1樓：匿名使用者
機開著時沒有多大關係，就是啟動是稍微有點關係，主要是暖機時間長點。
汽輪機上下汽缸溫差過大有何危害？
2樓：悟刁飛項
高壓汽輪機起動與停機過程中，很容易使上下汽缸產生溫差。有時，機組停機後，由於汽缸保溫層脫落，同樣也會造成上下缸溫差大，嚴重時，甚至達到130℃左右。通常上汽缸溫度高於下汽缸溫度。
上汽缸溫度高，熱膨脹大，而下汽缸溫度低，熱膨脹小。溫差達到一定數值就會造成上汽缸向上拱起。在上汽缸拱背變形的同時，下汽缸底部動靜之間的徑向間隙減小，因而造成汽輪機內部動靜部分之間的徑向摩擦，磨損下汽缸下部的隔板汽封和復環汽封，同時隔板和葉輪還會偏離正常時所在的平面（垂直平面），使轉子轉動時軸向間隙減小，結果往往與其它因素一起造成軸向摩擦。
摩擦就會引起大軸彎曲，發生振動。如果不及時處理，可能造成永久變形，機組被迫停運
汽輪機主汽溫度達到開機的條件上下缸溫度太低能不能開
3樓：匿名使用者
問題有歧異:1、一種理解,缸內不管什麼溫度,只要上下溫差合格,隨便開,暖機時間長點保證溫升速率不超過5度/分鐘就行了
2、我估計你問的意思應該是這種情況,掛閘衝轉後,正常500轉暖機40分鐘,上內到135度以上(具體數值各廠不一樣)再升下一轉速,你的意思是不是沒到135度直接要升下一轉速,個人不建議,應儘量充分暖機,避免動靜摩擦,但如果在系統事故狀態下,需要機組緊急頂上去,檢查差脹、軸向位移、上下溫差、振動等等各引數在可控範圍內可冒險,當然即使引數正常並能並列這也對機組的壽命是有很大影響的
汽輪機均壓箱溫度和缸溫有關係嗎
4樓：匿名使用者
首先，關係是有的，而且很大。
均壓箱汽源的選著是根據前後汽
封溫度來的，如果溫差過大，前後汽封的熱變形可能使動靜不封摩擦。
還有就是起機錢過早的像軸封送氣的話會使上缸溫度增加，使上下缸溫差增大，不利於起機！
希望對你有幫助
5樓：鷗麥篙
均壓箱和軸封溫度相關。軸封溫度和缸溫有莫大聯絡。
汽輪機為什麼下缸壁溫度高於220度才能並列帶負荷
6樓：老馬
流量太小進汽不夠均勻不是全周均勻進汽；或疏水門沒關導致下部蒸汽過的多一些加熱快。
啟動過程就是汽輪機整體由冷態變成熱態的過程，這個過程中由於汽缸體積最大是加熱膨脹最慢的，而下缸由於空氣對流、缸內蒸汽冷卻後向下流動等因素影響，整個啟動過程中下缸溫升是最慢的，為能準確表達啟動過程中汽輪機暖機效果，汽輪機執行規程採用速度級處下缸內壁溫度（大機組為高壓內下缸內壁溫度）為判定點。
正常情況下因為汽輪機的低壓缸溫度和排汽壓力是對應的，也就是每個排汽壓力對應一個排汽溫度，原因就在於在低壓缸，排汽是處於飽和狀態。而排汽壓力又取決於凝汽器的真空，眾所周知，不同的迴圈水溫度決定不同的凝汽器真空，通常低溫季節的凝汽器真空高於高溫季節。比如在冬季，當迴圈水溫度低於十度時，凝汽器真空一般能達到-99kpa，如果當地的大氣壓力為0.
1013mpa，那麼對應的排汽壓力就是13kpa（0.0013mpa），排汽壓力不僅僅取決於凝汽器的真空，還取決於當地的大氣壓。所以低壓缸排汽溫度和排汽壓力沒有固定的素質。
一般來說，夏天的排汽壓力肯定高於冬天的排汽壓力。
7樓：匿名使用者
對於汽輪機而言，啟動過程就是汽輪機整體由冷態
變成熱態的過程，這個過程中由於汽缸體積最大是加熱膨脹最慢的，而下缸由於空氣對流、缸內蒸汽冷卻後向下流動等因素影響，整個啟動過程中下缸溫升是最慢的，為能準確表達啟動過程中汽輪機暖機效果，汽輪機執行規程採用速度級處下缸內壁溫度（大機組為高壓內下缸內壁溫度）為判定點。至於為什麼是220度是根據主汽引數和速度級引數計算得出的，一般由廠家提供。
汽輪機低壓缸排氣溫度壓力
8樓：匿名使用者
這個不好說，正常情況下因為汽輪機的低壓缸溫度和排汽壓力是對應的，也就是每個排汽壓力對應一個排汽溫度，原因就在於在低壓缸，排汽是處於飽和狀態。而排汽壓力又取決於凝汽器的真空，總所周知，不同的迴圈水溫度決定不同的凝汽器真空，通常低溫季節的凝汽器真空高於高溫季節。比如在冬季，當迴圈水溫度低於十度時，凝汽器真空一般能達到-99kpa，如果當地的大氣壓力為0.
1013mpa，那麼對應的排汽壓力就是13kpa（0.0013mpa），排汽壓力不僅僅取決於凝汽器的真空，還取決於當地的大氣壓。所以低壓缸排汽溫度和排汽壓力沒有固定的素質。
一般來說，夏天的排汽壓力肯定高於冬天的排汽壓力。
9樓：匿名使用者
是1.3kpa吧，不是13kpa
汽輪機低壓缸進氣溫度和排氣溫度都是多少？
10樓：匿名使用者
進汽溫度需參考低壓缸進氣口處的葉片後溫度，排汽溫度一般在30-45度之間
11樓：匿名使用者
那要看你的是什麼機型了。才知道低壓缸引數。有時間登入鄭州三友汽輪電機****瞭解汽輪電機知識。
12樓：匿名使用者
這是很難說，因為低壓缸的溫度和排氣壓力的蒸汽渦輪機的是相應的正常情況下版
，即，每個的排權氣蒸汽壓力的對應的排氣溫度，其原因在於在低壓力缸排出的蒸汽是飽和的。排氣壓力取決於冷凝器真空，總所周知，迴圈水的溫度，確定冷凝器的真空中，通常會在寒冷的季節冷凝器真空度以上炎熱的季節。例如，在冬季，當迴圈水溫度是10度以下，冷凝器真空一般達到99kpa，如果當地的大氣壓力0.
1013mpa，那麼相應的排氣壓力是13kpa（0.0013mpa），排氣壓力不僅僅取決於冷凝器的真空，並且還依賴於本地大氣壓力。因此，低壓缸排出的蒸汽的溫度和排氣壓力無固定品質。
在一般情況下，在夏天絕對是排汽壓力高於排汽壓力在冬季。
13樓：馬貞和浩宕
這個不好bai說，正常情況下因為汽du輪機的zhi低壓缸溫度和排汽壓dao力是對應的，也版就是每個排汽壓力權對應一個排汽溫度，原因就在於在低壓缸，排汽是處於飽和狀態。而排汽壓力又取決於凝汽器的真空，總所周知，不同的迴圈水溫度決定不同的凝汽器真空，通常低溫季節的凝汽器真空高於高溫季節。比如在冬季，當迴圈水溫度低於十度時，凝汽器真空一般能達到-99kpa，如果當地的大氣壓力為0.
1013mpa，那麼對應的排汽壓力就是13kpa（0.0013mpa），排汽壓力不僅僅取決於凝汽器的真空，還取決於當地的大氣壓。所以低壓缸排汽溫度和排汽壓力沒有固定的素質。
一般來說，夏天的排汽壓力肯定高於冬天的排汽壓力。
汽輪機真空低影響汽輪機推力瓦溫度嗎
那是一定的，因為真空低導致主蒸汽流量增加，從而使軸向位移增加，推力瓦的溫度相應上升。有影響，真空低對機組影響首先是葉片過負荷，其次就是軸向位移大影響推力瓦。真空越高 相對吸力加大了 推力軸承受力大了 摩擦力也增大了 所以溫度升高 影響真空，真空低進汽量增大，推力增大 影響不大，推力瓦溫度主要看油溫和...
為什麼汽輪機的高壓缸葉片最短,為什麼汽輪機第一級葉片小而最末級葉片長嗎
越往前面，壓力越大，通流面積越小。壓力和體積是成一定比例的，當然前提先不考慮溫度的影響 通流面積和葉片高度是成比例的，通流面積越小，葉片高度就小，也就是你說的葉片短。汽輪機是以氣體膨脹做功，越前面，蒸汽壓力越大，體積越小，溫度越高。隨著氣體的膨脹，體積越來越大，壓力越來越小，溫度越低。蒸汽經過通流部...
汽輪機的排氣溫度的解釋,汽輪機的排氣溫度高的原因
汽輪機的排汽溫度是一項汽輪機的專業術語，也是汽輪機執行中的一項重要監視引數，他指的是在汽輪機中做過功的蒸汽在汽輪機末級葉片出口出的溫度。執行中，排汽溫度和凝汽器真空對應，用排汽溫度來驗證真空表的工作是否正常。在啟動和停機過程中，排汽溫度會因為鼓風摩擦的原因，和真空不成比例的升高，這時，我們要開啟低負...