車，新能源汽車對於保護駕駛人的安全以及電池的續航能力都有很大的不足。
4樓：花花就是我
可能是因為新能源汽車的電池還不是非常的完善，而且新能源汽車的充電也是乙個問題。
如何看待新能源車安全焦慮 新能源車安全嗎
5樓：虎哥說車
新能源汽車衡神發展向好的背後，安全事故現狀及問題逐步成為汽車行業的新話題，提到新能源車的焦慮，更多人可能會先想到續航。那麼如何看待新能源安全焦慮？新能源車安全嗎？
下面我帶來介紹。
其實對於新能源車，使用者最大的安全焦慮來自於自燃。
權威資料顯示(國家應急管理部)公佈的2022年一季度新能源汽車火災資料：共計640起，比去年同期上公升32%，高於交通工具火災平均(增幅。平均每日超7例火災。
汽車**五大誘因：
包括電池部件老化、外部碰撞、高溫天氣、電池熱失控、高負荷等。其中，用火用電因素所導致的火災佔一半以上。另一大誘因則為外部碰撞**。
截至2022年3月底，我國新能源汽車保有量為萬輛。據此計算，今年一季度新能源汽車**概率在萬分之左右。此前中國工程院院士孫逢春曾引用了一組資料：
2019年中國新能源汽車**概率為萬分之，2020年為萬分之，相比燃油車萬分之1到萬分之2的**概率要低。(補充資料，2022年一季度的統計中，自燃的車輛達到萬輛，其中新能源640輛。自燃的新能源車佔全部的左右)
新能源汽車相比燃油車來講，電池安全應該是最讓大家焦慮的方面了，而最常發生的電池**是很多人不願考慮新能源車的主要原因，除了外部原因比如撞擊會導致電池**，電池內部由於內短路和電芯老化等也會引發**。
從電池內部和外部安全出發，新能源汽車要在研發設計階段在電芯的製造、隔熱保護、電芯資料監測和碰撞測試等方面提高安全標準，哪怕是做一些其他功能性或續航里程的犧牲，能換來更高的安全性也是值得的。儘管各新能源車企都有自己的電池安全策略，但時有發生的陸攔首自燃事件還是會引發大家對新能源安全的擔憂。
希望早數隨著新能源汽車技術的逐漸成熟，電池技術的痛點能得到解決，這樣大家才能真正從內心認可新能源汽車和燃油車有著相同甚至更好的安全性。
對於新能源車，人們普遍有哪些焦慮？
6樓：牛牛
對於新能源車的焦慮。
一、當然是萬年不變的「里程焦慮」
目前市場上續航能力最高的電動汽車續航里程也就是600公里，這在燃油車面前是不值一提的，而且這600公里還是「綜合工況續航」，如果上了高速的話實際續航也就在450-500公里之滾櫻間，冬天低溫下續航能力還會再打折扣。
其實說起來450公里左右的高速續航也能滿足長途自駕遊了，就算車不休息人也得休息啊，但前提是要做好功課，隨時把握好電量，記錄好沿途的充電設施，否則沒電拋錨的可能性還是很大的。
所以說，在里程焦慮的困擾下，我們目前並不建議第一輛車購買純電動汽車，畢竟對於每個買車的人來說，都是夢想著「詩和遠方」的，單就遠方來說，還是燃油車更靠譜一些。如果說家庭已有一輛燃油車的話，就可以放心地購買純電動汽車了。當然了，你也可以選擇插電混動車型，既體驗了新能源車的平順和靜謐，隱鍵也能兼顧長續航。
二、自燃。談到新能源汽車，很多人首先都會想起這個詞，尤其是近兩個月以來蔚來es8連續發生多起自燃，更是給國產新能源汽車產業帶來了當頭一棒，令很多人對新能源汽車談之色變。
其實，據統計新能源汽車的自然率是遠遠低於燃油車的，據統計2018年全國新能源汽車自燃率約為萬分之，而同年瀋陽市燃油車的自燃率則高達萬分之。然而，在一些別有用心之人的過分宣揚之下，許多人已經對新能源汽車產生了錯誤認知，誤以為新能源汽車很容易自燃，如何扭轉這種錯誤認知，這是新能源汽車未來面臨的一大難題。
三、充電緩慢。
習慣了燃油車那種三分鐘加滿油的高效補能方式後，許多人對新能源車的充電時間感到難以接受，即便是目前最快的快充也要花將近30分鐘才能充滿80%的電。在時間就是金錢的當今社會，新能源汽車該如何扭轉這一劣勢呢？最好大攜叢的方法就是全面普及充電樁，充電樁和加油站不一樣，不需要額外佔地，也沒有那麼多安全隱患，完全是可以全面鋪開的。
當每個小區、每個商場、每個停車場都有充電裝置了，充電緩慢的問題就完全化解了。畢竟燃油車加油雖然快，但開車去找加油站加滿油再開回來的時間通常也超過30分鐘了吧。
如何看待新能源車由續航焦慮進展到安全焦慮？該如何應對呢？
7樓：和藹的胖胖肥肥
長期以來，很多純電動汽車過程中潛伏的乘用車由續航焦慮進展到安全焦慮，因此，蔚來、特斯拉品牌尤其在重點旅遊線路或城市規劃中，安裝開放的或自己的充電樁/充電站，甚至在發電廠，以緩解使用者對生活的擔憂。
說到新能源汽車的焦慮，可能更多的人首先想到的是續航能力，其實安全也應該屬於「焦慮」的範疇。這裡的「焦慮」不是一種消極的情緒，而是一種擔憂的程度。學開車的時候，「安全第一」的原則是反覆的，選車的時候也是一樣。
純電動汽車從一開始，更多的是被視為城市上班族或景點之間的交通工具，而且由於電池技術、成本和安全的原因，經過幾年的發展，大部分車型的實際行駛里程仍不超過500公里，純高速公路行駛更少，更不用說完全卡死，停止這個國慶出現的甚至「逆天，純電車車主只能呆在外面減少電力消耗」。
換句話說，續航里程短、大多數車型的續航里程大致相同、充電站數量仍圓旦然有限等核心因素意味著，大多數電動汽車在假期出行時可能需要在相同的地點充電。充電時間、電壓穩定性、過充次數等問題直接影響了人們排隊充電的等待時間——這也是為什麼國慶期間和腔裂很多人開玩笑說「充電一小時，排隊四小時」的原因。簡單來說，原始續航範圍不理想、充電效率等問題直接影響消費者對純電動車型的焦慮程度，規劃安裝更多的充電樁並不能真正解決電池焦慮的問題。
總的來說，在充電樁更適合中國使用者快節奏的出行方式，但並不是大多數廠家願意花錢投資這樣乙個過渡階段的最佳解決方案，並真正解決里程焦慮的問題，更重要的還是從喚閉技術和成本的角度，解決電池容量和充電效率等問題。
8樓：蓮葉田中
面對日益強勁的市場需求擾滲，改進鋰電池技術是大多數企業提高里程的最佳解決方案。以廣汽為例，公司近年來積極開展技術研發和專利佈局，重點關注鋰電池芯技術和電池材料。多項核心專利釋出的矽負極電池預計將攜帶1000公里，為其汽車市場的佈局注入動力。
1、隨著行業轉型公升級的迫切需要，固態電池、氫燃料電池等新型電池技術的誕生是新能源汽車公司在電池材料和電池燃料方面的嘗試。與傳統鋰電池技術相比，新技術在安全效能和早李基耐久性方面具有無可比擬的優勢，但要實現大規模商業化，需要跨越複雜的製備工藝和高製備成本。
2、增加固態電池、氫燃料電池等新電池技術的研發和專利佈局，是企業加快產業佈局的決定性**。作為國內較早開發固態電池的汽車公司，在固態電池的正極材料和製備技術方面取得了技術突破，相關專利也陸謹獲得了授權，為其佔據市場優勢創造了條件。
3、縱觀蒸蒸日上的新能源汽車行業，克服「續航焦慮」、推動技術創新仍是新能源車企未來發展中的重要命題。相信只要緊握技術研發和專利佈局這一關鍵環節，對症下藥解難題，腳踏實地促創新，我國新能源汽車品牌定能在日趨激烈的市場競爭中突出重圍、佔得先機。 有些企業選擇自主研發電池，但這不是主流。
4、目前，只有比亞迪既是電池**商，也是汽車製造商， 從結果來看，汽車公司主要有三種電池安全解決方案全包、全自主研發、以比亞迪為代表的自主研發電池。我國市場上的新能源汽車大多以鋰電池為動力**。相關技術研究有序進行。
9樓：紅紅的虹靜
新曆粗能源車存在的一些問題，續航焦慮，安全焦慮，這都是在發展的過程中必然出現的，應該亡羊補牢，及時的想到改進的方法。續航焦慮要考慮電池的肢鍵鎮續航問題，安全焦慮，考慮到安全的問題，多次進行試驗，多次進行試駕亮埋，總結故障問題，及時作出整改。
10樓：簡簡單單百事通
說明新能源汽車的問題是非常多的備返模，新能源汽車的技術還不是特別的發達所以才會有這麼多的焦慮，各個車仿緩企在追求新能世跡源汽車的時候，應該把安全和續航放在首位。
11樓：可樂vivi愛娛樂
電動汽車還要將重點放在提公升續航飢磨里程、充換電便捷性以及安全性等手簡關鍵畢肢褲問題上，注重新能源汽車的安全問題，提高質量。
新能源汽車有哪些擔憂？
12樓：拉薄形
如果跑長途的話，我會擔心續航問題。
作為新能源汽車的動力心臟，電池續航問題一直的新能源汽車的一處詬病，大家在購買新能源汽車時最容易聽到的幾個問題無外乎以下幾個方面：
一是電動汽車的電池一旦報廢，就需要重新購買，而這和買一臺新車的價值基本相當；二是電池的續航里程並不足夠，一旦在偏遠地區或者高速上，很難及時找到充電樁進行續航；三是電池充電比較慢，不如燃油車加油如此快速，會耽誤比較多的時間。
根據絕大多數使用者的體驗來說，大家其實並不在意過高的續航里程，因為對比燃油汽車的油箱來說，也不過是五十公升到八十公升所有的載油量，同樣很難實現一千公里的續航，在跑到四百公里左右的時候，能預留出一百公里左右的距離來尋找充電樁，就已經是非常不錯的體驗了。
如果硬性地把新能源汽車的續航里程提公升到一千公里枝鍵，且不說在行駛距離上，能有多少客戶真心需要如此高的里程需求，只在市內行使的情況下，對於大部分上班族而言，這確實不是乙個值得考慮的重要因素。
如果是對於有獨立充電樁或是靠近獨立充電樁的駕駛者而言，續航里程的多少確實並不是在考慮的範圍之內，而真正考慮這個問題的是不便於及時充電的駕駛者。
另外當能實現高里程續航時，伴隨著的續航虛標也是存在的，這樣則無法根據準確的剩餘里程來判斷下一次充電的時間，如果無法解決這個問題，那麼無論續航時一千公里還是五百公里，那麼一旦錯過充電時機，尤其是對於經常有出差行程的車銷攔友們來說，那將會是一件非常麻煩的事情。
所以也希望我們的技術研發人員能更好地將此方面的技術攻關猛鬥巧做好，不僅可以成為乙個很好的賣點，更可以為廣大車友省去不必要的麻煩，從而能使得自身企業的車輛獲得更好的銷售業績。
新能源汽車最優電池比重，新能源汽車電池能量數值大好還是數值小好
新能源又稱非常規能源。是指傳敏弊統能源之外的各種能源形式。指剛開始開發利用或正在積極研究 有待推廣的能源，如太陽能 地熱能 風能 海洋能 生物質能和核聚變能等。 特點 資源豐富，普遍具備可再生特性，可供人類永續利用。能量密度低，開發利用需要較大空間。現在電動判帆汽車的電池包出於安全性考慮，都是掛在底...
新能源汽車比汽車便宜嗎，新能源汽車比傳統汽車省錢嗎？
新能源汽車和燃油車究竟哪個更省錢？咱們從以下幾個方面來分析 1 換電池 最讓電動汽車車主肉疼的可能就是換電池，看到 有很多旁觀者更是直言還不如買新車。目前新能源汽車所搭載的鋰電池主要分為兩類，一種是三元鋰電池，另外一種是則是磷酸鐵鋰電池，三元電池壽命基本在5 8年或1000次迴圈，磷酸鐵鋰電池壽命基...
國產新能源汽車的品牌多嗎？目前國產新能源汽車主要品牌有哪些 各自在技術上優缺點是什麼 論文
國內新能源汽車品牌有比亞迪 奇瑞小螞蟻 長城尤拉 五菱 北汽新能源等。一 比亞迪。比亞迪股份公司創立於1995年，由20多人的規模起步，2003年成長為全球第二大充電電池生產商，同年組建比亞迪汽車。以做電池起家的比亞迪談到造汽車，無非是在扮演一位 門外漢 的角色。正是利用了 自主智慧財產權 的響亮名...