1樓：丁皓內蒙古
為什麼設定預拱,以及原則樓上的回答的很全面.至於你說的為什麼不在橋面混凝土鋪裝層找平是因為在混凝土鋪裝曾層找平,會導致鋪裝層厚度不一致,因為鋪裝層也是橋要承擔的荷載之一,而且你找平後的鋪裝層是一個曲面,這樣在設計上就產生了不必要的麻煩,計算起來比較煩瑣,施工中也不利於控制(還不如在集中預製的時候就把這個因素消除).其實這個問題也就等於你問為什麼橫坡從蓋樑以上就要做,而不直接從橋面鋪裝上做.
2樓：匿名使用者
預拱度主要是為了消除恆載和活載造成的撓度而設定的。
公路橋涵規範04裡面6.5.3有規定：
對於鋼筋混凝土構件，就是8米那個板，當短期組合造成的撓度並考慮長期效應的撓度不大於計算跨徑的600分之一可以不設定預拱度。超過是設定預拱度。按結構自重和1/2可變荷載頻遇值計算長期撓度之和採用。
對於預應力構件當預應力反拱值大於短期組合並考慮長期效應的撓度可不設定預拱度，大於設定。預拱度大小為反拱與該項荷載撓度的差。
計算方法詳見規範。
鋼橋結構在什麼情況下應設預拱度？如何設
3樓：普瑞斯丁娜
國內橋樑設計規範對預拱度的規定是：「橋跨結構應設定預拱度，其值等於結構重力和1/2淨活載所產生的豎向撓度和；起拱應做成平順曲線。」我認為設計時應當考慮以下因素：
1.設計預拱度必須在道路縱斷基礎上設定，也就是說：預拱度（橋面高程）＝道路豎曲線＋預拱度。
2.應當考慮支架沉降影響，即預拱度應當記入支架在施工過程中的沉降值。3.
預拱度一般每跨按2次拋物線設定。4.預拱度設定應當考慮鋼結構蠕變影響和焊接質量對鋼結構剛度影響，我們的經驗一般乘以1.
3-1.5的放大係數。5.
必要時考慮焊接變形影響。
現澆樑橋設定預拱度時應考慮哪些因素
4樓：看點兒影視
需要考慮下列因素：
1、支架拆除後上部構造本身及活載一半所產生的擾度。
2、支架在荷載作用下的彈性變形。
3、支架在荷載作用下的非彈性變形。
4、支架基礎在荷載作用下的非彈性沉陷。
5、由砼收縮及溫度變化而引起的擾度。
預拱度是抵消樑、拱、桁架等結構在荷載作用下產生的撓度，而在施工或製造時所預留的與位移方向相反的校正量。
確定因素：腳手架承受施工荷載後引起的彈性變形，超靜定結構由於混凝土收縮及徐變而引起的撓度，由於杆件接頭的擠壓和卸落裝置的壓縮而產生的塑性變形，腳手架基礎在受載後的塑彈性沉降，樑、板、拱的底模板的預拱度設定。
5樓：天常藍水常清
支架的彈性、非彈性變形及基礎的允許下沉量應滿足施工後梁體設計標高的要求。因此，需在施工時設定一定數量的預拱度，其值為以下各項變形值之和：①卸架後上部構造本身及活載一半所產生的豎向撓度；
什麼是橋樑的施工預拱度？簡單一點，希望專家指教，謝謝！
6樓：是嘛
預拱度：為抵消樑、拱、桁架等結構在荷載作用下產生的撓度，而在施工或製造時所預留的與位移方向相反的校正量。預拱度的設定值為按結構自重和 1/2 可變荷載頻遇值計算的長期撓度值之和採用。
橋樑撓度的產生的原因有永久作用撓度和可變荷載撓度。
根據樑的撓度和支架的變形所計算出來的預拱度之和，為預拱度的最高值，應設定在樑的跨徑中點。其他各點的預拱度，應以中間點為最高點，以樑的兩端為零，按直線或二次拋物線進行分配。
擴充套件資料確定因素：
1、腳手架承受施工荷載後引起的彈性變形；
2、超靜定結構由於混凝土收縮及徐變而引起的撓度；
3、由於杆件接頭的擠壓和卸落裝置的壓縮而產生的塑性變形；
4、腳手架基礎在受載後的塑彈性沉降；
5、樑、板、拱的底模板的預拱度設定。當結構自重和汽車荷載（不計衝擊力）產生的最大豎向撓度，超過計算跨徑的 1/1600 時，應設預拱度，否則不需要設預拱度。
7樓：泰匯園林
橋樑的施工預拱度是為抵消樑、拱、桁架等結構在荷載作用下產生的撓度，而在施工或製造時所預留的與位移方向相反的校正量。預拱度=短期荷載效應擾度x長期影響係數—預應力產生的上拱值x長期影響係數（係數為2.0）。
預拱度的設定是根據樑的撓度和支架的變形所計算出的預拱度之和，為預拱度的最高值，應設定在樑的跨徑中點。其它各點的預拱度以中間點為最高值，以樑的兩端為零，按直線或二次拋物線進行分配。
擴充套件資料
施工預拱度應考慮下列因素，設計檔案規定的結構預拱度，支架和拱架承受全部施工荷載引起的彈性變形，受載後由於杆件接頭處的擠壓和卸落裝置壓縮而產生的非彈性變形，支架、拱架基礎受載後的沉降。
預應力受彎構件的撓度由兩部分疊加而成，一部分是由外荷載（永久荷載和施工荷載）產生的撓度f1，另一部分是預應力產生的反拱f2，兩者的差值就是受彎構件的撓度f，即f=f1-f2。為了保證在外荷載和預應力作用下，樑體既不上彎也不下凹，就必須在樑體預製過程中設一個預拱度。
8樓：匿名使用者
就是讓橋樑先發生一個變形，比如說施工中有意識的將橋面中間拉高20cm，和荷載引起的永久變形相抵消（比如橋面通車，會壓低250）。
原理和預應力類似，都是充分發揮材料效能，減少使用中變形。
9樓：匿名使用者
預先起拱，拱，抬高的意思。
有二個預拱度。或叫二個預拱值。一個是現澆支架在上部混凝土的壓力下支架要壓縮，得先給支架模板一個預拱值，這樣，混凝土澆築後，支架被下壓後，剛好到設計位置。這個是一個預拱值。
還有一個，就是混凝土樑在其自重的作用下，會變形下沉，樑中部下沉後，一是淨空不足，二是影響美觀。為了彌補這個，在支立模板時，樑底標高設立得比設計底標高高一些。這樣，拆模後，樑下沉，樑底的標高正好是設計標高。
這個設立得高一些的做法叫預拱，高多少，叫預拱值，預拱值與樑跨度的比值，叫預拱度。
現澆樑橋設定預拱度應考慮哪些因素
10樓：天常藍水常清
國內橋樑設計規範對預拱度的規定是：「橋跨結構應設定預拱度，其值等於結構重力和1/2淨活載所產生的豎向撓度和；起拱應做成平順曲線。」我認為設計時應當考慮以下因素：
1.設計預拱度必須在道路縱斷基礎上設定
公路上的橋樑會設定預偏心嗎？鐵路橋樑上的縱向和橫向與偏心在什麼情況下才會出現，對橋樑個部位有什麼影
一般只進行偏心穩定性驗算，合格就不需要進行設定。但從12年黑龍江的橋樑側翻事故中來看，偏心驗算將要修改了。縱向的一般不需要進行驗算和設定。橋樑是要驗算偏心荷載 還要根據橫向係數整體計算荷載分別施加在不同位置的最不利狀態 有這方面的專業書籍 找一本一看就明白了 6.孫洙 唐詩三百首 中華書局，2001...
預應力橋樑存樑時間對應的起拱度，在哪個規範中有要求
後張法預應力砼樑張拉後起拱度一般是在施工前進行計算。目前常用的方法有兩種，一是根據預應力筋的軌跡按懸鏈線的聯立方程計算拱度，另一是根據預應力損失，用永存應力為依據計算拱度，橋規 中已有明確規定，詳見jtj 041 2000第12.8條，第12.10條，附錄 g。在預應力，自重，徐變和收縮的共同作用下...
預製樑板的上拱度有什麼要求，預應力橋樑存樑時間對應的起拱度，在哪個規範中有要求？
應該根據實際情況來確定,與存樑時間有關係,開始時要進行拱度監測,才能計算的準確.一般20米的60天有6cm。上部結構和支架的各變形值之和,即為應設定的預拱度。支架受載後將產生彈性和非彈性變形,橋樑上部結構在自重作用下會產生撓度,為了保證橋樑竣工後尺寸的準確性,在施工時支架須設定一定數量的預拱度。就是...