1樓：匿名使用者
主要是根據進氣量計算出初始噴油量，再根據其他訊號微調。
噴油量的計算控制是乙個複雜的過程。
1、原則是，另空燃比接近與：1，這是理論上汽油正好能完全燃燒與所需要的空氣的比例。以保障燃油可以完全燃燒，因為只有這樣才能發揮出油的最大動能，同時可以是汙染最低。
2、訊號採集方法，用空氣流量計（進氣壓力感測器）檢測進氣量；根據發動機轉速、油門開度、車速等判斷工況；用氧感測器。
反饋上一週期噴油量是否正常算出修正值。通過控制噴油器通電時間來控制實際油量。
3、計算（控制）噴油量，根據進氣量算出大致的噴油量、根據工況、反饋等訊號修正噴油量，然後生成實際的噴油量。再將其轉化成噴油器相應的通電時間，噴油器再動作噴油。
以上只是簡單的從大的輪廓上介紹了噴油量的形成，實際的計算遠複雜於所述。另其還與發動機佈置、進氣佈局、噴油形式、噴油時刻等諸多問題有關。
2樓：網友
油機電噴系統就是通過各種感測器將發動機的溫度、空燃比。油門狀況、發動機的轉速、負荷、曲軸位置、車輛行駛狀況等訊號輸入電子控制裝置。電子控制裝置根據這些訊號引數。
計算並控制發動機各氣缸所需要的噴油量和噴油時刻，將汽油在一定壓力下通過噴油器噴入到進氣管中霧化。並與進入的空氣氣流混合，進入燃燒室燃燒，從而確保發動機和催化轉化器始終工作在最佳狀態。
汽油機噴油嘴的工作原理
3樓：上海萬通職業學校
汽油機噴油嘴的工作原理是汽車用的噴油嘴是個簡單的電磁閥，當電磁線圈通電時，產生吸力，針閥被吸起，開啟噴孔，燃油經針閥頭部的軸針與噴孔之間的環形公升臘間隙高速噴出，形成霧狀，利於燃燒充分。
噴油嘴本身是乙個常閉閥，由乙個閥針上下運動來控制閥的開閉。當ecu下達噴油指令時，其電壓訊號會使電流流經噴油嘴內的線圈，產生磁場來把閥針吸起，讓閥攜檔門開啟好使油料能自噴油孔噴出。
4樓：無損修復燒機油司有普
噴油嘴的作用就是把燃油精準地送達發動機內部燃燒。汽車噴油嘴是個簡單的電磁閥。當電磁線圈通電時，產生吸力，針閥被吸起，開啟噴孔，燃油經針閥頭部的軸針與噴孔之間的環形間隙高速噴出，形成霧狀，利於燃燒充分燃燒。
噴油嘴出現故障時會導致發動機積碳增多，怠速不穩，油耗上公升，加速無力，起動困難、排放超標等情況，嚴重的話會造成噴油嘴堵塞，進而損壞發動機。
油耗變高的原因：
1、點火不良：火花塞間隙過大，點火線圈能量不夠；
2、噴油嘴霧化不良：燃油壓力調節器故障，燃油壓力過高；
3、發動機積碳過多：噴的汽油有一部分被積碳吸收；
4、感測器故障：例如，水溫感測器故障，會導致發動機誤認為還是冷車狀態，會一直髮出噴油的訊號，導致油耗高；
5、氧感測器故障：會使燃油修正失效，電腦也會一直髮出噴油的訊號，空氣流量計故障會造成進氣資料不正確。
遇到噴油嘴堵塞要注意以下幾點；
第一，不要大腳哄油門，尤其在噴油嘴堵塞的情況下，大腳後會導致噴油嘴徹底損壞胡哪。
第二，故障燈亮起是長期燃燒不好後，累計到一定次數才會報故障燈，說明之前這車就是燃燒不好，可能是油也可能是油路變質沒有好燃油可以燃燒。
第三，在油路沒有清潔沒有改善的情況下，清洗節氣門導致進氣加大，混合器變稀，車輛怠速抖動，給油門就竄。
第四，修車不代表修了就會好，修理可能是會加重其他地方的問題。這是正常的，需要用到排除法。
第五，遇到加車燃燒不好，抖動，配磨一竄一竄的情況，最先清潔油路，先不著急更換配件。
這個很好處理，遇到這樣的故障碼，檢測之後，已經確定是噴油嘴堵塞了，那麼傳統的辦法是拆噴油嘴更換，先不說更換的工時費，我們就說原因這一項，我們得先搞清楚為什麼會堵塞 ，才會在更換後，避免後期在堵塞，畢竟更換成本很高，你換完了 再堵塞，是不是要消耗很多的成本。
堵塞分成兩種，一種是噴油嘴在燃燒室中，噴油嘴外部因為灰分和積碳導致的外部堵塞，一種是因為油路油品導致的內部堵塞。這兩種堵塞都可以通過pnf類新增劑清潔疏通。但是一定要用有效的新增劑。
培做鬥不要等車有問題了才想著換配件，昂貴得不償失還不解決問題。
柴油機噴油器構造與工作原理
5樓：電菘眯只束
每個人都應該知道噴油器的作用，就是將燃油霧化成更細的顆粒，合理地分配到燃燒室中，與空氣體混合形成可燃混合氣。
噴油器應滿足的工作條件是噴射要有一定的噴射壓力和範圍，以及合適的噴射錐角和噴射質量；
在停止噴油的規定時間應迅速切斷供油，噴油結束時不會出現滴油現象。每個迴圈的供油應儘量滿足初期少噴油、中期多噴油、後期少噴油的要求。
先來看看柴油噴油器的型別、結構和工作原理。噴油器型別：
一般可分為開放式和封閉式。目前，閉式噴油器廣泛應用於柴油機。目前使用的噴油器都是閉式噴油器、孔式噴油器和柱銷式噴油器。
閉式噴油器的噴油嘴是由針閥和針閥閥體組成的一對精密偶件，其配合間隙僅為 ~ mm。
所以整理後還是需要配對打磨，所以在使用中不能互換。
針閥一般由熱穩定性好的高速鋼製成，而針閥閥體則由耐衝擊的優質合金鋼製成。根據噴油器結構形式的不同，閉式噴油器可分為孔式噴油器和針式噴油器，分別用於不同型別的燃燒室。
空穴注入器的結構和工作原理；
孔式噴油器主要由針閥偶件、頂杆、調壓彈簧、調壓螺釘及噴油器體等組成。孔式噴油器用於直噴式燃燒室柴油機上。孔式噴油器的噴油嘴頭部加工有1個或多個噴孔，有1個噴孔的稱單孔噴油器，有兩個噴孔的稱雙孔噴油器，有3個以上噴孔的稱多孔噴油器。
一般噴孔數目為1～7個，噴孔直徑為。噴孔直輪寬亂徑不宜過小，否則既不易加工，又在使用中容易被積炭堵塞。 工作原理：
噴油幫浦輸出的高壓柴油由進油管接頭進入針閥中部的高壓油腔。當油壓克服調壓彈簧預緊力及針閥偶件間的摩擦力時，針閥上公升，高壓柴油由臘檔噴孔噴射出去，當噴油幫浦停止供油時，針閥在調壓彈簧作巧哪用下將噴孔關閉。
針式注射器的結構和工作原理；
與孔式注射器相比，在軸式注射器針閥下端的密封錐下方延伸有倒錐形或圓柱形的軸針。針頭伸出噴孔，使噴孔變成圓形狹縫，噴油時呈空圓錐形或空圓柱形。工作原理：同口徑噴油器。 @2019
噴油器的工作原理
6樓：甘井子聊汽車
噴油器的工作原理如下：
高壓油通過噴油器供油口幫浦進入，噴油器體內產生高壓作用到噴油嘴錐面上，當油壓超過調定值時噴油嘴閥芯開啟，高壓油從噴嘴小孔噴出，呈霧狀到發動機缸筒內燃燒，使活塞往復執行。噴油器由噴油器體，噴油嘴，支座和彈簧組成。
其分類是：1、軸針式電磁噴油器；2、球閥式電磁噴油器；3、片閥式電磁噴油器；4、下部進油的噴油器。
汽車噴油器的作用：按照發動機ecu計算出的噴射正時和脈寬，向進氣歧管或氣缸內噴射燃油。
噴油器是一種加工精度非常高的精密器件，要求其動態流量範圍大，抗堵塞和抗汙染能力強以及霧化效能好。噴油器接受ecu送來的噴油脈衝訊號，精確的控制燃油噴射量。
噴油器的噴霧特性包括霧化粒度、油霧分佈、油束方向、射程和擴散錐角等。這些特性應符合柴油機燃燒系統的要求，以使混合氣形成和燃燒完善，並獲得較高的功率和熱效率。
噴油器簡介：
電控噴油器是共軌系統中最關鍵和最複雜的部件，也是設計、工藝難度最大的部件。ecu通過控制電磁閥的開啟和關閉，將高壓油軌中的燃油以最佳的噴油定時、噴油量和噴油率噴入的燃燒室。為了實現有效的噴油始點和精確的噴油量，共軌系統採用了帶有液壓伺服系統和電子控制元件（電磁閥）的專用噴油器。
噴油器由與傳統噴油器相似的孔式噴油嘴、液壓伺服系統(控制活塞、控制量孔等) 、電磁閥等組成。
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