1樓：網友
目前，我國鐵路採用的行車閉塞方法主要有半自動閉塞和自動閉塞兩種。
半自動閉塞由人工辦理閉塞手續，列車憑出站訊號機的允許訊號顯示出發，出站訊號機。
在列車出發後自動關閉，列車到達接車站經人工確認整列到達後辦理到達復原，解除閉塞。
半自動閉塞利用車站來隔離列車，即兩站間的區間同時只允許一列列車執行。
半自動閉塞具。
有裝置簡單、使用方便、維修容易、投資少、安裝快等優點，得到了廣泛採用，採用半自動。
閉塞，雖然在一定程度上保證了行車安全，但不能充分發揮鐵路線路。
尤其是雙線。
的能力。而且由於區間沒有空閒檢查裝置，須由人工確認列車的整列到達，尤其是事故復原的安全操。
作得不到保證，所以行車安全程度不高，並影響運輸效率。
自動閉塞是根據列車執行及有關閉塞分割槽狀態，自動變換通過訊號機顯示而司機憑信。
號行車的閉塞方法，它是一種先進的行車閉塞方法。
自動閉塞是在列車執行過程中自動完成。
閉塞作用的。
所示，它將乙個區間劃分為若干小段，即閉。
所示，它將乙個區間劃分為若干小段，即閉。
塞分割槽，在每個閉塞分割槽的起點裝設通過訊號機。
用以防護該閉塞分割槽。每個閉塞分割槽內都裝設軌道電路（或計。
軸器等列車檢測裝置）
通過軌道電路將列車和通過訊號機的顯示聯絡起來，根據列車執行。
及有關閉塞分割槽的狀態使通過訊號機的顯示自動變換。因為閉塞作用的完成不需要人工操。
縱，故稱為自動閉塞。
2樓：乘風好去長空裡
當前中國高鐵使用的閉塞方法是自動閉塞法執行，是四顯示自動閉塞。不同於既有線，高鐵線路自動閉塞區間是沒有通過訊號機的，在每個閉塞分割槽的起點使用帶公里數的三角標來代替通過訊號機，當然，這個三角標是沒有訊號顯示的。首先說明一點，高鐵動車在高鐵線路上執行時無論進站、出站訊號機，都是不點燈的，處於滅燈狀態，傳送到動車組司機室的訊號顯示均由軌道電路來完成。
如果既有線的內燃機車，電力機車執行在高鐵線路時，這些進站、出站訊號機就要點燈了，按既有線的顯示方式執行。
我國高鐵現在採用的什麼閉塞方式？
3樓：放下空空
1全部高鐵採用的閉塞方式，叫做移動閉塞。具體的就是沒有固定的訊號機，列車根據前後兩列車的速度、位置情況自動控制本列車的執行速度。是最節約空間的閉塞形式。
由於高鐵外的其他幹線鐵路採用的是自動閉塞，其機車訊號模式與高鐵不同，所以其他旅客列車不可在高鐵上執行。如果執行將無法識別訊號，如同盲人一般。
4樓：網友
自動閉塞。三燈四顯示，機車訊號。
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