1樓：小南學長
我認為並不會有，因為德系車的主旨是為大眾服務，也就是走低端路線，所以主流車輛的**上不會太貴，所以在安全配置上肯定會遭到相應的削減。
2樓：帳號已登出
我認為德系車安全性會比日系車更安全一些，因為德系車在很多安全方面都做得非常不錯，能夠帶來很大的安全性，我認為以後德系車還是會有一定的提公升。
3樓：等待拯救的
首先，我們還是來聊聊吸能問題，緩衝吸能理論其實是相當必要的，而且採用吸能設計的並非只有日系車，德系車和其他所有車其實也採用了吸能設計！而且絕對不要一聽說「緩衝吸能」就覺得這車會很「軟」，在很多實際碰撞案例中，往往是車頭、車尾損傷變形大的車，乘客受傷程度反而小，而變形小的車，乘客反而傷得更重。
當然吸能設計不是說吸能結構好就行了，還得搭配優良的並足夠剛性的車身架構，最理想的整體車體構造應該是既有前後兩端高效的撞擊緩衝吸能區，又有乙個足夠剛強的乘員保護艙。速度不太高的碰撞，由吸能區去吸收和化解衝擊力，儘可能讓衝擊力少傳遞到乘員身上；一旦碰撞速度太高，吸能區潰縮完了，衝擊力依然沒被吸收完，剩下的乘員艙也不會再試圖去吸能，而是會「以硬抵硬」，保證乘員有儘可能多的生存空間，不被擠壓致傷。
一直說德系比日系更安全，對此你怎麼看？
4樓：打凱旋
首先，你要安全的車。我可以負責任地告訴你，同等級別的日系車的安全性的確是優於或相當於同等級別的德系車的。比如：
飛度 ＞ polo，鋒範 ＞ 捷達/桑塔納，卡羅拉≥朗逸，凱美瑞/雅閣≥帕薩特/邁騰以前我也認為日系車不安全，但隨著這方面知識的增多，我發現這個問題沒有這麼簡單。今天先不說這個複雜問題，只想說，凡是以車系來作比較的，都是講不清楚的，因為現在的車企，相互學習，已經沒有那麼大差異了。
日本廠商總是不厭其煩、苦口婆心地警告車主、告誡司機，你們是否安全，取決於你們是否安全駕駛，跟我們廠商無關。日本廠商是這麼說的，也是這麼做的。日本潰縮理論，就是根據本國車速設計的，100公里每小時碰撞，人還能活著就好。
而德國是考慮更快的速度碰撞，因此不能用潰縮理論，只能儘量把車骨架造的更結實。
美國道路安全保險協會llhs有一期測試，共有22款車獲得最頂級安全評價tsp+，其中有16款是日本品牌。也就是說，論安全碰撞成績，全世界加起來也比不過乙個日本。最靚麗的是小眾車廠，斯巴魯，全系車型均獲得最高，安全評價這個話題要說的能說太多 安全方面 主動被動這兩個車系做的都不錯 在高階車方面 誰也不比誰差什麼 入門級的 大家也都差不多你有的我也有 你沒有的我也沒有 德系和日系都有很多品牌 由於沒細說哪個品牌 所以也不好對比。
現在的轎車基本上都是承載式車身，車身結構總體上可以分為兩部分：車身覆蓋件和車身結構件。汽車的車身覆蓋件就是我們看到的汽車外表，主要是四門兩蓋；車身結構件就是裡面的骨架，包括a、b、c柱、前後縱梁、地板等等。
5樓：撒的謊
確實要更安全一點，因為德系汽車他們還是很注重汽車安全的，所以在安全裝置這方面做得也很到位。
6樓：辰楠侃
哪個地方都有優勢，不能把話說的太絕對，只不過每個地方有每個地方的特長，擅長的領域不同。
7樓：阿樂秋季雨
本來就是這樣，德系的汽車就是比日系要安全一些，主要就是因為他們想要突出的汽車價效比不同，德國汽車肯定是更注重安全性以及質量方面。
8樓：青楓侃
我覺得德系車相對來說更安全一些，這是因為日系車的很多車型車身相對來說比較薄，所以抗撞擊的能力相對來說弱一些。
日系車和德系車的區別，德系車與日系車的區別？
德系車和日系車有什麼區別？一上高速就明白了，以後不要誤解了 德系和日系，無論生產線，生產工藝，品牌效應在民用車中都是首屈一指。但是國情不同造就了不同的汽車設計理念。德國，歐美地域相對廣闊，人口密度低，道路普遍暢通，石油能源不緊迫，德國高速公路的設計時速也是很高，其法律允許某些高速公路不限速，所以德國...
買日系車好還是德系車好，德系車與日系車的區別？
今天到南環路汽車市場去逛了一下，本著顧客至上的理念，我也當了一回間諜.其實這一次我最想搞懂的是如果買車是買德系車好還是日系車好，其實我總結了一下，兩款車根本的不同在鐵皮的厚度，德系車更厚 日系車更薄。這個問題在開啟車門 後備箱或引擎蓋時很容易感覺的到。所以德系車更經得起撞 耗油量高 飆車起來也很爽，...
寶馬是日系車還是德系車？寶馬是德系車嗎
寶馬這個品牌的車輛是屬於德系車。這個品牌在世界上的知名度還是非常高的。這是屬於豪車品牌呀。寶馬是德國的車。不是日本的！也就是德系不是日系！你好 寶馬屬於德系車。賓士寶馬奧迪都是德系車。寶馬是屬於德系車輛，它起源於德國，目前在國內和華晨合作，在國內屬於豪華品牌。前驅的bmw技術一部分 於豐田！然後你怎...