1樓：贛南臍橙
發動機高溫熄火需要半個小時才能冷卻。發動機冷卻是對發動機工作時處於高溫環境的零元件採取的散熱和隔熱措施，以使受熱件溫度不超過材料強度允許的範圍。以下是汽車發動機的冷卻方式：
1、薄膜冷卻，由液體推進劑或氣體在受熱壁面上形成薄膜阻止燃氣向壁面傳熱的冷卻方式分別稱為液膜冷卻或氣膜冷卻；
2、發汗冷卻，也稱發散冷卻。受熱件用多孔材料製成，冷卻劑通過微孔滲出受熱表面把熱量帶走，同時在壁面上形成一層冷卻薄膜，有很好的冷卻效果；
3、隔熱層，在受熱壁面上塗敷或貼上導熱率低的耐高溫材料，減少燃氣向壁傳熱。
2樓：網友
10分鐘就能降溫了。如果是渦輪冷卻，幾分鐘就行，發動機冷卻30分鐘以上。
3樓：大調的旋律
1、引起發動機水溫過高甚至「開鍋」的原因比較多，常見的如冷卻系統的電子元件損壞(節溫器、冷卻風扇)、散熱器散熱不良、冷卻液不足等。
2、靠邊停車，但不要立即熄火！因為冷卻液的溫度已經很高，降溫能力已達到極限，這時如果立即熄火，沸騰的冷卻液也就停止了迴圈(對於大多數發動機來說，水幫浦是由曲軸帶動的。
3、當然如果是電子水幫浦的發動機會好些)，過高的溫度得不到冷卻，發動機也是難以承受的。如果先讓發動機怠速運轉一會兒，不斷迴圈的冷卻液還是可以減輕高溫對發動機的影響。
4、檢查一下防凍液是否缺少，導致的發動機水溫高。冷卻液的迴圈情況，是否迴圈不暢。其次還可以檢查，水溫感測器、水幫浦、節溫器、冷卻風扇等，都可能導致水溫高。
動手能力不太強的話，還是去維修廠檢查吧。
汽車水溫過高停車多久能降溫
4樓：小宇說車
這是沒有必要的。高速行駛時，發動機處於高負荷低速狀態。此時發動機對散熱的要求不高，不需要定期停機散熱。
在高速公路上行駛時，會掛入最高檔位，這會降低發動機轉速。其實高負荷低轉速是發動機最舒適的狀態，此時發動機的燃油經濟性也。
這是沒有必要的。高速行駛時，發動機處於高負荷低速狀態。此時發動機對散熱的要求不高，不需要定期停機散熱。
在高速公路上行駛時，會掛入最高檔位，這會降低發動機轉速。其實高負荷低轉速是發動機最好明困舒適的狀態，此時發動機的燃油經濟性也更好。
汽車的發動機都有 冷卻系統 ，可以讓發動機長時間工作，所以不用擔心發動機的散熱問題。
而且高速行駛時，前水箱的碰撞比較好，所以散熱效率比較高。
大多數汽車都使用水冷發動機，這種發動機依靠冷卻液的持續迴圈來散熱。
所有裝有水冷發動機的汽車都在車頭裝有散熱器水箱。高溫冷卻液會通過散熱器水箱，汽車行駛時空氣體會通過散熱器水箱，這樣熱量就可以帶走。
即使車停在原地也不用擔心，因為散熱器水箱後面有乙個風扇，開啟時會向內吸入空氣，這樣會加快通過水箱的氣流，有助於冷卻冷卻液。
需要注意的是，冷卻液需要定期更換，否則會影響發動機的正常運轉。
汽車水溫過高的故障原因及處理方法。
如果發動機水溫過高，節溫器可能會損壞，水箱表面可能有太多汙垢，或者槐早電子風扇可能會損壞。解決方法是當發動機水溫過高時，可以停止行駛，開啟發動機蓋為發動機散熱，然後開啟暖風功能。
汽車的發動機都是水冷的。這種發動機依靠冷卻液在發動機中不斷迴圈帶走多餘的熱量。
冷卻液在發動機中有兩個迴圈路徑，乙個是大迴圈，乙個是小迴圈。
當冷卻液以很小的方式迴圈時，通常是在發動機剛啟動時。此時發動機還沒有達到正常工作溫度，冷卻液迴圈可以快速加熱發動機。在小迴圈過程中，冷卻液不會流過散熱器水箱。
當發動機達到正常工作溫度時，冷卻液會大量迴圈，此時冷卻液會通過散熱器水箱散熱。
如果節溫器損壞，冷卻液繼續少量迴圈，水溫會過高。解決辦法是更換恆溫器。
如果散熱器水箱表面汙垢過多，會影響冷卻液的散熱友念。解決辦法是清理水箱表面的汙垢。
如果電子風扇損壞，也會影響水箱的散熱。解決辦法是用新的電子風扇代替。 汽車水溫過高停車多久能降溫 汽車水溫過高的故障原因及處理方法 @2019
汽車發動機停車後多久才會散熱
5樓：寶馬王
科目又在教我怎麼開錯車了，丟人！我有十幾年的駕駛經驗，經常跑高速。我從來沒有因為車輛過熱而停留在高速上。
我從來沒有在高速上出現過任何異常現象。相反，因為開了很謹李猜長時間的車，我被迫在高速上停下來休息。從這個意義上說，這輛車的耐用性比我的司機強得多。
不僅是我自己，還有我身邊所有的車主。每當我們去高速公路的休息區，只看到乙個司機和乙個乘客落車休息吃飯，但從來沒有車輛掀起發動機艙蓋給發動機降溫，偶爾也會看到車主開啟發動機艙蓋，但只是加了杯水。高速行駛幾個小時後停車休息，為什麼不需要散熱？
發動機狀態。
當車輛行駛時，在冷啟動的初始階段，發動機和變速器的溫度非常低。但車輛行駛半小時左右，車輛發動機水溫趨於穩定，機油溫度逐漸變得恆定。這時發動機產生和散失的熱量逐漸變擾搏得相同，發動機處於穩定狀態。
在這種情況下，無論車輛行駛多長時間，發動機的狀態都是一致的。
發動機 冷卻系統 複雜而精確。為了使發動機冷卻液溫度始終保持在乙個相對穩定的範圍內，工程師們為發動機冷卻系統配備了大迴圈和小迴圈兩種迴圈。
大小迴圈的控制開關是祥型溫控器。當發動機冷卻液溫度低於85℃時，節溫器關閉，發動機進入小迴圈控制模式。冷卻液一直在發動機氣缸中迴圈，並且冷卻液的溫度會因發動機氣缸中的燃油系統而公升高。
當節溫器溫度高於85℃時，節溫器開啟，發動機進入大迴圈控制模式。冷卻液流經發動機散熱器，然後流回發動機氣缸。通過散熱器降低冷卻液的溫度，在大小迴圈的控制下，發動機冷卻液的溫度可以始終保持在85~95℃左右，使發動機的工作過程達到最穩定、最高效的狀態。
長時間行駛後，變速箱也會處於穩定狀態。傳輸也是如此。當車輛長時間行駛時，變速器的唯一變數是變速器油溫。
變速箱油基本採用水冷冷卻，發動機冷卻液用於冷卻變速箱油溫，使變速箱油溫保持在乙個相對穩定的狀態。變速箱的冷卻系統沒有發動機高，但變速箱油溫會受到嚴格限制。正常情況下，高速行駛時，變速箱油溫始終在80。
綜上所述，車輛在高速公路上長時間行駛後，發動機和變速器始終處於相對穩定的狀態，產生的熱量和損失的熱量會達到平衡狀態，所以我們不用擔心動力系統過熱帶來的任何問題。
發動機高溫開了一小時如何降溫？
6樓：信必鑫服務平臺
1、檢視一下是否沒防凍液，也就是發動機用水。
2、檢視機油是否該更換，如果是機油的粘稠度過高也會導致高溫。
3、風扇馬達不動或風扇離合器故障，無法正常降溫。
4、三元催化器阻塞或管子破裂，造成排氣受阻，導致引擎過熱。
5、長期使用的水幫浦在高度磨核睜損後，零件磨失脫落。
6、如果散熱器的蓋子壓力不一，會造成彈簧鬆動，蓋口無法緊密閉和。
7、節溫器無法正常開關，通常是機械故障或冷卻系統填充不完全而塌兄造成。也可能是更新的恆溫器和原有的溫度係數不同。
停車為什麼也要緩慢降溫
7樓：活寶土肥圓
常年在外跑長途的司機大概都明白這個道理，特別是車輛長時間執行，發動機轉速時間長，油箱內機油溫度會公升高，水箱溫度也會很高，如果行駛長時間後，老司機們停車時總會讓車怠速幾分鐘才熄火，在怠速過程中油溫和水溫會逐漸降低。目的為了保護發動機。
開停車過程中，公升降溫太快，對裝置及催化劑都有很大的損害，爐管受熱、受冷伸縮過快，熱應力變化急劇，極易產生熱疲勞裂紋，損壞爐管或降低爐管的使用壽命，爐牆也會造成龜裂，甚至倒牆。催化劑也由於激烈的膨脹和收縮，造成磨損或粉碎。
薄膜冷卻，由液體推進劑或氣體在受熱壁面上形成薄膜阻止燃氣向壁面傳熱的冷卻方式分別叫作液膜冷卻或氣膜冷卻，發汗冷卻，也稱發散冷卻。受熱件用多孔材料製成，冷卻劑通過微孔滲出受熱表層把熱量帶走，與此同時在壁面上形成一層冷卻薄膜，有非常好的冷卻效果，隔熱層，在受熱壁面上塗敷或貼上導熱率低的耐高溫材料，降低燃氣向壁傳熱。
發動機高速運轉幾小時後，需要停車散熱嗎？
8樓：汽車之家
對於汽車的使用，在很多情況下大家都存在一些誤區，特別是在高速行駛中，這樣的誤區會更加嚴重。一些老司機認為，在高速路上行駛兩三個小時後，就得開啟發動機蓋散熱，但車輛不像我們想象的那麼脆弱。高速行駛兩三個小時後，是否需要停車並開啟發動機罩進行冷卻呢？
咱們接著往下看。
高速行駛時無需開啟發動機蓋散熱。因為發動機有自己的散熱方式。根據發動機冷卻系統的結構，發動機冷卻系統由水箱、風扇和防凍液組成。
另外，目前的發動機基本上是由鋁合金氣缸體制成的，熱量會通過鋁合金氣缸體自然蒸發。然後排氣管排出的部分餘熱是通過發動機內部防凍液的連續迴圈帶走的。
根據發動機防凍液的冷卻溫度，防凍液可以將發動機內部溫度降低到105℃以內，防凍液的沸點在200℃左右，這也是發動機的一種冷卻方法。最後，它可以由散熱器風扇來減少溫度。同時，根據發動機內部零件，其自身的耐熱溫度可以降低到300℃左右，所以從這些方面分析，作為高速行駛來說，基本不需要開啟發動機蓋進行散熱。
斑馬君有話說：至於發動機，防凍液、水箱、風扇等冷卻裝置的存在可以降低車輛高速時產生的溫度，保證發動機的正常工作。總之，對於高速車輛來說，只要發動機不過熱，就不必注意這種情況，也不必停下來開啟發動機蓋降溫。
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你好很高興為您解答，根據您提供資訊，您的愛車可能存在間隙性故障，建議您到4s店或者維修店檢查一下，讀取一下歷史故障，根據歷史故障進行分析故障原因，應該是有不太嚴重的故障，建議您儘快，以免影響您的出行。這個需要去修理廠或4s店檢查故障碼才會知道什麼問題 阿特茲發動機故障燈有時候亮有時候不亮是怎麼回事 ...
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