1樓：品車一姐
最近一艘貨輪居然以一己之力把亞非歐三大洲的大動脈蘇伊士運河給堵了，堵了三天還沒有鬆動的跡象。這可愁壞了前後排列的船隻，每小時滯留的損失總計達到了4億美元，可謂世界第一堵。這一艘貨櫃船是來自於臺灣長榮集團的長賜號，體量巨大，長度達到了400公尺，寬度達到了59公尺，這艘船在通過蘇伊士運河時，遭到了強行風的襲擊，偏離了航道，直接橫著擱淺在了蘇伊士運河比較窄的部位，造成了這次天堵。
蘇伊士運河是在1876年開通的，大大縮短了亞洲之間的海上交通距離，由英法兩國聯手控制，直到1956年第2次中東戰爭之後，蘇伊士運河的管理權才交給了埃及。這條運河全長190公里，整體上來看都是比較窄的，最窄就只有395公尺，蘇伊士堵塞已經不是第1次了。2004年蘇伊士堵塞了三天，使世界**中斷了三天，損失慘重。
2017年一艘日本輪船也是橫著擱淺了，幸虧這艘船體量比較小，挖了兩個小時就挖通了。這一次堵在運河**的長賜號吃水量巨大，埃及運河方派出了8艘拖船都沒有拖動它，現在只能靠挖沙機一點一點挖掘，工程量巨大，要挖出的泥沙量就達到了2萬立方公尺，相當於8個奧運游泳館水池的面積。
這艘船前後共堵塞了300多艘船隻，這些船每停留一小時虧損費用就達到了4億美元，世界經濟鏈受到嚴重衝擊。2020年本來就是悲劇的一年，全球受到世界新冠疫情的襲擊，現在疫情情況剛剛好轉，世界生產急需要大規模的海運來恢復。偏偏又遇上一艘貨輪居然阻斷了世界**大動脈的怪事。
有些小夥伴直接提議，被堵的輪船趕緊轉移航向，換條道不就行了嗎？
要知道蘇伊士運河的開通就是為了方便聯絡東西方之間的溝通，如果沒有蘇伊士運河，歐洲船隻要到達亞洲，至少得多走6000多海里，得繞過非洲最南端。讓300多艘船都走非洲最南端，燃油費、工資、延期賠償費用都是個天價，況且非洲的最南端還是有名的風暴角，再加上海盜等不確定因素，運輸費用會迅速攀公升。現在被堵的船隻都是期盼著蘇伊士運河趕緊開通，因為他們實在擔負不起繞道的費用。
2樓：每日話題心說
不可以。因為河道不是公路，通行的區域非常狹窄，所以無法更換道路。
3樓：網友
蘇伊士運河目前航道被堵，導致全球**受到很大的影響，每小時虧損4億美元，這些船可以換條路，但是路途更加遙遠，運輸成本會公升高。
4樓：不著急上課
當然是不可以的，如果可以換路走，就不會損失如此多的錢。
5樓：你到底敢不敢
應該是不可以的，除了這一條道路，其他的道路也是行不通或者是行走最長的，所以沒有辦法只能從這裡等著。
蘇伊士運河堵船哪些物價漲？
6樓：link專注休閒娛樂
預計包括石油、液化天然氣、電子產品、紙漿、服裝、咖啡豆等物品都會隨著漲價。
2021年3月23日，一艘重型貨輪「長賜號」在蘇伊士運河擱淺，造成了蘇伊士運河擁堵，300多艘船隻被耽誤行程，雖然制定了許多救援方案，但是歷時七天，救援還是沒有成功。被堵的船隻，有一部分改道南非，但是改道意味著要比原航道增加一萬公里，時間也要多出近乙個月的時間，所需的費用也不是一筆小數目。
被堵的船隻運載了包括石油、咖啡豆、天然氣、服裝等產品，這會給全球的**鏈帶來影響。****飆公升，天然氣****。全球已經或多或少地受到了影響，一些物價不斷攀公升。
蘇伊士運河堵船的原因：
最開始的時候，有專家表示是由於天氣原因影響了貨輪的航道，導致貨輪直接撞在了運河上。後來又發現了，天氣只是其中乙個原因，貨輪出現了技術故障，還有一些人為的因素，也是事故發生的原因。
在「長賜號」擱淺的十二分鐘之前，時速達到了25公里，嚴重超出了蘇伊士運河的限制標準。有航行經驗豐富的船長就表示，時速越快，擱淺的風險就越大，因為船頭吃水會比較深。有人**，蘇伊士運河擁堵乙個小時，造成的經濟損失達到了4億美元，可見蘇伊士運河擁堵對全球的影響都是巨大的。
巨輪堵塞蘇伊士運河，到底該由誰來為此買單？
7樓：釣魚的小菜團
由於一艘來自臺灣的船隻在蘇伊士運河通航的過程當中違反了相關規定，使得該船隻擱淺並且造成了蘇伊士運河的堵塞。對於這起事故而言，最需要為這起事故買單的是涉事船隻以及其背後的公司。因為運河的堵塞很大程度上是因為船員違規操作所造成的。
這是因為在蘇伊士運河方面，對通航的速度以及允許通航的風力有明確的規定。但是該船隻違反了蘇伊士運河對於這兩方面的規定，強行通過了這一運河，這也造成了由於大風的影響，導致船隻無法控制偏航擱淺的現象。船隻偏航使得蘇伊士運河遭受堵塞，而偏航的位置正好是蘇伊士運河，只允許船隻單向行駛的地方。
因此也造成了蘇伊士運河整條運河的堵塞。<>
上文說到，在這起事故當中，船員以及背後的公司應當負主要的責任。因為他們違反了相關的規定，造成了巨大的損失。這種損失除了是對於擱淺方面所需要的賠償損失以外。
更多的是對由於堵塞造成後面運輸船隻及其公司的損失。除此之外，蘇伊士運河的堵塞液和埃及方面有著巨大的聯絡。這是因為埃及方面再以前已經發生了多起船隻堵塞的事情，但是並沒有採取任何的措施。
這也導致了蘇伊士運河容易出現堵塞的現象。<>
可以這麼說，蘇伊士的運河是必然的，但是也是偶然的。這是因為蘇伊士運河堵塞很大程度上是因為在以前類似事件發生的時候，埃及方面都沒有進行重視，採取相應的措施拓寬運河等避免運河堵塞的措施。偶然的方面則是在這次事件當中是由於長達400m的船隻擱淺所造成的，這也大大出乎了人們的意料，畢竟這麼大的船隻是較為難見的。
所以在這起事故當中，首先需要為這幾施工買單的是涉事船隻，其次，埃及方面要負有一定的責任。
8樓：情感週末
應該是大自然來買單吧，因為蘇伊士運河謂淺的話，這不是人為造成的，而是由大自然造成的。
9樓：網友
堵塞的巨輪長賜號船主來買單，因為這是個人的船隻，個人就應該對此負責。
10樓：你真的好嘛
我覺得應該由世界性聯合組織來承擔，因為這個事情是比較突發的，也是對全球都有影響的。
11樓：乙個小號嗯
應該有蘇伊士運河沿線的國家共同買單，承擔責任。
對於蘇伊士運河大塞船帶來的天價損失，應該由誰負責？
我認為應該由這艘貨輪承擔責任。因為他們出行前的不認真檢查，以及他們操作的失誤，導致了這些的損失。輪船公司。蘇伊士運河堵塞的起因是一條貨船在河上擱淺才導致後面的結果。肯定是應該由日本來負責呀，因為這條船據說是日本的呀。巨輪堵塞蘇伊士運河 誰來承擔損失？巨輪堵塞蘇伊士運河，產生的損失是由日本船東來承擔的...
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蘇伊士運河將迎來漫長的索賠大戲，這事情的影響還是非常大的，造成了大規模的船隻滯留，使每天世界 將會損失億 億美元左右。在當地直接號的時候，排水量達到萬噸的長賜號貨輪停在了蘇伊士運河當中，使得而大量的船隻停泊在海面上無法通行，直到月號的時候才將其解救出來，在初中或者高中課本上面我們都知道蘇伊士運河是連...