1樓：匿名使用者
管轄整個武漢鐵路局的鐵路專用通訊
2樓：蘿蔔特可
回答濱洲鐵路，系原東清鐵路的西部幹線，故亦稱之為西部線。建於1898-2023年。線路自哈爾濱站起，向西偏北行進，經肇東、安達、大慶、泰康、讓胡路、昂昂溪，由成吉思汗站進入內蒙古自治區呼倫貝爾市，再經扎蘭屯、博克圖、牙克石、免渡河、海拉爾、扎賚諾爾，到達滿洲里站。
經昂榆聯絡線與平齊線（四平—齊齊哈爾）相連；在溝口站與博林線（博克圖—塔爾氣）相接；在牙克石站與牙林線（牙克石—滿歸）連線；在海拉爾東站與伊敏線接軌。濱洲鐵路是我國東北地區的交通達動脈。濱洲鐵路沿線自然地理條件差別較大。
按地形、氣候、物產資源等可劃分為三個自然地理區域：哈爾濱至碾子山間為大慶油田和農業區，地處鬆嫩平原中部，除林田草甸外，多沼澤、葦塘、水泡，土質肥沃，農業發達，大慶油田就在這一地區；碾子山至牙克石間為大興安嶺森林區，沿線除豐富的林木資源外，在大雁站一帶有豐富的褐煤資源；牙克石至滿洲里間為呼倫貝爾草原，牧業發達，是我國畜牧業生產基地之一。濱洲線,東北地區東西向鐵路主幹線組成部分，也是通往俄羅斯的國際鐵路線之一。
它從哈爾濱向西北，經大慶、齊齊哈爾，到內蒙古自治區邊境城市滿洲里，全長935公里。共有車站99個,屬鐵道部哈爾濱鐵路局管轄線段。
京廣線貫通中國南北的重要鐵路幹線。起自北京，止於廣州，全長2313千米。這條鐵路由原京漢鐵路和粵漢鐵路組成。
2023年10月武漢長江大橋建成後，京漢、粵漢兩鐵路連通，11月被命名為京廣鐵路。它途經石家莊、鄭州、武漢、長沙、株洲、衡陽等城市，縱貫河北、河南、湖北、湖南、廣東五省，並與京山、京包、豐沙、京秦、京承、京原、京通、石太、石德、新焦、隴海、漯寶、漢丹、武大、湘黔、浙贛、湘桂、廣
三、廣九等鐵路相接，還與海運連通。原京漢鐵路自北京至漢口，於2023年4月動工 ，2023年4月全線完工通車，全長1215千米。原粵漢鐵路起自武昌止於廣州，長1096千米，於2023年7月動工，但進行緩慢，至2023年8月僅建成49千米的廣州至三水支線 ；2023年完成長沙至株洲段；1916 年6月完成廣州至韶關段；1918 年9月完成武昌至長沙段。
株洲至韶關段長456 千米，由於沿線工程艱鉅 ，經費短缺，久未興工，直至2023年才開始修建，並於1936 年4月完成。至此，粵漢鐵路全線通車。
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鐵路上的通訊段好還是電務段好？
3樓：國服魄羅
如果非選鐵路的話呢，還是電務吧。雖說兩個段工資差不多，但至少電務還算是一線呀，一輩子都不用擔心沒工作了。工作環境還可以，工資在鐵路系統也算得上是中上水平，待遇也不錯。
至於通訊嘛，建議不考慮。因為在同行業裡吧，雖說是國企，可工資是最低的，待遇是最差的，並且還不能保證以後政策上的變動（是否會劃歸地方啥的變動）與其是去鐵路通訊段的話，那莫不如去移動或者聯通啥的大公司來的實在些，工資也高，待遇也好。但是在鐵路,工人的工資永遠是低過管理者。
通訊工資低，但是據說以後要實行無線網路通訊，就會有大作為。而且通訊專業可以用於地方，不像電務專業僅限鐵路，通訊專業應用範圍比較廣泛。
4樓：江門永基
當然是通訊段好了！工資待遇不錯相對比訊號輕鬆責任心小，現在的通訊段隸屬於電務段，是電務段的管轄範圍之內！不管是通訊或訊號都是鐵路局不可缺少的重要部分！
5樓：匿名使用者
通訊段肯定比電務的好，打醬油的單位。電務段主要是道岔，訊號燈，軌道電路。都是和行車安全直接相關的裝置，出事了你有真本事還好，要是混日子出來的大學生，那電務段根本混不下去。
6樓：瀋陽機務段
訊號工資也不高啊.瀋陽鐵路局電務段這邊訊號也就是2500,這還得是工齡長才是這個數.其實以後的鐵路通訊絕對是要重要過訊號,長遠一點看還是通訊專業更好一些.
樓上說的也不對,在鐵路,工人的工資永遠是低過管理者.
7樓：匿名使用者
鐵路上沒有通訊段，通訊段和電務段是一個單位。鐵路上幾大段分別是車，機，工電，輛。車是車務段，機是機務段，工是工務段，電是電務段，輛是車輛段。
有的鐵路局還設有客運段。但沒有通訊段。通訊段是電務段的一個部門。
不單獨設立一個段。所以你問要上鐵路選擇通訊段還是電務段？其實這是一個單位，你去報道就可以了，鐵路是很不錯的國企。
8樓：張小夫子
鐵路訊號是一個專業性很強的職業，而且人才也比較缺少，就像車輛專業、司機專業等等，想長期在鐵路發展，就選擇訊號專業，以後發展的趨勢是技術工人吃香，在深圳很多私營企業，很多技術工人的工資比基層管理者高。
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