1樓:匿名使用者
就是個管殼式換熱器結構,內部有換熱管,凝結水走管內,汽封蒸汽走管外。
汽封加熱器的工作原理和作用是什麼 20
2樓:ai上雪
主要作用是防止汽缸內的蒸汽洩漏,同時避免在轉子過渡膨脹時,造成轉子過渡膨脹,致使動靜部分摩擦損壞裝置;同時,利用軸封可避免汽缸外空氣進入汽缸,造成凝汽器真空破壞,使汽輪機無法執行。
原理就是表面是換熱 把蒸汽的熱量交換到凝結水裡邊 提高機組熱效率
聯絡:汽輪機上的軸封,也稱為汽封,一般是用來提高軸的氣密性用的,我們知道,汽輪機是在高速下旋轉的**速達到3000轉/分,也有1500轉/分),而且汽輪機氣缸中的蒸汽的溫度和壓力都非常高(高溫高壓的汽輪機壓力達到90公斤/平方釐米,溫度達到500°C,現在的超超臨界的汽輪機壓力和溫度還要高)所以要採取非常的措施解決密封的問題,以防止蒸汽的外洩。
汽輪發電機系統中氣封加熱器的原理以及作用是什麼?
3樓:方便尋找資訊
氣封加熱
器的原理:蒸汽放熱被凝結水吸收.從而溫度提高.
氣封加熱器的作用:1 利用餘熱加熱蒸汽,提高凝結水的溫度,**工質和熱量
2 改善了汽輪機分場的工作環境
3 如氣封調節不當,引起軸封漏汽過大,會使靠近軸封處的軸承溫度升高,影響了安全平穩執行.還有可能使軸承進水
其實多學學一些基本知識,如熱傳導,對流換熱,熱輻射這些概念.氣封加熱器的原理和作用就顯得很簡單了,
打字不容易,望採納,謝謝......
4樓:匿名使用者
主要作用是防止汽缸內的蒸汽洩漏,同時避免在轉子過渡膨脹時,造成轉子過渡膨脹,致使動靜部分摩擦損壞裝置;同時,利用軸封可避免汽缸外空氣進入汽缸,造成凝汽器真空破壞,使汽輪機無法執行。
原理就是表面是換熱 把蒸汽的熱量交換到凝結水裡邊 提高機組熱效率聯絡:汽輪機上的軸封,也稱為汽封,一般是用來提高軸的氣密性用的,我們知道,汽輪機是在高速下旋轉的**速達到3000轉/分,也有1500轉/分),而且汽輪機氣缸中的蒸汽的溫度和壓力都非常高(高溫高壓的汽輪機壓力達到90公斤/平方釐米,溫度達到500°C,現在的超超臨界的汽輪機壓力和溫度還要高)所以要採取非常的措施解決密封的問題,以防止蒸汽的外洩。
5樓:匿名使用者
其原理和作用就是利用汽缸汽封的回汽餘熱來加熱凝結水,提高系統熱效率。
軸封加熱器的工作原理
6樓:春素小皙化妝品
隨軸封漏汽進入的空氣,常用連通管引到射水抽汽器擴壓管處,靠後者的負壓來抽除,從而確保軸封加熱器的微真空狀態。這樣,各軸封與軸封加熱器所連線的腔室壓力降低,軸封汽不外洩。也有利用軸封抽氣器或抽風機制造負壓、排放混雜空氣的。
軸封抽氣器一般為射汽抽氣器,其配套軸封加熱器分兩級,漏汽混合物進入一級,蒸汽被凝結,空氣被抽吸,和工作蒸汽混合,擴壓後排放第二級,蒸汽被凝結,空氣通過排氣口排放。
擴充套件資料
在汽輪機的軸封系統中,對於採用長喉部射水抽氣器帶軸封冷卻器,各汽輪機製造廠一直持謹慎態度。90年代中期,在35mw機組設計中,經過對機組真空系統和軸封系統的全面分析,決定採用長喉部射水抽氣器的排水餘能帶軸封冷卻器設計方案。
經裝於印度尼西亞5臺35mw機組多年執行實踐表明,不僅使系統簡化,減少了一套軸封抽汽裝置,節約了工程投資,同時,軸封冷卻器和凝汽器的工作壓力穩定,滿足機組的各種變工況執行,達到了設計要求。
7樓:月似當時
軸封加熱器的工作原理是蒸汽空氣混合物進入軸封加熱器汽側殼體後,在換熱管(u形管)外迂迴流動,通過換熱管與冷卻水進行熱交換,使凝結水溫度升高。
軸封加熱器用於汽輪機軸封系統,其主要作用是用凝結水來冷卻各段軸封和高、中壓主汽調節閥閥杆抽出的汽—氣混合物,在軸封加熱器汽側腔室內形成並維持一定的真空,防止蒸汽從軸封端洩漏。使混合物中的蒸汽凝結成水,從而**工質。
將汽—氣混合物的熱量傳給凝結水,提高了汽輪機熱力系統的經濟性。同時,將混合物的溫度降低到軸加風機長期執行所允許的溫度。
擴充套件資料
現代生產的汽輪機,軸封系統多采用自密封的型式,熱力系統上就只有一個軸封冷卻器,不同的廠也有不同的叫法,其實指的都是同一個裝置。
汽封冷卻器冷凝液沒有**,直接排放,一段的主要作用是抽出不凝氣,一二級連通在一起,所以一級不用水封,二級需要水封是因為水封封的是冷凝液側出口,冷凝液達到一定液位高度自動排放,但開始抽真空時必須加水封。
而一、二級冷凝側連通,同水封管也連通,這樣就會從水封管入口吸入空氣,建立不起來真空,因此建立真空前水封管一定要加水封。汽封冷卻器投用工作正常後會有冷凝液不斷沿水封管向外溢流。
早期200mw的機組熱力系統上設定有軸封加熱器和軸封冷卻器,期中軸封加熱器是用高壓軸封的漏汽作為加熱汽源。
目的是**軸封漏汽的熱量和工質,而軸封冷卻器則是用來冷卻軸封抽汽的(或者說是用軸封抽汽作為加熱汽源),工作時該冷卻器內處於真空狀態。其他機組一般只設定一個軸封冷卻器。
8樓:匿名使用者
由主蒸管來的蒸汽進入汽封抽氣器,從抽氣器噴嘴告訴噴出 ,這是蒸汽流速增加,壓力降低,在噴嘴吸喉進口前形成負壓區,把汽輪機前後軸封處洩漏的蒸汽,在負壓的作用下與高速噴出的蒸汽形成混合汽,從抽汽器喉管噴出進入軸加換熱區的管程內的凝結水進行熱交換,從而加熱凝結水。
9樓:匿名使用者
汽輪機採用內洩式軸封系統時,一般設有軸封加熱器(亦稱軸封冷卻器),用以加熱凝結水,**軸封漏汽,從而減少軸封漏汽及熱量損失,並改善車間的環境條件。隨軸封漏汽進入的空氣,常用連通管引到射水抽氣器擴壓管處,靠後者的負壓來抽除,從而確保軸封加熱器的微真空狀態。這樣,各軸封的第一腔室也保持微真空,軸封汽不會外洩。
汽輪機的構造是怎樣的?
10樓:野山小道
汽輪機通常在高溫高壓及高轉速的條件下工作,是一種較為精密的重型機械,一般須與鍋爐(或其他蒸汽發生器)、發電機(或其他被驅動機械)以及凝汽器、加熱器、泵等組成成套裝置,一起協調配合工作。
編輯本段結構部件
由轉動部分和靜止部分兩個方面組成。轉子包括主軸、葉輪、動葉片和聯軸器等。靜子包括進汽部分、汽 汽輪機
缸、隔板和靜葉柵、汽封及軸承等。
汽缸汽缸是汽輪機的外殼,其作用是將汽輪機的通流部分與大氣隔開,形成封閉的汽室,保證蒸汽在汽輪機內部完成能量的轉換過程,汽缸內安裝著噴嘴室、隔板、隔板套等零部件;汽缸外連線著進汽、排汽、抽汽等管道。 汽缸的高、中壓段一般採用合金鋼或碳鋼鑄造結構,低壓段可根據容量和結構要求,採用鑄造結構或由簡單鑄件、型鋼及鋼板焊接的焊接結構。 高壓缸有單層缸和雙層缸兩種形式。
單層缸多用於中低引數的汽輪機。雙層缸適用於引數相對較高的汽輪機。分為高壓內缸和高壓外缸。
高壓內缸由水平中分面分開,形成上、下缸,內缸支承在外缸的水平中分面上。高壓外缸由前後共四個貓爪支撐在前軸承箱上。貓爪由下缸一起鑄出,位於下缸的上部,這樣使支承點保持在水平中心線上。
中壓缸由中壓內缸和中壓外缸組成。中壓內缸在水平中分面上分開,形成上下汽缸,內缸支承在外缸的水平中分面上,採用在外缸上加工出來的一外凸臺和在內缸上的一個環形槽相互配合,保持內缸在軸向的位置。中壓外缸由水平中分面分開,形成上下汽缸。
中壓外缸也以前後兩對貓爪分別支撐在中軸承箱和1號低壓缸的前軸承箱上。 低壓缸為反向分流式,每個低壓缸一個外缸和兩個內缸組成,全部由板件焊接而成。汽缸的上半和下半均在垂直方向被分為三個部分,但在安裝時,上缸垂直結合面已用螺栓連成一體,因此汽缸上半可作為一個零件起吊。
低壓外缸由裙式臺板支承,此臺板與汽缸下半製成一體,並沿汽缸下半向兩端延伸。低壓內缸支承在外缸上。每塊裙式臺板分別安裝在被灌漿固定在基礎上的基礎臺板上。
低壓缸的位置由裙式臺板和基礎臺板之間的滑銷固定。
轉子轉子是由合金鋼鍛件整體加工出來的。在高壓轉子調速器端用剛性聯軸器與一根長軸連線,此節上軸上裝 有主油泵和超速跳閘機構。 所有轉子都被精加工,並且在裝配上所有的葉片後,進行全速轉動試驗和精確動平衡。
套裝轉子:葉輪、軸封套、聯軸節等部件都是分別加工後,熱套在階梯型主軸上的。各部件與主軸之間採用過盈配合,以防止葉輪等因離心力及溫差作用引起鬆動,並用鍵傳遞力矩。
中低壓汽輪機的轉子和高壓汽輪機的低壓轉子常採用套裝結構。套裝轉子在高溫下,葉輪與主軸易發生鬆動。所以不宜作為高溫汽輪機的高壓轉子。
整鍛轉子:葉輪、軸封套、聯軸節等部件與主軸是由一整鍛件削而成,無熱套部分,這解決了高溫下葉輪與軸連線容易鬆動的問題。這種轉子常用於大型汽輪機的高、中壓轉子。
結構緊湊,對啟動和變工況適應性強,宜於高溫下執行,轉子剛性好,但是鍛件大,加工工藝要求高,加工週期長,大鍛件質量難以保證。 焊接轉子:汽輪機低壓轉子質量大,承受的離心力大,採用套裝轉子時葉輪內孔在執行時將發生較大的彈性形變,因而需要設計較大的裝配過盈量,但這會引起很大的裝配應力,若採用整鍛轉子,質量難以保證,所以採用分段鍛造,焊接組合的焊接轉子。
它主要由若干個葉輪與端軸拼合焊接而成。焊接轉子質量輕,鍛件小,結構緊湊,承載能力高,與尺寸相同、有中心孔的整鍛轉子相比,焊接轉子強度高、剛性好,質量輕,但對焊接效能要求高,這種轉子的應用受焊接工藝及檢驗方法和材料種類的限制。 組合轉子:
由整鍛結構套裝結構組合而成,兼有兩種轉子的優點。
聯軸器聯軸器用來連線汽輪機各個轉子以及發電機轉子,並將汽輪機的扭矩傳給發電機。現代汽輪機常用的聯軸器常用三種形式:剛性聯軸器,半撓性聯軸器和撓性聯軸器。
剛性聯軸器: 這種聯軸器結構結構簡單,尺寸小;工作不需要潤滑,沒有噪聲;但是傳遞振動和軸向位移,對中性要求高。 半撓性聯軸器 右側聯軸器與主軸鍛成一體,而左側聯軸器用熱套加雙鍵套裝在相對的軸端上。
兩對輪之間用波形半撓性套筒連線起來,並以配合兩螺栓堅固。波形套筒在扭轉方向是剛性的,在變曲方向剛是撓性的。這種聯軸器主要用於汽輪機-發電機之間,補償軸承之間抽真空、溫差、充氫引起的標高差,可減少振動的相互干擾,對中要求低,常用於中等容量機組 撓性聯軸器 通常有兩種形式,齒輪式和蛇形彈簧式。
這種聯軸器,可以減弱或消除振動的傳遞。對中性要求不高,但是執行過程中需要潤滑,並且製作複雜,成本較高。
靜葉片隔板用於固定靜葉片,並將汽缸分成若干個汽室。
動葉片動葉處安裝在轉子葉輪或轉鼓上,接受噴嘴葉柵射出的高速氣流,把蒸汽的動能轉換成機械能,使轉子旋 汽輪機
轉。 葉片一般由葉型、葉根和葉頂三個部分組成。 葉型是葉片的工作部分,相鄰葉片的葉型部分之間構成汽流通道,蒸汽流過時將動能轉換成機械能。
按葉型部分橫截面的變化規律,葉片可以分為等截面直葉片、變截面直葉片、扭葉片、彎扭葉片。 等截面直葉片:斷面型線和麵積沿葉高是相同的,加工方便,製造成本較低,有利於在部分級實現葉型通用等優點。
但是氣動效能差,主要用於短葉片。 彎扭葉片:截面型心的連線連續發生扭轉,可很好的減小長葉片的葉型損失,具有良好的波動特性及強度,但製造工藝複雜,主要用於長葉片。
葉根是將葉片固定在葉輪或轉鼓上的連線部分。它應保證在任何執行條件下的連線牢固,同時力求製造簡單、裝配方便。 t形葉根:
加工裝配方便,多用於中長葉片。 菌形葉根:強度高,在大型機上得到廣泛應用。
叉形葉根:加工簡單,裝配方便,強度高,適應性好。 樅樹型葉根:
葉根承載能力大,強度適應性好,拆裝方便,但加工複雜,精度要求高,主要用於載荷較大的葉片。 汽輪機的短葉片和中長葉片通常在葉頂用圍帶連在一起,構成葉片組。長葉片剛在葉身中部用拉筋連線成組,或者成自由葉片。
圍帶的作用:增加葉片剛性,改變葉片的自振頻率,以避開共振,從而提高了葉片的振動安全性;減小汽流產生的彎應力;可使葉片構成封閉通道,並可裝置圍帶汽封,減小葉片頂部的漏氣損失。 拉筋:
拉筋的作用是增加葉片的剛性,以改善其振動特性。但是拉筋增加了蒸汽流動損失,同時拉筋還會削弱葉片的強度,因此在滿足了葉片振動要求的情況下,應儘量避免採用拉筋,有的長葉片就設計成自由葉片。
汽封轉子和靜體的間的間隙會導致漏汽,這不僅會降低機組效率,還會影響機組安全執行。為了防止蒸汽洩漏和空氣漏入,需要有密封裝置,通常稱為汽封。 汽輪機 汽封按安裝位置的不同,分為通流部分汽封、隔板汽封、軸端汽封。
軸承軸承是汽輪機一個重要的組成部分,分為徑向支援軸承和推力軸承兩種型別,它們用來承受轉子的全部重 汽輪機
力並且確定轉子在汽缸中的正確位置。 1.多有楔軸承(三油楔、四油楔):輕載、耗功大,高速小機 2.圓軸承:
可承過載,瓦溫高 3.橢圓軸承:可承過載 4.可傾瓦軸承:2、4、5、6瓦塊軸承,穩定性好,承載範圍大,耗油量較大 5.推力軸承:
1)固定瓦塊式:承載能力小,用於小機組 2)可傾瓦塊式: 1密切爾式:
瓦塊背面線接觸 2金斯伯裡式:瓦塊背面點接觸
汽輪機汽封汽輪機汽封
一 汽輪機有靜子和轉子兩大部分。在工作時轉子高速旋轉，靜子固定，因此轉子和靜子之間必須保持一定的間隙，不使相互摩擦。蒸汽流過汽輪機各級工作時，壓力 溫度逐級下降，在隔板兩側存在著壓差。當動葉片有反動度時，動葉片前後也存在著壓差。蒸汽除了絕大部分從導葉 動葉的通道中流過做功外，一小部分會從各種間隙中流...
汽輪機用高壓加熱器
低加是用來加熱凝結水的，高加是用來加熱給水的，是否需要使用高加，取決於鍋爐所需的給水溫度。高壓加熱器簡稱高加，對一套完整的汽輪機發電系統而言不 可少。少數情況除外，也有的電廠設計時沒有高加 高加實際就是一個表面式換熱器，該加熱器投入後可提高電廠的經濟性和迴圈熱效率。經過高加的水去鍋爐了，也就是說高加...
汽輪機輔機汽封冷卻器，抽氣器和汽封冷卻器是一回事麼
這樣做的目的是確保軸封回汽能在軸加內順暢流動，如果抽氣放在第二季冷卻器出口，這樣會增加抽氣器的抽吸負荷，降低抽氣效率。抽氣器和汽封冷卻器是一回事麼 呵呵，同學的汽輪機概念有點亂哦。我來給你捋一下思路吧。汽輪機有兩個換熱器對執行非常重要。它們是凝汽器和抽汽器。1.抽汽器它是利用文丘裡原理製造真空不斷抽...